Campeonato Mundial de Motociclismo

Campeonato Mundial de Motociclismo
[[Archivo:MotoGP riders 2010 Qatar.jpg
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Temporada actual Motorsport current event.svg Campeonato del Mundo de Motociclismo de 2011
Categoría Motos
Fundación 1949
Ámbito Internacional
Ganadores
Piloto Campeón Bandera de Australia Casey Stoner (MotoGP)
Bandera de Alemania Stefan Bradl (Moto2)
Bandera de España Nico Terol (125cc/Moto3)
Escudería Campeona Bandera de Japón Honda (MotoGP)
Flag of Switzerland.svg Suter (Moto2)
Bandera de Italia Aprilia (125cc/Moto3)
Participantes
Pilotos 17 + invitados y/o pilotos sustitutos (MotoGP)
19 + invitados y/o pilotos sustitutos (Moto2)
29 + invitados y/o pilotos sustitutos (125cc/Moto3)
Escuderías 10 (MotoGP)
25 (Moto2)
35 (125cc/Moto3)
Constructores Equipos participantes
Motores Ducati, Honda, Suzuki, Yamaha (MotoGP)
Suter, Kalex, FTR, Motobi, Tech 3, Moriwaki, Pons Kalex, MZ, Ten Kate (Moto2)
Aprilla, Derbi, Mahindra, KTM, Honda (125cc/Moto3)
Neumáticos B Bridgestone (MotoGP)
D Dunlop (Moto2) y (125cc)
Sitio oficial

El FIM Campeonato del Mundo de Motociclismo es la máxima competición mundial de la modalidad de motociclismo de velocidad, actualmente dividida en tres categorías: 125 cc, Moto2 y MotoGP. Las motocicletas del campeonato son construidas exclusivamente para esta competición, no para la comercialización al público, y su uso fuera de circuitos es ilegal; esto se diferencia de varios campeonatos que usan motocicletas derivadas de las de serie, como las las Superbikes, las Supersport y las Superstock.

Contenido

Historia

Título del primer Campeonato Mundial de la motocicleta (1905)

Anzani Alessandro se convitió en el primer campeón del mundo de la Historia el 19 de julio de 1905, en una carrera celebrada en el Velódromo Zurenborg en Amberes (Bélgica).

Anzani, con un motor Alcyon Buchet 1/3 litros, ganó la final después de la caída del belga Olieslagers (Minerva) y por delante del francés André Pernette (Kingfisher).

Alessandro Anzani, inventor e inmigrante italiano, era un empleado de Edmond Gentil (a su vez, nieto del inmigrante italiano Bernardo Gentile) Trabajaba en la fábrica Buchet, el grupo fue disuelto y junto al ingeniero Jean Gentil-Ambroise Farcot tuvo que abandonar la sociedad para continuar el trabajo de su padrastro fallecido y que se convertiría en la potente factoría Albaret Farcot-Albaret. Continuó la investigación continuada de los motores para aeronaves de Anzani Farcot, fuertemente inspirada en los de 3 cilindros gama Farcot lo que permitió a Louis Blériot cruzar el Canal en 1909.[1]

Nota: algunas fuentes dicen que el primer Campeonato Mundial fue el Gran Premio de la República Francesa en 1904.

Era Gran Premio (GP)

El primer Campeonato Mundial de Motociclismo GP fue organizado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) en 1949. Los derechos comerciales actuales de esta competición pertenecen a Dorna Sports.

Tradicionalmente se han celebrado varias carreras en cada Gran Premio, según los distintos tipos de motocicletas, basándose en la cilindrada del motor. Han existido categorías de 50 cc, 80 cc, 125 cc, 250 cc, 350 cc, 500 cc y 750 cc, y para sidecars categorías de 350 cc y 500 cc. Durante los años 1950 y la mayoría de los 1960, los motores de cuatro tiempos dominaron el todas las categorías. En los años 1960, los motores de dos tiempos comenzaron a establecerse en las categorías más pequeñas. En los años 1970, los dos tiempos eclipsaron completamente a los motores de cuatro tiempos. En 1979, Honda intento volver a los motores de cuatro tiempos en la categoría reina (500 cc) con la Honda NR500, pero este proyecto fracasó, y en 1983, Honda estaba ganando con una dos tiempos de 500cc. La categoría de más cilindrada (750 cc) apareció en 1977 y desapareció en 1979, con una duración de tan solo tres años. La categoría de 50 cc fue sustituida por la de 80 cc, finalmente esta categoría fue suprimida en los 1990, después de haber estado dominada por marcas (Bultaco, Derbi) y pilotos (Nieto, Aspar) españoles. La categoría de 350 cc desapareció en los 1980. Los sidecars fueron apartados de los Grandes Premios en los 1990, quedando el campeonato reducido a las categorías de 125 cc, 250 cc, y 500 cc.

Actualidad

Véase también: MotoGP
Véase también: Moto2
Yamaha YZR-M1 modelo 2006, participante en MotoGP.

La categoría Reina de los Grandes Premios, ha cambiado drásticamente en los últimos años. Desde mediados de los 70 hasta el año 2002 la categoría reina permitía una cilindrada de 500cc con un máximo de 4 cilindros, sin tener en cuenta si el motor era de dos o cuatro tiempos. Debido a esto, todos los motores eran de dos tiempos, gracias a su mayor entrega de potencia a igual cilindrada. Hubo algunas bicilíndricas de dos tiempos y 500 cc, pero aunque normalmente conseguían un mayor paso por curva, echaban en falta la potencia de los motores de cuatro cilindros. En 2002, cambia la reglamentación para facilitar el salto a los cuatro tiempos, probablemente influenciado por la baja cuota de mercado de las motos de calle de 2 tiempos. Las nuevas reglas permitían a los constructores elegir entre motos de dos tiempos de 500 cc o menos, y motos de cuatro tiempos y 990 cc o menos. También se permitió a los La parrilla de salida de cada carrera está conformada por 3 columnas en todas las categorías, tanto MotoGP como Moto2 y 125 cc (esto ocurre a partir de la temporada 2011, puesto que hasta este momento habían sido de 4 columnas en las dos categorías inferiores) y un número de filas dependiente del número de pilotos (unos 20 en MotoGP). Las posiciones de la parrilla de salida se deciden en la tanda de clasificación. Cada carrera dura aproximadamente 45 minutos, sin paradas en boxes para repostar combustible ni cambiar neumáticos.

Cronología

  • 1949: Comienzo del mundial de motociclismo por carreras Grand Prix.
  • 1957: Gilera, Mondial y Moto Guzzi se retiran al final de temporada.
  • 1958: MV Agusta gana el campeonato de constructores y pilotos en todas las categorías (4).
  • 1959: Honda participa por primera vez.
  • 1962: Primer año de la la categoría de 50cc.
  • 1966: Honda gana el campeonato de constructores en todas la categorías (5).
  • 1973: Muertes de Jarno Saarinen y Renzo Pasolini en el GP de Italia en Monza.
  • 1977: El GP británico se traslada de la Isla de Man a Gran Bretaña.
  • 1980: Patrick Pons (Yamaha 500cc) y Malcolm White (pasajero Phil Love) (sidecar) murieron en el GP de Gran Bretaña en Silverstone.
  • 1982: La Yamaha OW61 YZR500 es la primera V4 en la categoría de 500cc.
  • 1982: Jock Taylor (pasajero Benga Johansson) (Windle-Yamaha) murió en el GP de Finlandia sidecar. Imatra fue retirado del calendario de GP desde entonces.
  • 1984: Michelin introduce en los GP los neumáticos radiales
  • 1987: Push starts fue eliminado.
  • 1988: Wayne Rainey ganó la primera carrera de 500cc usando frenos de disco, el GP Británico.
  • 1988: Alfred Heck (piloto Andreas Räcke) murió en los entrenamientos libres en el GP de Francia sidecar.
  • 1989: Iván Palazzese (Aprilia) murió en el GP de Alemania de 250cc en Hockenheim.
  • 1990: Parrilla de salida de 500cc cambia de 5 a 4 motos por fila.
  • 1992: Honda introduce la NSR500 con motor big bang.
  • 1993: Shinichi Itoh y la Inyección de combustible NSR500 rompieron la barrera de 200 mph (321,8688 km/h) en el en GP alemán de Hockenheim.
  • 1993: Nobuyuki Wakai (Suzuki) muere en los entrenamientos de 250cc del Gran Premio de España en el circuito de Jerez.
  • 1994: Simon Prior, piloto de Yoshisada Kumagaya, en un LCR-ADM, murió en un accidente que involucró a siete equipos en el Sidecar GP en Hockenheim.
  • 1998: 500cc cambia al uso de carburante sin plomo.
  • 2002: MotoGP reemplaza a la categoría de 500cc, permitiendo 990cc 4-tiempos y 500cc 2-tiempos.
  • 2003: Daijiro Kato muere en la primera carrera de la temporada; Suzukalo prohibió debido a problemas de seguridad en el 130R (hubo un accidente grave en el mismo tramo en el Gran Premio de Japón de 2002 de Fórmula Uno).
  • 2004: La parrilla de MotoGP cambia de 4 a 3 motos por línea.
  • 2004: Makoto Tamada ganó con Briggestone su primera victoria de Moto GP en el GP de Brasil.
  • 2005: MotoGP adopts flag-to-flag rule, allowing riders to pit and switch to bikes fitted with wet- weather tyres and continue if rain begins to fall mid-race.
  • 2007: MotoGP se restringe a 800cc 4-tiempos.
  • 2008: Dunlop abandona MotoGP.
  • 2009: Michelin abandona MotoGP y Bridgestone pasa a ser el único proveedor de neumáticos.[2] [3]
  • 2009: Kawasaki suspende las actividades en MotoGP y pasa a ser considerado equipo privado.
  • 2010: Moto2 sustituye a la categoría 250cc, permitiendo motos de 4 tiempos de 600cc junto a 250cc de dos tiempos.
  • 2010: El piloto de Moto2 Shoya Tomizawa murió en Circuito de Misano.
  • 2011: Moto2 se restrige sólo a motos de 4 tiempos de 600cc.
  • 2011: El piloto de MotoGP Marco Simoncelli murió en el Circuito de Sepang.
  • 2012: Moto3 250cc 4-stroke single cylinder class scheduled to replace the 125cc 2-stroke class.
  • 2012: MotoGP scheduled to raise the maximum engine capacity to 1000cc.[4]

Circuitos

El calendario actual de grandes premios consiste en 18 premios en 13 países distintos de los 5 continentes: España (con 4 grandes premios), Italia (2 grandes premios), Estados Unidos (2 grandes premios), Qatar, Japón, Francia, Gran Bretaña, Países Bajos, Alemania, República Checa, Malasia, Australia y Portugal.

Campeonatos mundiales y victorias de GP

El campeón de cada categoría se determina con un sistema de puntos que se basa en los resultados del conjunto de los Grandes Premios de la temporada. El mismo sistema de puntos determina el piloto ganador y el constructor ganador del Campeonato Mundial.

Sistema de puntos actual
Posición 1 (ganador GP) 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Puntos 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Pilotos

(Actualizado: 3 de octubre de 2011)

Giacomo Agostini en el circuito de Nürburgring en 1976.
Mick Doohan disputando el GP del Japón en 1990.
Rossi en el Gran Premio de Holanda en Assen, 2007

Los Campeones del Mundial de Motociclismo de Velocidad son galardonados como los pilotos más exitoso de cada temporada en cada una de las categorías. Giacomo Agostini ha sido el campeón más galardonado en la historia de los GP con 15 títulos (8 en 500cc, y 7 en 350cc). El piloto más dominante fue Mick Doohan, ganando 12 de 15 carreras en 500cc el 1997 (el 80% de las carreras del año), en el mismo año Valentino Rossi ganó 11 de 15 carreras en 125cc. Valentino Rossi es el corredor actualmente en activo con mejor palmarés. Habiendo ganado 9 títulos incluyendo 6 en Moto GP, 1 en 500cc, 1 en 250cc y 1 en 125cc.

Más de 300 pilotos han ganado algún gran premio del Campeonato del Mundo de Motociclismo. En cuanto a los pilotos con más victorias destaca Giacomo Agostini que consiguió hasta 122 primeros puestos. El piloto en activo con más victorias es Valentino Rossi con 105 (hasta el inicio del campeonato de 2011).

Piloto Nacionalidad Victorias GP Campeonatos Mundiales
1. Giacomo Agostini Bandera de Italia 122 15
2. Valentino Rossi Bandera de Italia 105 9
3. Ángel Nieto Bandera de España 90 13
4. Mike Hailwood Bandera del Reino Unido 76 9
5. Mick Doohan Bandera de Australia 54 5
6. Phil Read Bandera del Reino Unido 52 7
7. Jim Redman Bandera de Rodesia 45 6
8. Max Biaggi Bandera de Italia 42 4
9. Anton Mang Bandera de Alemania 42 5
10. Casey Stoner Bandera de Australia 40 2
11. Carlo Ubbiali Bandera de Italia 39 9
12. Jorge Lorenzo Bandera de España 38 3
13. Dani Pedrosa Bandera de España 38 3
14. John Surtees Bandera del Reino Unido 38 7
15. Jorge Martínez "Aspar" Bandera de España 37 4

En la siguiente tabla se presentan las victorias agregadas por la nacionalidad de los pilotos (paises con más de 50 victorias de gran premio).

Nacionalidad Victorias GP Campeonatos Mundiales
Bandera de Italia Italia 733 75
Bandera de España España 400 36
Bandera del Reino Unido Reino Unido 365 44
Bandera de Alemania Alemania 180 17
Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos 173 17
Bandera de Japón Japón 172 8
Bandera de Australia Australia 165 11
Bandera de Rodesia Rodesia 70 8
Bandera de Francia Francia 68 5
Flag of Switzerland.svg Suiza 65 8
Bandera de los Países Bajos Holanda 57 3

Constructores

(Actualizado: 2 de mayo de 2011)

Honda RC212V pilotada por Dani Pedrosa
Constructor Victorias GP Por categorías
1. Bandera de Japón # Honda 636 61 – MotoGP, 156 –500cc, 35 –350cc, 207 –250cc, 164 –125cc, 13 – 50cc
2. Bandera de Japón # Yamaha 462 63 – MotoGP, 120 –500cc, 67 –350cc, 165 –250cc, 47 –125cc
3. Bandera de Italia # Aprilia 281 143 –250cc, 138 –125cc
4. Bandera de Italia # MV Agusta 275 139 –500cc, 76 –350cc, 26 –250cc, 34 –125cc
5. Bandera de Japón # Suzuki 155 1 –MotoGP, 89 –500cc, 35 –125cc, 30 –50cc
6. Bandera de España # Derbi 106 1 –250cc, 63 –125cc, 25 –80cc, 17 –50cc
7. Bandera de Japón # Kawasaki 85 2 –500cc, 28 –350cc, 45 –250cc, 10 –125cc
8. Bandera de Alemania # Kreidler 71 71 –50 cc
9. Bandera de Italia # Gilera 59 35 – 500cc, 4 –350cc, 12 –250cc, 8 –125cc
10. Bandera de Italia # Garelli 51 44 –125cc, 7 –50cc

Neumáticos

La elección de los neumáticos de carrera es fundamental y extremadamente importante, generalmente es el piloto el que toma esta decisión basándose en las pruebas realizadas durante las sesiones de practicas, de calificación y las tandas de calentamiento antes de las carreras. La elección de neumáticos también esta sujeta a las predicciones meteorológicas. Lo normal es encontrar una combinación entre agarre y durabilidad. Cuanto más blando es el compuesto del neumático mayor agarre tendrá, pero por el contrario sufrirá un mayor desgaste que un neumático duro. En la categoría de MotoGP hay un neumático especial denominado 'Q' o "neumático de calificación" que es usado en la sesión de calificación para intentar lograr la pole. Este neumático 'Q' se caracteriza por su gran agarre, aunque debido a esto solo dura una vuelta o a lo sumo dos. Para carreras con lluvia o el asfalto mojado se utilizan neumáticos especiales, que en el caso de que se seque la pista sufren un elevado desgaste.

En el 2005, otra regla fue incluida. Anteriormente, si una carrera empezaba en condiciones secas y empezaba a llover, los pilotos y los comisarios de carrera podían parar la carrera (mediante una bandera roja), cambiar los neumáticos a la carrera y volver a dar la salida disputándose el número de vueltas restantes. Ahora con esta nueva regla, cuando la carrera haya empezado en seco y comience a llover los comisarios sacarán una bandera blanca, que autoriza a los pilotos a entrar en boxes (cuando ellos deseen) y cambiar los neumáticos de seco a húmedo. En ninguna otra condición los pilotos podrán parar en boxes para cambiar los neumáticos.

Véase también

Referencias

http://www.motocicletaclasica.es/index.php?option=com_content&view=article&id=88%3Ael-primer-campeon-del-mundo-de-la-historia&Itemid=75El Primer Campeón del Mundo de la Historia del Motociclismo

  1. «El primer campeón del mundo de la historia». Motocicleta Clasica (11-12-2009). Consultado el 16 de marzo de 2011.
  2. «Bridgestone make proposal to be single tyre supplier in 2009». MotoGP (04-10-2008). Consultado el 10 de octubre de 2008.
  3. «Michelin will not bid for the contract to be single-source supplier of tyres for the MotoGP World Championship». Michelin (04-10-2008). Consultado el 10 de octubre de 2008.
  4. «MotoGP changes for 2012». MotoGP (11-12-2009). Consultado el 16 de marzo de 2011.

Enlaces externos


Wikimedia foundation. 2010.

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