Se├▒alizaci├│n Ferroviaria Argentina

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Se├▒alizaci├│n Ferroviaria Argentina
Atrás de la locomotora General Motors GT22CW, se encuentra un puente de señales ferroviarias, se pueden distinguir señales de peligro y maniobras. Al lado del tren hay una señal enana.
Se├▒al de tren absoluta.

Desde el comienzo del Ferrocarril en la Rep├║blica Argentina, en 1857, hasta nuestros d├şas ha tenido poco cambio en el sistema de se├▒alizaci├│n Ferroviaria Argentina y operaci├│n de tr├íficos, salvo a partir de los a├▒os 1990, con la privatizaci├│n de Ferrocarriles Argentinos, ha diezmado con gran intensidad el uso del sistema de se├▒alizaci├│n ferroviaria mec├ínica, salvo en casos puntuales.

A continuaci├│n se dar├í una descripci├│n de los diferentes tipos de se├▒al seg├║n el trabajo que realiza, si es de car├ícter de maniobra, para gobernar una v├şa principal o el ingreso a un apartadero. Esta reglamentaci├│n est├í definida en el Reglamento Interno T├ęcnico Operativo (R.I.T.O.), que ten├şa Ferrocarriles Argentinos, actualmente se la denomina Reglamento Operativo (R.O.).

Contenido

Se├▒ales Fijas

El sistemas de se├▒alizaci├│n que se empleaba era el de dos y tres posiciones. Ambos sistemas de se├▒ales se efect├║an con los brazos colocados al lado izquierdo del mastil, en la direcci├│n de la marcha de los trenes, o con las luces indicadoras de los brazos.

Por regla general los postes que llevan las se├▒ales fijas se instalan en el lado izquiero de la v├şa que gobiernan, seg├║n sea la direcci├│n de los trenes, salvo que por razones de visibilidad o espacio sea conveniente ubicarlos en otro lugar.

Especificaci├│nes de las se├▒alizaciones seg├║n el R.I.T.O.

Se├▒al de entrada, entrada exterior salida o salida avanzada.

Art. 110 - Se├▒ales Absolutas

A) Con excepción de las señales de distancia, todas las demás señales fijas son absolutas y estando a peligro obligan a los conductores a emplear cuantos medios se hallen a su alcance para detener su tren antes de pasarlas.

Señal absoluta y señal de advertencia vistos desde atrás.

B) Empero, podrán ser pasadas a peligros en las siguientes circunstancias:

  • 1┬║: Estando a V├şa-Libre otra se├▒al del mismo grupo y que corresponda a la misma v├şa. En se├▒alizaci├│n de tres posiciones o aspectos podr├í, asimismo, ser pasada si la otra se├▒al del mismo grupo y v├şa indica precauci├│n.
  • 2┬║: En operaciones de maniobras, en las condiciones dispuestas en el Art. 371.
  • 3┬║: En el caso de descompostura de la se├▒al, bajo las condiciones establecidas en el Art. 143.
  • 4┬║: Al ser admitido a una v├şa desprovista de se├▒al de entrada, cuando se le exhiban se├▒ales de mano desde el primer cambio de entrada. Art 270.
  • 5┬║: Al d├írsele entrada a una v├şa que no est├í libre en toda su extensi├│n, en las condiciones que determina el Art. 270.
  • 6┬║: Al pasar por una estaci├│n de v├şa sencilla, clausurada, seg├║n dispuesto en el Art. 67, inciso i).
  • 7┬║: Cuando haya de permitir que la primera parte de un tren cortado entre en la secci├│n de adelante, en las condiciones del Art. 309.
  • 8┬║: Cuando haya que permitir la entrada de una locomotora o tren en una secci├│n de bloqueo sin tener V├şa-Libre de la estaci├│n de adelante, seg├║n lo dispuesto en los Arts. 54, 55, 302 y 311.
  • 9┬║: Cuando haya que despachar un segundo tren (observando marcha) a otro en las condiciones que determina el Art. 71.
  • 10┬║: En cualquier otra circunstancia excepcional en que se les exhiban se├▒ales de mano al efecto desde el pie de la se├▒al.
Se├▒al de distancia.

Art. 111 - Se├▒al de distancia

A) 1. Esta se├▒al est├í colocada, como norma general a una distancia que var├şa entre los 600 y 800 metros antes de la primera se├▒al absoluta.

  • 2. Donde la estaci├│n de bloqueo de atr├ís est├í muy pr├│xima, la se├▒al de distancia se encuentra en el mismo poste y debajo de la ├║ltima se├▒al absoluta de aquella estaci├│n.
  • 3. Si la ├║ltima se├▒al absoluta queda a menor distancia que la indicada en el punto 1, habr├í otra debajo de la se├▒al absoluta de m├ís atr├ís.

B) Donde, adelante de dos o m├ís se├▒ales que gobiernan la entrada a v├şas divergentes, hay una sola se├▒al de distancia, ├ęsta corresponde a otro tren que la pase.

C) 1. La se├▒al de distancia es ├║nica y exclusivamente indicadora de la posici├│n de sus correspondientes se├▒ales absolutas.

  • 2. Estando a precauci├│n indica al conductor que debe estar preparado a detener su tren en la pr├│xima se├▒al absoluta, la que puede hallarse a peligro.
  • 3. Estando a V├şa-Libre indica que todas las se├▒ales absolutas manejadas desde el mismo marco de palanca y correspondientes a la misma v├şa tambi├ęn se hallan en dicha posici├│n, pero esto no exime al conductor de la responsabilidad de comprobar la indicaci├│n de aquellas.

Art. 112 - Se├▒al de entrada

A) 1. Es la primera se├▒al absoluta que se encuentra despu├ęs de pasar la se├▒al de distancia o, a falta de ella, el disco de aproximaci├│n de bloqueo o, en su defecto, hasta la estaca de la primera cruzada del otro extremo de la estaci├│n. Trat├índose de v├şas terminales, gobierna la entrada hasta los paragolpes.

  • 2. Cuando gobierna la entrada de trenes a una secci├│n de bloqueo (no habiendo se├▒al ni cambios de salida) adquiere tambi├ęn las funciones de se├▒al de salida.
  • 3. Ciertas estaciones de bloqueo est├ín dotadas de dos se├▒ales de entrada, ubicada una de ellas 400 metros antes de la otra. En estos casos se denominan se├▒ales de entrada primera (o exterior) y segunda (o interior) respectivamente.

B) 1. Estando a peligro obliga a parar.

  • 2. Estando a V├şa-libre indica que puede seguir la marcha.
  • 3. Cuando la se├▒al es puesta a V├şa-Libre al estar el tren casi o completamente detenido en ella, significa que se debe avanzar preparado para determinarse en la pr├│xima se├▒al absoluta (si se encontrara a peligro) o, en su defecto, en la primera estaca de cruzada del otro extremo de la estaci├│n (si no se le exhibieran se├▒ales de mano para seguir).

Art. 113 - Se├▒al de salida

A) 1. Donde no hay se├▒al de salida avanzada, es la se├▒al que autoriza a seguir hasta la pr├│xima estaci├│n de bloqueo y, por lo tanto, nunca debe ser empujada para operaciones de maniobras.

  • 2. Donde hay se├▒al de salida avanzada, es una se├▒al intermedia que autoriza a avanzar hasta aquella.

B) 1. Estando a peligro obliga a parar.

  • 2. Estando a V├şa-Libre indica que se puede continuar la marcha.
  • 3. Cuando la se├▒al es puesta a V├şa-Libre al estar el tren casi o completamente detenido en ella, significa que se debe avanzar preparado para detenerse en la se├▒al de salida avanzada, si se encontrara a peligro, o en su defecto, que se puede seguir hasta la pr├│xima estaci├│n de bloqueo.

Art. 114 - Se├▒al de salida avanzada

A) Esta se├▒al se encuentra ubicada despu├ęs de la se├▒al de salida y autoriza a seguir hasta la pr├│xima estaci├│n de bloqueo de adelante. Por lo tanto, nunca debe de ser empleada para operaciones de maniobras.

B) 1. Estando a peligro obliga a arar.

  • 2. Estando a V├şa-Libre indica que se puede seguir hasta la pr├│xima estaci├│n de bloqueo.
Se├▒al de entrada a desv├şos.

Art. 115 - Se├▒al de entrada a desv├şos

A) Es la se├▒al que gobierna la entrada de desv├şos hasta la pr├│xima se├▒al absoluta o, en su defecto, hasta la estaca de la primera cruzada del otro extremo de los desv├şo. Donde haya que pasar por cambios a mano gobierna la entrada hasta el primero de ellos.

B) 1. Estando a peligro obliga a parar.

  • 2. Estando a V├şa-Libre significa que se dispone de una v├şa para recibir el tren y, donde haya cambios a mano, que el cambista se halla en los mismos para hacer las se├▒ales correspondientes.
  • 3. Cuando la se├▒al sea puesta a V├şa-Libre despu├ęs que el tren est├í casi o completamente detenido en ella, indica que la v├şa en donde se admita el tren puede o no estar libre en toda su extensi├│n o, donde haya cambios a mano que el cambista puede no estar en su puesto y, por lo tanto, listo para detenerse antes de alcanzar el primer cambio a mano u obst├ículo.
Se├▒al de maniobras identificada con una M.

Art. 116 - Se├▒al de maniobras

A) Esta se├▒al nunca autoriza a seguir hasta la pr├│xima estaci├│n de bloqueo.

B) Estando a peligro obliga a parar.

C) Estando a V├şa-Libre indica que se puede avanzar lo suficiente para la maniobra a efectuar.

  • Los conductores deben no obstante, estar atentos para detener la marcha:
  • 1. Antes de alcanzar cualquier obstrucci├│n.
  • 2. Al recibir se├▒ales de mano para parar.
  • 3. Antes de pasar cualquier cambio a mano, a menos que se exhiban se├▒ales para seguir.
  • 4. Al encontrar una se├▒al absoluta a peligro.

D) En se├▒alizaci├│n de tres posiciones o aspectos, en lar de V├şa-Libre esta se├▒al indicar├í precauci├│n, quedando el conductor sujeto a las indicaciones precedentes. Las se├▒ales luminosas tambi├ęn llevar├ín una letra "M" que las distinga.

Se├▒al que autoriza a entrar a v├şa contraria.

Art. 117 - Se├▒al que autoriza a entrar a v├şa contraria

A) Esta se├▒al autoriza a entrar y circular por un trecho determinado de v├şa contraria.

B) 1. Estando a peligro obliga a parar.

  • 2. Estando a V├şa-Libre indica que se puede avanzar por v├şa contraria hasta un punto determinado.
Se├▒al de llamada.

Art. 118 - Se├▒al de llamada

A) Es un brazo peque├▒o colocado debajo del brazo de una se├▒al de entrada, o del de una salida donde hay una se├▒al avanzada.

B) Al se puesta a V├şa-Libre la se├▒al de llamada, el conductor deber├í entender que la v├şa gobernada por el brazo superior no est├í libre en toda su extensi├│n; o que puede acercarse a la pr├│xima se├▒al a peligro: o a un lugar determinado por las se├▒ales de mano que se le hagan y, por lo tanto, debe avanzar con la precauci├│n necesaria.

C) La señal de llamada no deberá bajarse hasta que el tren haya sido detenido en ella o haya reducido la velocidad lo suficiente para entrar con precaución, quedando el conductor sujeto a las indicaciones precedentes.

Tres se├▒ales enanas.

Art. 119 - se├▒al enana

A) Estando a peligro obliga a parar, a menos que haya otra se├▒al que gobierne la misma v├şa y se encuentre en posici├│n de V├şa-Libre.

B) Hall├índose a V├şa-Libre tiene el mismo significado que una se├▒al de maniobras.

Se├▒al con indicador de ruta.

Art. 120 - Se├▒al con indicador de ruta

A) Los indicadores de ruta son utilizados donde un solo brazo o luz de se├▒al controla m├ís de una v├şa.

B) 1. Funciona siempre en combinaci├│n con el brazo o luz de la se├▒al y, estando ├ęsta en peligro, no muestra letra o n├║mero alguno.

  • 2. Estando la se├▒al a V├şa-Libre o precauci├│n (en se├▒al de tres indicaciones) muestra el n├║mero o letra de la v├şa para la que est├ín dispuestos los cambios.

C) El indicador de ruta queda supeditado completamente a la se├▒al con que funciona y bajo ninguna circunstancia debe considerarse que la sola exhibici├│n de la letra o n├║meros autoriza a pasar aquella a peligro.

Art. 121 - Señales automáticas

A) Las se├▒ales autom├íticas se distinguen por sus brazos que terminan en forma de lanza o por llevar una letra "A" en el poste. Las hay con brazo de tres posiciones o luminosas de tres o cuatros aspectos. Tambi├ęn existen de dos posiciones, que combinando el brazo absoluto con uno similar al de se├▒al de distancia, colocado debajo, las equipar├í a las de tres posiciones.

B) Estas se├▒ales son accionadas por los mismos trenes mediante circuitos el├ęctricos de v├şa. Cuando las pasa el primer veh├şculo de un tren toma autom├íticamente la posici├│n de peligro y permanece as├ş hasta que el tren haya librado la secci├│n de recubrimiento.

C) 1. Como norma se emplea el "Recubrimiento Entero", con cuyo sistema cada tren va protegido por dos se├▒ales a peligro y una a precauci├│n m├ís atr├ís, las cuales van cambiando sucesivamente de la indicaci├│n de peligro a precauci├│n y de ├ęsta ├║ltima a V├şa-Libre a medida que se aleja el tren.

2. Cuando se usa el "Recubrimiento ordinario" el tren va protegido como m├şnimo por una se├▒al a peligro y una a precauci├│n, m├ís un trecho de v├şa que se da como recubrimiento ordinario.

Art. 122 - Señales semi-automáticas

A) Estas se├▒ales son de caracter├şsticas similares a las no autom├íticas.

B) Funciona ordinariamente en igual forma que las señales automáticas, pero en caso necesario pueden ser operadas desde un punto de control.

C) Su posici├│n normal depende de las necesidades o de la protecci├│n que deban prestar.

Art. 123 - Contraluces de se├▒ales

A) Las señales que no dan frente a la estación o garita que las maneja, están provistas de contraluces.

B) Cuando una contraluz es visible, indica que el brazo está en la posición horizontal y que el farol está encendido.

C) Al bajar la se├▒al su contraluz queda tapada, pero esto no significa que el brazo est├í en debida posici├│n de V├şa-Libre.

D) Estando la palanca en posición normal, si no se viera la contraluz, significa que el brazo no está en posición horizontal o que la luz se ha apagado y en el acto deben tomarse medidas para que sea ajustado el cable o encendido el farol.

Art. 124 - Repetidores de se├▒ales para los conductores

A) Estos repetidores dan se├▒ales luminosas durante el d├şa y la noche para indicar la posici├│n de la pr├│xima se├▒al de sem├íforos.

B) La luz verde en el repetidor indica que la se├▒al est├í a V├şa-Libre y la anaranjada que est├í en precauci├│n o peligro, seg├║n se trate de se├▒al de distancia o absoluta.

C) Están colocados antes de la señal que repiten y permiten que los conductores conozcan desde una distancia prudencial la indicación de la misma, aun cuando la niebla u otro factor dificulten la visibilidad.

Art. 125 - Repetidores de se├▒ales para el personal que las maneja

Las se├▒ales que est├ín ubicadas fuera de la vista del empleado que las maneja o del de la estaci├│n de bloqueo contigua, son repetidas en el punto de donde se manejan por medio de dispositivos el├ęctricos que indican la posici├│n del brazo o si el farol est├í encendido o apagado, a efectos de qie ├ęste pueda subsanar cualquier anomal├şa.

Art. 126 - Se├▒ales en paragolpes de v├şas terminales

A) En el paragolpe de de toda v├şa terminal a la cual entran trenes de pasajeros o mixtos, deber├í colocarse durante la noche y en tiempo de niebla un farol proyectando luz roja hacia el lado que se aproximan los trenes.

B) Cuando se estaciones alg├║n veh├şculo en la v├şa terminal, el farol se colocar├í en la cabecera de ├ęste.

Art. 127 - Se├▒ales de luces intermitentes en los pasos a nivel

A) En determinados pasos a nivel existen luces intermitentes y campanillas automáticas de alarma para anunciar al público la proximidad de los trenes.

B) Al acercarse a las mismas los conductores deben fijarse en su luz de costado para comprobar si funciona normalmente, dando cuenta, en caso contrario, en la primera estaci├│n, por medio de una nota si el tren no tuviera parada.

C) 1. Las estaciones o garitas provistas de repetidores de estas señales vigilarán su normal funcionamiento por ese medio.

  • 2. Al notar o ser avisado de que una de esas instalaciones no funciona debidamente, el jefe o se├▒alero lo comunicar├í sin demora al servicio de Se├▒ales y Telecomunicaciones para su arreglo.

D) 1. Cuando no funcionen estas señales en un paso a nivel sin barreras el jefe deberá disponer que se destaque un empleado provisto de bandera y farol para prevenir al público de la aproximación de los trenes.

  • 2. Mientras no se haya cumplido este requisito el jefe o se├▒alero dar├í cuenta a la estaci├│n vecina y ambas estaciones prevendr├ín a los conductores para que observen precauci├│n en el lugar. Se avisar├í de ello tambi├ęn a la Oficina de Control.

E) En los casos en que una se├▒al que gobierna la circulaci├│n de los trenes est├ę ligada con la instalaci├│n, si la primera se descompusiera, se deber├í invertir igualmente su palanca para que funcionen las luces o campanillas del paso a nivel.

Discos de aproximaci├│n y tableros fijos

Art. 128 - Discos de aproximaci├│n

Disco de aproximaci├│n y tableros fijos.

A) Cuando se usan estos discos se colocan como ┬┤m├şnimo a 1400 metros afuera del primer cambio de las estaciones, desv├şos, empalmes, etc.

B) La cara de estos discos expuesta a los trenes que se aproximan a la estación etc., está pintada de blanco y la otra de negro. No llevan luz alguna.

C) Sirven para orientar al personal de conducci├│n.

D) Tambi├ęn existen discos de aproximaci├│n a puentes cerrados, colocados unos 500 metros antes de ├ęstos, con el fin de prevenir al personal de trenes. Son similares a los anteriores, pero cruzados con dos rayas negras horizontales.

E) Igualmente existen discos de aproximaci├│n a los apeaderos, colocados a unos 500 metros antes de los mismos. Son iguales a los anteriores pero llevan dos franjas negras oblicua.

Art. 129 - Tableros fijos, indicadores de velocidad

Se emplean para indicar la velocidad máxima en Km/h a que deben circular los trenes en un determinado punto establecido en el Itinerarios de Servicio. Son de fondo blanco y la velocidad la expresan en números negros.

Art. 130 - Tableros indicadores de precauci├│n

Se emplean para indicar los extremos de un trecho de v├şa en el cual los trenes deben observar temporariamente una precauci├│n determinada en la siguiente forma:

A una distancia de 800 metros del comienzo de la parte de v├şa efectuada, un tablero amarillo con una cruz negra en su centro. De noche lleva un farol con luz anaranjada hacia el frente.

En el punto donde empieza la precauci├│n, un tablero y luz como el anterior, pero llevando en n├║meros la velocidad a observar en Km/h. Si en el trecho de v├şa m├ís adelante hubiera necesidad de establecer una velocidad distinta, se colocar├í otro tablero igual con la que corresponde.

En el punto donde termina la restricci├│n, un tablero como los anteriores pero llevando una letra T y de noche una luz verde.

Art. 131 - Tableros indicadores Silbe

Se emplean para indicar a los conductores de trenes puntos en los cuales, por cualquier motivo especial, deben tocar un silbato largo de atenci├│n.

C├│mo debe operar las se├▒ales verticales

Art. 132 - Obligaci├│n de controlar las indicaciones de las se├▒ales

A) Todo empleado que maneja se├▒ales debe vigilar sus indicaciones para asegurarse de que no haya nada anormal.

B) Al invertir o normalizar la palanca, deber├í comprobar que la se├▒al d├ę la indicaci├│n correspondiente a la posici├│n de la misma.

C) Si el brazo de una se├▒al no correspondiera debidamente al movimiento de su palanca debe ajustarse al cable con el regulador, y, si aun as├ş no muestra la debida indicaci├│n, se debe revisar el alambre para cerciorarse que no est├ę enredado u obstruido, procediendo, si fuera necesario, de acuerdo con el inciso d) del Art. 146.

D) 1. Donde la señal de distancia de una estación de bloqueo está ubicada en el mismo poste que una señal absoluta de la estación contigual, o cerca de ella, los empleados de esta última deben velar por su debido funcionamiento y por que la luz sea encendida cuando es necesario y sea bien visible, avisando a la estación de bloqueo de donde se maneja, de cualquier deficiencia que notaran.

  • 2. Esto no exime al empleado que la maneja de la obligaci├│n de controlar su funcionamiento, si ello es factible.

Art. 133 - Cuándo deben bajarse las señales

A) No se bajar├í ninguna se├▒al absoluta hasta que el trecho de v├şa que gobierna est├ę libre en toda su extensi├│n. Excepctu├índose de esta disposici├│n las se├▒ales de entrada a desv├şos, en los casos de previstos en el Art. 115, y las de maniobras enanas.

B) 1. Deberá evitarse en todo lo posible bajar las señales con mucha anticipación, procurando hacerlo, sin embargo, a tiempo para no ocasionar reducción de marcha innecesaria al tren que se aproxima.

  • 2. Trat├índose de un tren observando marcha a otro, las se├▒ales se operar├ín conforme a lo dispuesto en el inciso b) del Art. 76.

C) Cuando una se├▒al de marcha de maniobras debe gobernar la entrada o el avance de un tren que a├║n no se ha detenido, no debe ser bajada hasta que el mismo haya reducido la velocidad como para poder detenerse en el punto donde debe hacerlo.

D) 1. Cuando la pr├│xima se├▒al absoluta manejada desde el mismo marco de palancas est├í a peligro, se bajar├í la se├▒al anterior reci├ęn cuando el conductor haya dominado por completo la marchadel tren y lo haga saber por medio de los toques de silbato (_____ __) dispuestos en el Art. 255.

  • 2. El hecho de haber recibido los toques mencionados no exime al empleado que maneja las se├▒ales de la olbigaci├│n de mantener ├ęstas a peligro si puede comprobar que el tren no ha reducido suficientemente la marcha.
  • 3. Quedan exentos de esta disposici├│n los trenes con parada asignada por Itinerario, pudiendo baj├írseles las se├▒ales de entrada aun cuando la de la salida est├ę a peligro siempre que haya y se mantendr├í un trecho no menor de 200 metros de V├şa-Libre adelante de la se├▒al de salida y los cambios dispuestos para el mismo.
  • 4. Es entendido que no debe considerarse libre de trecho de 200 metros mencionado, si se aproxima otro tren al mismo que podr├şa obstruirlo, aunque sea indebidamente.

E) En las estaciones dotadas de se├▒ales de entrada solamente, para bajar ├ęsta se proceder├í en igual forma que si existiera se├▒al de salida.

F) No debe bajarse una se├▒al que gobierna la entrada de trenes a una secci├│n de bloqueo, si haber obtenido la correspondiente V├şa-Libre para el tren.

Art. 134 - Manejo de la se├▒al de distancia en estaciones desprovistas de se├▒al de salida

En estaciones dotadas de se├▒ales de entrada y distancia solamente, no se bajar├í esta ├║ltima hasta que se haya obtenido V├şa-Libre y los cambios de salida se halen debidamente dispuestos y las cruzadas libre para el paso del tren; es decir, se manejar├í la se├▒al de distancia como si existiera una se├▒al de salida.

Art. 135 - Cuándo deben normalizarse las señales

A) Cada se├▒al debe ser respuesta a su posici├│n normal una vez que el ├║ltimo veh├şculo del tren haya librado los cambios protegidos por ella, ya sean de punta o de tal├│n y est├ęn no asegurados con cerrojo y barra de seguridad o por cualquier otro medio. Si la se├▒al enclava barreras se esperar├í tambi├ęn a que el tren libre el paso a nivel afectado.

B) Cuando la señal no protege cambios ni está enclavada con barreras, se normalizará tan pronto la cola del tren la haya pasado.

C) En caso de que un tren pare antes de librar la señal, cambios, etc., deberá ser respuesta a peligro.

Art. 136. - Reposici├│n de se├▒ales a peligro antes de ser pasadas por el tren

A) 1. Cuando fuera necesario reponer una se├▒al a peligro antes de que sea pasada por el tren para el cual fue bajada, no se deber├í modificar la posici├│n de los cambios de la v├şa afectada, salvo que un peligro inmediato as├ş lo aconseje, ni se ermitir├í obstruir dicha v├şa hasta que el tren se haya detenido en la se├▒al.

  • 2 Trat├índose de un tren que ya estaba detenido, deber├í esperarse un minuto antes de permitir obstruir la v├şa o modificar la ruta ya dispuesta para el mismo.

b) Salvo en caso de emergencia, no deberá reponerse una señal a peligro ante un tren aproximándose, si ellos obligará a efectuar una frenada brusca.

Art. 137 - Observaci├│n de las se├▒ales hasta ├║ltimo momento

A) No obstante haber comprobado la inclinaci├│n de V├şa-Libre de una se├▒al desde una distancia atr├ís, los conductores deben seguir atento a ella hasta transpornerla, por si eventualmente cambiara su indicaci├│n para prevenir un peligro.

B) Cuando un tren se halle detenido ante una se├▒al absoluta que est├í a V├şa-Libre, antes de arrancar debe fijarse nuevamente en su posici├│n.

Art. 138 - Se├▒ales a V├şa-Libre. Obligaci├│n del conductor de fijarse en la v├şa

El hecho de encontrarse las se├▒ales a V├şa-Libre no exime a los conductores de trenes de la obligaci├│n de vigilar la v├şa adelante.

Art. 139 - Se├▒ales a V├şa-Libre no autorizan la inobservancia de paradas asignadas

El hecho de encontrarse a V├şa-Libre todas las se├▒ales de una estaci├│n, no exime a los conductores de la obligaci├│n de observar las paradas - sean fijas o facultativas - que se les haya asignado por itinerario, Bolet├şn Semanal de servicio, Circular, etc.

Art. 140 - Detenci├│n de trenes por medio de las se├▒ales contrarias

A) Cuando, despu├ęs de haber salido un tren fuera indispensable detenerlo para evitar un accidente u otra causa justificada, se lo bajar├í y subir├í repetidas veces el brazo de una de las se├▒ales contrarias, de ser posible una que quede adelante del tren, haciendo el mismo tiempo se├▒ales de mano de peligro.

B) Como el empleo de la señal de distancia para hacer la advertencia descripta en el inciso anterior hace necesario mantener bajas sus correspondientes señales absolutas antes de recurrir a ello debe tenerse la seguridad de que dichas señales no serán acatadas por cualquier tren que se encuentre en o aproximadamente a la estación.

B) Los conductores, al salir o pasar por una estaci├│n deber├ín fijarse tambi├ęn en las se├▒ales contrarias para poder detener su tren si fueran accionadas en la forma ya expresada.

D) Cuando cualquier se├▒al correspondiente a la v├şa sobre la cual est├í corriendo un tren es bajada y subida varias veces, debe ser considerada como indicaci├│n de peligro y obliga a parar.

E) Al notar los guardas que una se├▒al es bajada y subida repetidas veces, aplicar├ín el freno neum├ítico con prudencia y, a falta de ├ęste, apretar├ín y aflojar├ín repetidas veces el freno de mano. Exhibir├ín tambi├ęn se├▒ales de mano a peligro al personal de conducci├│n y sacar├ín los discos o dar├ín vuelta los faroles de cola.

F) Los conductores de trenes detenidos en la estaci├│n o circulando por v├şas contiguas que advirtieran las se├▒ales indicadas precedentemente, tratar├ín de llamar la atenci├│n del personal del tren a que son dirigidas con toques de silbato u otro medio.

Art. 141 - Se├▒ales fuera de servicio.

Una se├▒al de cualquier clase que est├ę afuera de servicio mostrar├í en el brazo dos listones cruzados. Trat├índose de se├▒ales luminosas los listones, se colocar├ín en su poste. Tales se├▒ales permanecer├ín sin luz, debiendo, considerarse como no existentes.

Tales señales permanecerán sin luz, debiendo considerarse como no existentes.

Art. 142 - Falta de se├▒al o se├▒al mal exhibida.

A) 1. La falta de una señal donde ordinariamente se exhibe, una señal donde ordinariamente se exhibe, una señal imperfectamente exhibida, semibaja o en cualquier otra forma dudosa, debe ser interpretada como la indicación más restrictiva dada por la señal concerniente, o sea precausión si se trata de una señal de distancia y peligro si fuera una señal absoluta.

2. Asimismo obliga a parar la falta de una de las luces de un poste dotado de varias se├▒ales que correspondan a la v├şa sobre la cual marcha el tren.

B) Comprobado por el conductor del tren que se trata de una señal con el farol apagado o un vidrio roto, el tren podrá seguir la marcha siempre que la posición del brazo o la luz de una señal lo permita.

C) En todos estos casos se dar├í Aviso de la anomal├şa para que sea subsanada cuanto antes.

Art. 143. - Proceder del conductor en caso de se├▒ales descompuestas.

A) Al transcurrir dos minutos de estar detenido en ella y previa comprobaci├│n o presunci├│n por el conductor del tren de que una se├▒al autom├ítica se halla descompuesta y siempre que la v├şa se encuentre despejada hasta la pr├│xima se├▒al, si es que puede distinguirse, o, en su defecto, hasta el l├şmite de la visibilidad, podr├í seguir la marcha con la precauci├│n necesaria para poder parar antes de alcanzar cualquier obstrucci├│n, hasta la primera se├▒al que funciona normalmente o hasta la primera estaci├│n o garita, donde deber├í detenerse para dar cuenta de la anormalidad.

B) Trat├índose de una se├▒al absoluta no autom├ítica descompuesta, el conductor deber├í detenerse hasta que le hagan se├▒ales de mano desde el pie de la misma a menos que se proceda de acuerdo con lo dispuesto en el inciso e) del Art. 166. Si la se├▒al est├í provista de tel├ęfono, se comunicar├í con el se├▒alero o empleado que la maneje, acatando sus instrucciones.

Art. 144 - Deficiencias en la visual de las se├▒ales

Cuando, por nuevas instrucciones o crecimiento de árboles, la visivilidad de una señal quede obstruida o disminuida para los conductores de trenes o el personal que la maneja, es deber de los mismos denunciar el hecho sin demora a sus superiores.

Art. 145 - Prohibici├│n de manejar las se├▒ales sino por las palancas

Queda terminalmente prohibido hacer funcionar las se├▒ales tirando los alambres afuera de la garita o marco de palancas o de otra manera que no sea por medio de su respectiva palanca.

Art. 146 - Prueba de se├▒ales y ajuste de sus palancas

A) Diariamente, en el turno de la noche, el señalero o el encargado de manejarlas, en los intervalos entre trenes orobará todas las señales que no se usen con frecuencia, dejando constancia de ellos en el registro de trenes.

B) Al reabrir una garita que estuvo clausurada durante un torno o mas, el señalero deberá de probar todas las señales en los primeros intervalos que haya entre los trenes.

C) Si al accionar una palanca de una se├▒al, el brazo no toma la correcta posici├│n de peligro, procauci├│n o v├şa-libre, seg├║n el caso, se debe regular el alambre para que el brazo vaya a su debida posici├│n.

D) Si el regulador no permite que se afloje el alambre lo suficiente para que el brazo de una se├▒al vuelva a la posici├│n horizontal, se debe de desconectar el cable para que la se├▒al tome dicha posici├│n.

E) El empleado que maneja las se├▒ales, al dejar servicio, debe comunicar al que lo releva el estado de funcionamiento de esta.

Art. 147 - Cuidado de las luces de se├▒ales

A) Los jefes, señaleros y demás personal de estación deben vigilar que las luces de señales sean mantenidas en debido estado y dispondrán que se subsane en seguida cualquier deficiencia que notaran.

B) Los vidrios de los anteojos de las se├▒ales deben mantenerse en buen estado de limpieza.

C) Los conductores de trenes deben informar sin demora toda irregularidad que notaren.

Art. 148 - Luces de se├▒ales - Encendido y apagado.

A) Todos los faroles de las se├▒ales e indicadores deben ser encendidos a la puesta del sol, o cuando exista mala visibilidad, a menos que se sepa con certeza que no pasar├í ning├║n tren o que solo vendr├ín trenes en una sola direcci├│n. Este ├║ltimo caso se encender├ín solo las se├▒ales de la direcci├│n en que se espera el tren o trenes, salvo en los empalmes, donde tambi├ęn se encender├ín las se├▒ales que gobiernan las v├şas que convergen en la misma direcci├│n del tren o trenes esperados.

B) Todos los faroles de se├▒ales e indicadores deben ser apagados a la salida del sol, exeptuando donde est├í dispuesto que permanezcan encendidos d├şa y noche.

C) 1. En v├şa sensilla al clausurar una estaci├│n deben apagarse todas las se├▒ales e indicadores. Una vez pasado el ├║ltimo tren de una direcci├│n se podr├ín apagar las se├▒ales e indicadores que gobiernan la marcha en ese sentido, apag├índose las restantes cuando haya pasado el ├║ltimo tren de la otra direcci├│n.

2. Si durante la clausura debieran circular trenes se dajarán encendidas las señales de entrada, conforme se establece el inciso d) del Art. 57.

D) Cuando se espere un tren de una direcci├│n deben permanecer encendidas todas las se├▒ales que gobiernen la marcha en ese sentido y los indicadores correspondientes a la v├şa o v├şas sobre la cual circular├í, qued├índo prohibido apagar algunas se├▒ales por el hecho de que no se emplear├ín para gobernar un movimiento.

E) Las se├▒ales descompuestas deberan ser encendidas y apagadas como si estuviesen en funcionamiento.

Art. 149 - Atenci├│n y limpieza de los faroles de se├▒ales e indicadores

A) Los faroles de las se├▒ales e indicadores deben mantenerse en perfecto estado de limpieza y conservaci├│n a fin de que proyecten luz buena y segura.

B) 1. Diariamente, al ser apagados, todos los faroles deben ser conducidos a la faroler├şa, donde permanecer├ín hasta que sea la hora de encenderlos y colocarlos nuevamente en las se├▒ales.

2. Mientras est├ęn en la faroler├şa deber├ín ser limpiados con esmero, arregladas sus mechas y llenados los dep├│sitos, siendo el jefe de estaci├│n responsable de que esto se haga en debida forma y, por lo tanto, cuantas veces lo crea necesario inspeccionar├í los faroles y sus luces.

C) Donde est├í autorizado por la superioridad mantener los faroles permanenetemente encendidos, ├ęstos deber├ín ser alimentados y limpiados dos veces por semana y cada 60 d├şas llevados a la faroler├şa para su limpieza general e inspecci├│n del jefe.

D) Para la limpieza y la atención de los faroles se observarán las siguientes instrucciones:

1. El farol debe ser bien limpiado en su parte interior y exterior, quitando el holl├şn que hubiera en el interior de la chimenea y tapa del farol. El vidrio de frente y contraluz deben ser mantenidos bien limpios.

2. El mechero debe ser limpiado peri├│dicamente para eivtar que se conglomere res├şduos en su interior. En la parte superior del conductor de la mecha existe una boquilla que tiene cuatro agujeros, uno en cada lado, y estos deben mantenerse destapados para permitir la circulaci├│n de aire. Tambi├ęn deben quitarse de esta boquilla, rap├índola suavemente, la incrustaci├│n por la mecha encendida.

Funcionamiento mecánico

1) El operario acciona la palanca.
2) Los cables se contraen hacia la cabina.
3) De la polea del poste de la se├▒al el cable que esta atado al bast├│n con el contrapeso.
4) Del contrapeso hay un tubo que empuja la se├▒al hacia arriba.
5) El brazo efectu├í el movimiento contrario y baja a v├şa libre.
Nota: algunos mecanismos pueden variar en distintos tipos de se├▒ales.

Las se├▒ales mec├ínicas ferroviarias (utilizadas siempre para trenes di├ęsel-el├ęctricos), funcionan por movimiento de diferentes piezas mec├ínicas, como alambres, poleas y cadenas.

Todo empieza cuando el operario en la cabina de se├▒ales y cambios de v├şas, acciona la palanca de una se├▒al, esta contrae una larga (puede ser de 50 a casi 1000 metros) serie de cadenas y cables de acero. Al llegar a la se├▒al, por tracci├│n tira de un bast├│n, en el cual, del lado contrario a que el cable tira, hay con un contrapeso, y en ese mismo lado hay un fierro que mueve directamente el brazo de la se├▒al para arriba. As├ş el brazo se baja a la posici├│n de v├şa libre.

Para levantar la se├▒al en posici├│n de peligro o precauci├│n, el operario de la palanca, debe efectuar el movimiento contrario, gracias al contrapeso, la el tubo baja, lo que hace subir al brazo.

Por la noche

Cuando es de noche, y la se├▒al se encuentra en alg├║n descampado, el maquinista no podr├í ver el brazo a larga distancia, como para poder frenar si la se├▒al se encuentra bloqueada. Para estos casos, la misma se├▒al mec├ínica, es una se├▒al luminosa por la noche. Al extremo del brazo, junto al poste, tiene una figura parecida a una "B", en donde hay dos vidrios de colores rojo (arriba) y verde o naranja, dependiendo la se├▒al (abajo), esto se conoce como anteojos. Cuando la se├▒al se encuentra en posici├│n de peligro, la luz ilumina el vidrio rojo o naranja, cuando el brazo se inclina a 45┬║ en v├şa libre, la B se mueve quedando el vidrio verde iluminado.

Durante la noche, si una se├▒al es observada desde atr├ís (cara blanca y negra), no podr├şan verse los anteojos de la se├▒al, ya que son tapados por el foco o farol. Cuando la parte delantera de la se├▒al queda vista de atr├ís en la cabina de se├▒ales, por el foco se podr├í ver una luz (generalmente sin color alguno), cuando el brazo se encuentre en posici├│n de peligro. En cambio, cuando se encuentre en v├şa libre una chapa tapara el agujero por donde sale la luz, as├ş el operario de se├▒ales sabr├í en que posici├│n se encuentra la se├▒al por la noche, sin tener que verla por su cara correspondiente.

Referencias

Enlaces externos


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