Autos en México

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Autos en México

Autos en México

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Autos en M√©xico se refiere al mercado automotor y la evoluci√≥n del mismo en M√©xico, as√≠ como una lista de las marcas y modelos disponibles a la venta en el pa√≠s, as√≠ como una peque√Īa rese√Īa hist√≥rica de los mismos.

Contenido

Historia automotriz en México

En 1903, los primeros autom√≥viles llegaron a la Ciudad de M√©xico, totalizando un parque vehicular de 136 en aquel a√Īo, creciendo hasta los 800 tres a√Īos despu√©s. Esto encamin√≥ al Presidente Porfirio D√≠az (de 1884 a 1910), para crear el primer Reglamento de Tr√°nsito en el pa√≠s. Este permit√≠a que los automovilistas alcanzaran una velocidad m√°xima de 10 km/h en calles estrechas o muy transitadas, y hasta 40 km/h en las dem√°s. Sin embargo, √©l cre√≥ un impuesto para los propietarios de veh√≠culos que fue abolido en 1911 con la victoria de Francisco I. Madero sobre D√≠az.

En 1921, Buick fue la primera armadora oficialmente establecida en México, no obstante la más grande era la Ford Motor Company, que se estableció en 1925.

Hac√≠a 1961, varias compa√Ī√≠as automotrices operaban plantas armadoras o importadoras en el pa√≠s cuando la primera crisis econ√≥mica hizo su aparici√≥n en M√©xico. A principios de la d√©cada de los 1960 apareci√≥ un Decreto Automotriz cuyas regulaciones dictaban que las empresas establecidas en M√©xico deb√≠an ensamblar todos los autom√≥viles comercializados en el pa√≠s, regulando tambi√©n el porcentaje de integraci√≥n nacional, as√≠ como el porcentaje de las autopartes importadas. La idea era el desarrollar una industria automotriz nacional para promover la creaci√≥n de empleos e impulsar el implemento de avances tecnol√≥gicos. Las empresas que no acataron este decreto tuvieron que abandonar el pa√≠s, entre √©stas estaban Mercedes Benz, Fiat, Citro√ęn, y Volvo. Las tres grandes empresas americanas permanecieron en el pa√≠s junto con American Motors, Renault, Volkswagen y Datsun.

Con motivo de los Juegos Ol√≠mpicos a llevarse a cabo en 1968 en la Ciudad de M√©xico, el Gobierno volvi√≥ a instituir un impuesto sobre la propiedad de veh√≠culos, con la finalidad de obtener fondos para la construcci√≥n de las nuevas instalaciones para los Juegos Ol√≠mpicos, a √©ste se le llama Tenencia. No obstante, este impuesto continuo para financiar la Copa Mundial de F√ļtbol de 1970 en M√©xico. Ir√≥nicamente, este impuesto se sigue aplicando en la actualidad, a pesar de que una irregularidad en la Constituci√≥n Mexicana fue encontrada en 2003 (con la posible exenci√≥n del mismo seg√ļn los detractores de este impuesto). En mayo de 2005, se modifico un art√≠culo de la ‚ÄúCarta Magna‚ÄĚ legalizando este impuesto.

Este impuesto es variable dependiendo del valor de la factura del veh√≠culo, el n√ļmero de cilindros de su motor, etc. A pesar que muchos propietarios pagan este impuesto, el Gobierno comenz√≥ a hablar de contra medidas en relaci√≥n al mismo, de tal modo que los candidatos a la presidencia de 2006 incluyendo a Felipe Calder√≥n Hinojosa, actual Presidente del pa√≠s quien ocup√≥ el cargo el 1¬ļ de diciembre de 2006. No obstante, el impuesto sigue en vigor hasta la fecha en que se tiene prevista su derogaci√≥n, en 2012.

Varias compa√Ī√≠as automotrices dejaron M√©xico desde la d√©cada de los 1960, y m√°s tarde, en los 1980, debido a la crisis econ√≥mica dejaron el pa√≠s VAM (American Motors) y Renault (esta √ļltima en marzo de 1986).

A partir de 1984, el Decreto Automotriz sufrió de algunas modificaciones, ésta vez limitaba a las armadoras a producir automóviles a partir de una sola plataforma, compartiendo a su vez las salpicaderas (guardafangos) delanteras. Este decreto estuvo en vigor hasta 1990, cuando se permitió a las armadoras establecidas en México importar automóviles.

El programa "Hoy no circula" y la importación de automóviles nuevos

Un evento muy relevante en relaci√≥n a la comercializaci√≥n de autom√≥viles en el pa√≠s fue la implementaci√≥n del programa hoy no circula en la Ciudad de M√©xico (posteriormente se extender√≠a a otras ciudades y estados del pa√≠s), el cual tiene por objetivo restringir la circulaci√≥n dela quinta parte de los veh√≠culos de la ciudad por cada d√≠a h√°bil de la semana. Esto inicialmente ocasion√≥ una sobredemanda, principalmente de autom√≥viles usados, para poder circular en los d√≠as en que el autom√≥vil primario estaba restringido, disparando los noveles de contaminaci√≥n atmosf√©rica. Al ver esto el Gobierno de la Ciudad de M√©xico, y tambi√©n a ra√≠z de la obligatoriedad de la instalaci√≥n de catalizadores en los autom√≥viles nuevos a partir del a√Īo modelo 1991, se dise√Ī√≥ el actual sistema de calcoman√≠as: calcoman√≠a 2, calcoman√≠a 0 y calcoman√≠a 00 (doble cero), que es el que actualmente rige este programa.

A partir del a√Īo modelo 1991 se importaron principalmente autom√≥viles de lujo. Estos fueron entre otros:

Volkswagen Passat GL 16V 1991.
Lincoln Town Car 1991.

Por parte de Chrysler el Chrysler Imperial. De Ford Motor Company, la Ford Explorer, Ford Aerostar, y el Lincoln Town Car. Por parte de General Motors, el Buick Regal y el Cadillac DeVille. De Nissan fueron el Nissan Maxima, Nissan Pathfinder y el Nissan 300ZX y de Volkswagen el elegido fue el Volkswagen Passat B3 en versión GL 16V.

Nissan Maxima 1992

Posteriormente se fueron incorporando nuevos modelos y marcas al mercado automotriz mexicano, comenzando por BMW, Honda y Mercedes Benz. A medida que la Economía de México iba creciendo después de la primera mitad de la década de los 1990, cada vez más armadoras se hicieron presentes en el mercado mexicano, hasta completar prácticamente todas las marcas que se habían ido desde los 1960.

En 2005 las ventas de automóviles de pasajeros rebasaron la marca del millón de unidades. Este continuo incremento en las ventas ha impulsado a los fabricantes a ofrecer automóviles con propulsión alternativa, como el Honda Civic Hybrid y el Volkswagen Jetta TDI. Este tipo de autos no habían estado disponibles en el país desde que estaba a la venta el Volkswagen Caribe Diésel entre 1979 y 1983. (Vea los párrafos en cada una de las marcas como Honda y Volkswagen. Para 2010 se tiene prevista la llegada de más modelos híbridos al mercado como el Toyota Prius, mientras que en septiembre de 2008 se presentó en el país el Smart Fortwo Mirco-Hybrid.

Asimismo, en 2008 está comenzando la producción del primer automóvil de serie totalmente desarrollado en México, el Mastretta MXT, un automóvil deportivo similar en concepto a los Lotus británicos.

A la fecha, más de 40 marcas automotrices tienen representación en México, ofertando más de 400 modelos diferentes.

Cultura automotriz y el Salón Internacional del Automóvil

Desde la primera vez que en la Autoexpo de la Ciudad de M√©xico abri√≥ sus puertas, la cultura automotriz en M√©xico no ha dejado de crecer constantemente. La publicaci√≥n de revistas de autom√≥viles comenz√≥ de manera formal en noviembre de 1981 con la aparici√≥n de la revista Motor y Volante, a principios de 1995 de la revista 4 Ruedas, seguida poco despu√©s de Autom√≥vil Panamericano, √©sta √ļltima editada por Televisa, as√≠ como tambi√©n del concepto de informaci√≥n automotriz multimedia Autoexplora. Posteriormente han aparecido ediciones mexicanas de las principales revistas de autom√≥viles internacionales, tales como Car and Driver, Car Magazine inglesa y m√°s recientemente de la germana AutoBild.

En cuanto a la AutoExpo, √©sta cambi√≥ su nombre en 2004 por el de Sal√≥n Internacional del Autom√≥vil de M√©xico con la finalidad de convertir este evento en uno de talla internacional, comparable al Sal√≥n del Autom√≥vil de Detroit. En sus primeras dos ediciones, nuevas marcas como Mazda se han introducido al mercado mexicano, no obstante ha sufrido de ausencias de algunas otras como Jaguar y Volvo en las ediciones de 2004 o de 2005. Por otra parte, Renault ha anunciado que asistir√≠a al evento cada dos a√Īos por pol√≠ticas de la compa√Ī√≠a. La edici√≥n de 2006 fue considerado un fracaso rotundo ya que m√°s de 15 compa√Ī√≠as se ausentaron del evento, entre otras , el grupo Volkswagen, Renault y Peugeot.

El a√Īo siguiente, y por primera vez desde 1994, el SIAM no se llev√≥ a cabo en 2007, sin embargo la edici√≥n de 2008 se llevo a cabo del 27 de septiembre al 5 de octubre de 2008, transform√°ndose este evento en uno de car√°cter bianual, tal y como sucede con muchos otros eventos internacionales como los salones de Sao Paulo, el de Par√≠s, y el de Frankfurt.

Autos exitosos en México

Algunos autos han sido particularmente exitosos en ventas en el Mercado mexicano, por su reputación de fiabilidad y bajo costo de compra.

Chevrolet Chevy

Artículo principal: Chevy (México)


Chevy Swing 1996. Entre 1994 y 1996 este modelo era importado desde Espa√Īa.
Chevy 2009 4 puertas. Aqu√≠ se muestra el redise√Īo frontal recientemente presentado en el mercado mexicano.
Chevy Pop 3 puertas. A partir de 1997 se produce en México. Este es el auto que desplazó al Volkswagen Sedán del primer lugar de ventas en el país.

La segunda generaci√≥n del Opel Corsa fue introducida en M√©xico importada desde Espa√Īa para competir con el exitoso Volkswagen Sed√°n, bajo el nombre de Chevy. La estrategia de General Motors de posicionar este auto como un modelo funcional y de bajo costo fue muy exitosa d√°ndole excelentes resultados. A partir de 1996, se introdujo el econ√≥mico ‚ÄúChevy Popular‚ÄĚ, conocido como Chevy Pop, ya fabricado en la planta de GM de Ramos Arizpe, llegando as√≠ a superar al Volkswagen Sed√°n como el auto de mayor venta en M√©xico. Posteriormente Chevrolet introdujo en M√©xico el Chevy Monza, virtualmente id√©ntico al Chevrolet Classic brasile√Īo que todav√≠a se produce hasta nuestros d√≠as, dirigido a quienes buscan una mayor amplitud de cajuela a un bajo costo.

El dise√Īo continuo sin cambios hasta el a√Īo 2000, en que hubo un ligero redise√Īo de luces, calaveras y detalles interiores. Una variante familiar llamada Chevy Wagon se comenz√≥ a importar desde Argentina, igualmente una variante pickup hecha en Brasil hizo su aparici√≥n. Posteriormente con la introducci√≥n del Opel Corsa C el Chevy ya no era producido en Europa, sin embargo, √©ste continu√≥ en producci√≥n en M√©xico, Brasil, Argentina y se introdujo en China bajo el nombre de Buick Sail (posteriormente rebautizado como Chevrolet Sail). En el 2004, dise√Īadores mexicanos redise√Īaron el Chevy tanto interior como exteriormente y mejoraron su motor 1.6 L. Para que llegara a los 100 CV, al tiempo que las variantes familiar y pickup, eran sustu√≠das por la Chevrolet Meriva y Chevrolet Tornado respectivamente. Este nuevo Chevy recibi√≥ el nombre de Chevy C2, mismo que hace referencia a que es "la segunda generaci√≥n del Chevy". En julio de 2008, hace su aparici√≥n un nuevo redise√Īo, esta vez realizado en Detroit como el Chevy 2009, √©ste se sigue comercializando como hatchback de 3 y 5 puertas, as√≠ como sed√°n de 4 puertas.

Nissan Tsuru

Artículo principal: Nissan Sunny


Artículo principal: Nissan Tsuru


Nissan Tsuru GSII 2008
Nissan Tsuru II

El Datsun 160J (llamado Datsun Sedan en México) si bien tuvo buenas cifras de venta en México, nunca alcanzó las del modelo que le reemplazo a partir de 1984.

En marzo de 1984 se lanza en México la primera generación del Nissan Sentra, (llamado también Nissan Sunny en otras partes del mundo) bajo el nombre de Nissan Tsuru (que significa grulla en japonés. El Tsuru pronto fue aceptado por los mexicanos por ser un automóvil cómodo, de muy bajo consumo de gasolina y de precio accesible, sin embargo, no llegó entonces a reemplazar al Volkswagen Sedán como el auto de mayor venta en México. Esta primera generación se comercializó entre 1984 y 1987 como Sedan de 2 y 4 puertas, familiar, y hatchback de 3 puertas, que recibió el nombre de Tsuru Samurái.

Nissan Hikari Coupé

A finales de 1987 se lanza una segunda generaci√≥n del Tsuru como modelo 1988, llamado en esta ocasi√≥n Tsuru II, √©ste auto presentaba un dise√Īo de corte m√°s anguloso y unas dimensiones ligeramente mayores, aunque en su mec√°nica no hubo mayores cambios. Esta generaci√≥n conserv√≥ las variantes sedan 2 y 4 puertas, as√≠ como la familiar, que se llama Tsuru Vagoneta mientras que el cup√© de 3 puertas de comercializa bajo el nombre de Nissan Hikari Coup√©.

Nissan Platina Q 2006
Nissan Tsubame

La tercera generaci√≥n del Tsuru se introdujo a finales de 1991 como modelo 1992, en esta generaci√≥n se abandona el dise√Īo anguloso a favor de uno m√°s redondeado. Sus variantes de carrocer√≠a se limitaron a las de Sedan de 2 y 4 puertas mientras que la variante familiar recibi√≥ tanto una carrocer√≠a distinta a la del Tsuru as√≠ como un nombre distinto, llam√°ndose Nissan Tsubame. Esta tercera generaci√≥n pronto empez√≥ a ser conocida por ser potente, econ√≥mica en cuanto a consumo, y c√≥moda, as√≠ como de bajo costo de adquisici√≥n. Con el Chevy de 1994, el Tsuru se enfrent√≥ a un nuevo competidor. A partir de 1996 aparecen versiones menos equipadas y m√°s accesibles al tiempo que la versi√≥n de dos puertas es descontinuada, gracias a esto, el Tsuru se ha vuelto el rival m√°s serio para autom√≥viles como el Chevy y el Volkswagen Pointer peleando con √©stos por el primer lugar en ventas en M√©xico.

El Nissan Platina fue ideado para ser su sucesor, sin embargo, el posicionamiento tan fuerte en ventas del Tsuru hizo que el Nissan Platina (idéntico al Renault Clio Symbol) fuera relegado a un papel de segunda opción.

El Tsuru asimismo es la elecci√≥n m√°s frecuente entre los taxistas de la Ciudad de M√©xico, y actualmente el Tsuru es el auto con mayor permanencia en tiempo en ventas en el pa√≠s (16 a√Īos). Actualmente el Nissan Tsuru se comercializa con un motor 1.6 L 105 CV, transmisiones manual de 5 velocidades y autom√°tica de 4 opcional, y en dos niveles de equipamiento (Tsuru GS1 y Tsuru GS2).

Volkswagen Pointer

Artículo principal: Volkswagen Pointer


Volkswagen Pointer Mi 2004 y Volkswagen Pointer Base 2008
Volkswagen Pointer 2008

El Volkswagen Pointer es considerado la respuesta de Volkswagen para competir con autos como el Chevy y el Nissan Tsuru. Este autom√≥vil es importado desde Brasil, pa√≠s donde ha sido el l√≠der en ventas por m√°s de 20 a√Īos. El Pointer fue introducido como modelo 1998, si bien no obtuvo excelentes cifras, √©stas se comenzaron a incrementar en el a√Īo 2000, fecha en que su segundo redise√Īo fue introducido en el pa√≠s. Posteriormente fueron introducidas versiones m√°s accesibles, estrategia que hizo que se dispararan sus ventas, llegando a la fecha a pelear el primer lugar en ventas con el Chevy C2 y el Nissan Tsuru. Cabe mencionar que el Pointer est√° siendo sustituido por el nuevo Volkswagen Gol en el mercado mexicano.

Volkswagen Jetta

Artículo principal: Volkswagen Jetta


Volkswagen Jetta TDI 2009 con el redise√Īo correspondiente.
Volkswagen Jetta Sportline 2004. De las versiones m√°s famosas por tener 180 CV y Rines marca BBS.

Volkswagen Atlantic fue el nombre dado a la primera generaci√≥n del Volkswagen Jetta en M√©xico, misma que fue muy exitosa entre los j√≥venes. A partir de la segunda generaci√≥n se decidi√≥ llamarle Volkswagen Jetta, continuando con el gran √©xito en ventas que ya hab√≠an registrado anteriormente. La tercera generaci√≥n continuo por el mismo camino. El Jetta Generaci√≥n 4 hace su debut en M√©xico en octubre de 1998 como modelo 1999 con varios niveles de equipo muy completos, incluyendo ABS, Airbags delanteros y laterales, que hac√≠an que su costo de adquisici√≥n no fuera particularmente accesible. Sin embargo, las estrategias publicitarias para este modelo fueron particularmente exitosas como: ‚ÄúNo cambies, evoluciona‚ÄĚ, al tiempo que fueron apareciendo versiones m√°s accesibles, junto con la est√©tica particularmente atractiva a los ojos del mexicano, hicieron que sus ventas aumentaran considerablemente en un corto plazo, posicion√°ndose dentro de los 10 primeros lugares de venta en el pa√≠s, llegando en ocasiones al tercer lugar. A partir de 2003 sali√≥ una nueva campa√Īa muy exitosa (‚ÄúTodo el mundo tiene un Jetta, al menos en la cabeza‚ÄĚ), que contribuyo a consolidar el gran √©xito de este modelo en este mercado, en √©se mismo a√Īo se decide importar desde Alemania (con el motor 2.0 L 115 CV hecho en M√©xico) la versi√≥n familiar bajo en nombre de Jetta Variant, misma que no tuvo mucho √©xito por sus altos costos, descontinu√°ndose en el 2005. A partir del modelo 2006, Volkswagen presenta el Jetta TDI, que es el primer autom√≥vil de pasajeros con motor a Di√©sel comercializado en M√©xico desde 1983. Debido a ello, Volkswagen decidi√≥ continuar con la comercializaci√≥n de este modelo junto con la quinta generaci√≥n (que se llama Bora en M√©xico y varios mercados de Am√©rica Latina). En junio de 2007 se presenta un redise√Īo exterior (que es el mismo ya visto en el Volkswagen Bora en China por parte de VW-FAW), que una vez m√°s consolid√≥ m√°s las ventas de este auto. Actualmente el nuevo Volkswagen Jetta se vende en varios niveles de equipo: Jetta City, Jetta Europa, Jetta Trendline y Jetta TDI. Para el 2009 se lanza a la venta el Jetta Turbo, que retoma a un precio m√°s accesible, el motor 1.8 L turbo 180 CV del difunto Jetta Sportline.

Volkswagen Sed√°n

Artículo principal: Volkswagen Sedán
Artículo principal: Anexo:Volkswagen Sedán en México


Volkswagen Sed√°n.
Volkswagen Sedán Taxi (Ciudad de México)

La historia de Volkswagen en M√©xico comienza en 1954, cuando se comienza la comercializaci√≥n del Volkswagen Sed√°n en el pa√≠s. Su creciente popularidad orill√≥ a Volkswagen primeramente ensamblarlos en el pa√≠s a trav√©s de la empresa Automex (que se dedicaba a ensamblar autom√≥viles de Chrysler). A partir de 1964 se construye la planta de Volkswagen en las afueras de la ciudad de Puebla siendo √©sta la segunda m√°s grande de este fabricante fuera de Alemania. El Volkswagen Sed√°n tuvo hasta 1999 el papel de ser el autom√≥vil m√°s barato en M√©xico, adem√°s de tener un costo de mantenimiento muy bajo y una muy fuerte imagen de confiabilidad. A partir que el Volkswagen Sedan Convertible fue descontinuado de la producci√≥n el 10 de enero de 1980 en Alemania, solamente Brasil (donde se le llama Fusca) y M√©xico eran los √ļnicos pa√≠ses donde se continu√≥ su producci√≥n. A pesar de ello, en 1981, sale de la producci√≥n la unidad n√ļmero 20,000,000 de este veh√≠culo; y en 1993 la 21,000,000. Con todo esto, cierto n√ļmero de entusiastas de este modelo provenientes de muchas partes del mundo se han llevado algunos ejemplares a sus pa√≠ses de origen, conserv√°ndolos como autom√≥viles de colecci√≥n.

Volkswagen Sedán Última Edición en el Museo de Volkswagen)

El 30 de julio de 2003, el √ļltimo Volkswagen Sed√°n sali√≥ de la l√≠nea de producci√≥n, dentro de una edici√≥n limitada de 3,000 ejemplares llamada Volkswagen Sed√°n √öltima Edici√≥n. Uno de ellos fue obsequiado por parte de las concesionarias Volkswagen en M√©xico a S.S. Juan Pablo II. El autom√≥vil n√ļmero 3,000 y √ļltimo en salir de la l√≠nea de producci√≥n se encuentra actualmente en el Museo de Volkswagen en Wolfsburg, Alemania.

Automóviles de marcas generalistas

Artículo principal: Anexo:Marcas y modelos de automóviles con presencia en México


Hist√≥ricamente en M√©xico a partir de los a√Īos 60 han sido cinco las marcas principales que comercializaban autom√≥viles en el pa√≠s: Chrysler que vend√≠a sus coches como Dodge, Chrysler o Valiant, Ford Motor Company, General Motors M√©xico (GMM) que los comercializaba como Chevrolet y Opel (aunque √©stos √ļltimos fueron descontinuados en 1971). Nissan Mexicana vend√≠a su l√≠nea Datsun, y Volkswagen de M√©xico se hac√≠a de un buen nombre con el ‚ÄúVocho‚ÄĚ y la Combi principalmente.

Además de estas cinco marcas, otras tuvieron asimismo presencia en el país, aunque de forma no tan importante como Renault que se retiró del país en 1986 por diversos problemas, VAM que producía bajo licencia los productos de American Motors Corporation y Jeep, o Borgward, marca alemana que vendió su modelo P100 con relativo éxito hasta su descontinuación en 1970.

A partir de 1991, se permiti√≥ la importaci√≥n de autom√≥viles al pa√≠s, pero solamente a las cinco marcas establecidas en el territorio mexicano. Fue hasta 1994 que se establecieron BMW y Mercedes-Benz construyendo en el pa√≠s peque√Īas plantas ensambladoras. Honda introdujo en 1996 el Accord, sin embargo ya fabricaba motocicletas en el pa√≠s desde la d√©cada de los 80.Actualmente las marcas y modelos de autos generalistas se comercializan a trav√©s de m√ļltiples marcas y canales.

  • Chrysler comercializa autos de las marcas Chrysler, Dodge, Jeep y Hyundai. Esta √ļltima bajo un convenio especial, se espera la comercializacion de Vehiculos de la Marca FIAT en sus pisos de venta debido a la inversion realizada por la Automotriz Italiana en la Americana a raiz de su declaratoria de Quiebra Financiera.
  • General Motors M√©xico (GMM) actualmente comercializa bajo el sello Chevrolet autom√≥viles de muy diversos or√≠genes como Chevrolet fabricados en Estados Unidos, Canad√° y M√©xico, Opel europeos, mexicanos y sudamericanos, y autos que vienen por parte de GM Daewoo de Corea del Sur principalmente. Adem√°s de este canal de distribuci√≥n, GM cuenta con dos redes de concesionarios adicionales: Una para las marcas Pontiac y GMC, y otra para sus marcas premium Cadillac, Hummer y Saab.
  • Ford Motor Company M√©xico cuenta con una extra√Īa mezcla entre autos de origen norteamericano, sudamericano y europeo. Ford adem√°s posee redes de concesionarias adicionales para las marcas premium Lincoln/Mercury, Volvo, Jaguar y Land Rover.
  • Nissan Mexicana actualmente se pelea el primer lugar de ventas del pa√≠s con General Motors. En M√©xico tambi√©n es v√°lida la alianza estrat√©gica con Renault, que regres√≥ al pa√≠s en el 2000 con la ayuda de Nissan, compartiendo las dos compa√Ī√≠as log√≠stica, f√°bricas (en la f√°brica de Nissan de Aguascalientes se produce el Renault Clio), y hasta la filial financiera. Intermitentemente en estos a√Īos Nissan ha comercializado a trav√©s de su red de concesionarias algunos modelos de Infiniti adem√°s de 3 modelos de Renault vendidos bajo la marca Nissan; Clio Sedan (Platina) Renault Logan (Aprio) y Euro Clio III Generacion (Tiida.

Adem√°s de √©stos cinco fabricantes principales se han establecido o reestablecido marcas muy diversas, convirtiendo a M√©xico, despu√©s de ser uno de los mercados auto motrices m√°s restringidos y con menor variedad entre los a√Īos 60 y 80 del siglo pasado, a ser uno de los m√°s variados, ricos e interesantes del planeta, ya que es com√ļn ver por las calles mexicanas autos de origen norteamericano a lado de otros originarios de Sudam√©rica, Europa y Asia. Otros fabricantes que se establecieron en M√©xico son entre otros:

Honda que tiene una planta armadora en el estado de Jalisco. Toyota que posee una peque√Īa planta de ensamble en Baja California Norte donde se fabrican 30,000 Pick Ups al a√Īo. Mitsubishi Motors de M√©xico que entr√≥ al pa√≠s con la ayuda de Chrysler, Mazda que entr√≥ con la ayuda de Ford y Renault que cuenta con la asistencia e interacci√≥n con Nissan. Otras marcas han establecido importadoras en el pa√≠s, entre las que se encuentran: FAW, Fiat, Peugeot, Subaru, y Suzuki.

Marcas ‚ÄúPremium‚ÄĚ

Artículo principal: Anexo:Marcas y modelos de automóviles Premium en México


Cada vez es m√°s com√ļn ver concesionarios automotrices de marcas "Premium" en M√©xico. En la foto un Audi Center en Desden, Alemania.

La historia de las marcas de automóviles Premium en México la podemos dividir en dos épocas distintas muy bien diferenciadas:

Una primera √©poca anterior a 1963, en que era posible encontrar en M√©xico (aunque en muy peque√Īa escala) marcas como Packard, marcas de Auto Uni√≥n, Cadillac, Lincoln, Mercedes-Benz o incluso algunas otras en mercado gris como Lancia o Alfa Romeo. Estas son marcas muy conocidas por quienes vivieron en aquellos a√Īos.

La segunda época la situamos a partir de 1994/1995, tiempo en que BMW y Mercedes-Benz se establecen en México, a partir de entonces, han llegado cada vez más marcas premium al mercado nacional, entre las que podemos mencionar Acura, Alfa Romeo, Audi, Bentley, Ferrari, Jaguar, Land Rover, Maserati, Porsche, y Volvo entre otros. Hay otras marcas como Lexus que aunque todavía no tienen presencia en el país, se habla muy insistentemente de su próxima introducción (2010).

Los automóviles de lujo obtienen buenas cifras de ventas en las ciudades principales como la Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey, León, Mérida, o Puebla, entre otras.

Próximas Introducciones

Artículo principal: Anexo:Próximas introducciones automotrices a México


En los √ļltimos a√Īos el mercado automotriz mexicano ha pasado de ser uno de los m√°s restringidos del mundo a uno de los m√°s competitivos y abiertos. El automovilista mexicano ha comenzado a estar m√°s al pendiente de las novedades del pa√≠s. Actualmente se sabe de dos marcas que ingresar√°n al pa√≠s a m√°s tardar en 2010: Lancia y Lexus. Hay inversiones en curso en el pa√≠s para nuevas plantas armadoras, como la de Ford Motor Company en Cuautitl√°n Izcalli para revitalizar una de sus plantas m√°s importantes, o la de Hyundai en Campeche para la construcci√≥n de una nueva planta destinada al ensamble del Hyundai Atos para los mercados latinoamericanos[1]

Autos "Chocolate"

Artículo principal: Autos "chocolate"


No se puede hablar de Autos en M√©xico sin mencionar a los Autos chocolate, que han generado una gran problem√°tica en el pa√≠s desde hace muchos a√Īos. El t√©rmino de Auto chocolate se refiere a un veh√≠culo usado de procedencia extranjera ilegal que se encuentra circulando en el pa√≠s de forma permanente.

En los a√Īos de restricci√≥n al mercado mexicano, en las localizades fronterizas como excepci√≥n, la gente pod√≠a ir a comprar su auto usado "al otro lado", al ser un mercado mucho m√°s abierto, el valor de reventa de estos autos era considerablemente menor al de uno en la capital o el interior del pa√≠s. En los a√Īos 80 se volvi√≥ muy popular entre los estados del altiplano, adem√°s de la zona fronteriza, el traer estos veh√≠culos usados, en relativamente buenas condiciones, ya que se requier√≠a un desembolso considerablemente inferior que comprar en su localidad un veh√≠culo usado hecho en el pa√≠s. A esto contribu√≠a una menor carga impositiva en los Estados Unidos, as√≠ como una mayor oferta de √©stos veh√≠culos de lo que se pod√≠a encontrar en el pa√≠s.

Esta irregularidad continu√≥ hasta 2005, a√Īo en que el entonces presidente Vicente Fox Quesada autoriz√≥ el proceso de legalizaci√≥n de los veh√≠culos usados de procedencia extranjera con m√°s de 10 a√Īos de antigŇęedad. En primera instancia, esto ha representado un aparente beneficio para muchas familias mexicanas, sin embargo han ocasionado problem√°ticas, tales como contaminaci√≥n ambiental al no contar estas unidades con los controles de emisiones reglamentados por ley (los convertidores catal√≠ticos tienen una duraci√≥n aproximada de 10 a√Īos), a la falta de refacciones en algunos casos (por tratarse de modelos o versiones que no se comercializaron en el pa√≠s), y el consiguiente da√Īo a la industria automotr√≠z nacional al preferir una parte de la poblaci√≥n este tipo de unidades m√°s baratas, que el adquirir un auto mexicano por los diversos canales de venta existentes.

Cronología de la presencia automotriz en México (1920-presente)


Cronolog√≠a de la presencia automotriz en M√©xico (1920-presente) -   
Origen 1920s 1930s 1940s 1950s 1960s 1970s 1980s 1990s 2000s
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Flag of Mexico.svg Mexicana SGM VAM
Mastretta
Flag of the United States.svg Estadounidense Buick Buick Buick
Cadillac Cadillac Cadillac
Chevrolet Chevrolet
Chrysler Chrysler
DeSoto DeSoto
Dodge Dodge
Ford Ford
GMC
Hummer
Willys / Jeep Jeep
Lincoln
Mercury
Oldsmobile Oldsmobile Olds
Packard Packard
Plymouth
Pontiac
VAM (AMC) / Rambler
Flag of the United Kingdom.svg Brit√°nica Bentley
Hillman
Jaguar
Land Rover
Lotus
MG
Mini
Rolls-Royce
Rover
Flag of Germany.svg Alemana Audi
BMW
Mercedes-Benz
Opel Opel (Comercializados como Chevrolet)
Porsche
Smart
Volkswagen
Flag of Japan.svg Japonesa Acura
Datsun Nissan
Honda
Infiniti
Mazda
Mitsubishi
Subaru
Suzuki
Toyota
Flag of France.svg Francesa Peugeot Peugeot
Renault Renault
Flag of Spain.svg Espa√Īola SEAT
Flag of Sweden.svg Sueca Saab
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Flag of Italy.svg Italiana Alfa Romeo
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Flag of the People's Republic of China.svg China FAW
Tiempo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1920s 1930s 1940s 1950s 1960s 1970s 1980s 1990s 2000s

Referencias

  1. ‚ÜĎ Campeche: la nueva joya para invertir cnnexpansion.com - P√°gina web de noticias 28.09.2007

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