Talgo (tipo de tren)

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Talgo (tipo de tren)
Talgo
Bf Linares-Baeza, Talgo7-Endwagen a.jpg
Extremo de una rama Talgo serie 7
Datos
Tipo Tren articulado indeformable
Fabricante Talgo
A√Īo de fabricaci√≥n 1942-presente
Ancho de vía 1.435 mm / 1.668 mm (cambio de ancho), con versiones en otros anchos
Velocidad m√°xima Hasta 330 km/h (seg√ļn versi√≥n)
Para la empresa ferroviaria ¬ęPatentes Talgo¬Ľ, v√©ase Talgo (empresa).
Para el servicio de Renfe Operadora, véase Talgo (Renfe).

Talgo es un tipo de tren compuesto principalmente por una rama indeformable de coches cortos y m√°s bajos que los tradicionales, dise√Īado y construido por la empresa espa√Īola Patentes Talgo. Su nombre proviene de las siglas de Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol, en atenci√≥n a su dise√Īador Alejandro Goicoechea y al financiero que apoy√≥ sus investigaciones y la fabricaci√≥n de los primeros trenes construidos con ese sistema Jos√© Luis Oriol Urig√ľen.

Contenido

Características

Izquierda: Sistema de rodadura convencional mediante bojes
Derecha: Sistema de rodadura Talgo.
Rodal Talgo Pendular en exposición.

Las ramas Talgo se caracterizan principalmente por tener un sistema de rodadura completamente diferente al de los coches convencionales. Esto les permite una serie de ventajas, pero a cambio sólo se pueden construir ramas indeformables cuyas cajas sólo se pueden acoplar y desacoplar en un complejo procedimiento en taller.[1]

Desde el inicio de los ferrocarriles los coches se hicieron con dos ejes, uno en cada extremo. Esto obliga a que los ejes estén muy cerca el uno del otros, ya que si los ejes están demasiado separados es difícil mantener las ruedas encarriladas en las curvas. Para solucionar esto se colocaron los ejes por pares en carretones giratorios denominados bojes, que permitían a los coches tener mucha mayor longitud colocando un boje en cada extremo en lugar de un eje.

La soluci√≥n original de Talgo consiste en hacer los coches cortos y situar los ejes entre cada dos coches, uniendo los rodales consecutivos mediante unas barras triangulares. Al entrar en una curva, el movimiento de giro se transmite a trav√©s de las barras triangulares haciendo que las ruedas se sit√ļen de forma mec√°nica perpendicularmente al ra√≠l. La necesidad de alinear las ruedas obligan en inicio a utilizar un sistema de guiado del primer rodal en la locomotora, que posteriormente fue resuelto en la propia rama para poder ser utilizado por cualquier locomotora.

Esta situaci√≥n perpendicular de las ruedas aumenta la estabilidad y evita la posibilidad de que su pesta√Īa ataque directamente al carril, reduciendo la agresi√≥n en la v√≠a. La no necesidad de bojes permite hacer cajas de una altura muy inferior, por lo que el centro de gravedad se sit√ļa m√°s cerca de la v√≠a, aumentando a√ļn m√°s la estabilidad. Adem√°s, la menor secci√≥n hace al tren m√°s ligero, lo que permite alcanzar mayor velocidad con la misma potencia de la locomotora. Esta caracter√≠stica fue acrecentada mediante la construcci√≥n en aleaciones ligeras. Por √ļltimo, la especial disposici√≥n de los rodales ha permitido que sea m√°s sencilla la aplicaci√≥n de tecnolog√≠as como la rodadura desplazable o la suspensi√≥n pendular.

Las características anteriores permiten mejorar la seguridad, el confort de los viajeros, los tiempos de recorrido y la eficiencia operativa y económica de la explotación.

Historia

Véase también: Anexo:Cronología de Talgo

El 21 de agosto de 1941, el ingeniero Espa√Īol Alejandro Goicoechea llevaba a cabo con √©xito la prueba de una soluci√≥n singular para el guiado de los ejes de los veh√≠culos ferroviarios. Se trataba de una original estructura rodante, constituida por una larga armadura, realizada a base de m√≥dulos formados por tri√°ngulos is√≥sceles, en cuyas bases estaban montadas unas ruedas unidas entre s√≠ de tal forma que, de una manera natural, los ejes eran guiados sobre la v√≠a evitando el ataque directo de las pesta√Īas de las ruedas sobre el carril exterior en las curvas. Esta estructura rodante dise√Īada por Goicoechea alcanz√≥ los 75 km/h entre Legan√©s y Villaverde (Madrid).

Poco tiempo después, el 28 de octubre de 1942, se constituía Patentes Talgo, S.A. El objetivo con el que nacía era el desarrollo industrial y comercial de este nuevo sistema.

Desde entonces, se han producido diversas series de ramas Talgo que contin√ļan circulando y produci√©ndose en la actualidad.

Series de ramas Talgo

Talgo 0

Se componía tan sólo de la cadena de rodadura, formada por triángulos y rodales, para probar el funcionamiento del sistema.

Talgo I

Artículo principal: Talgo I

Se compone de un automotor fabricado en los talleres Hijos de Juan Garay, en O√Īate (Guip√ļzcoa) y en los de la Compa√Ī√≠a MZA de Atocha, en 1942. Su princial finalidad fue la de demostrar el funcionamiento del nuevo sistema de rodadura inventado por Talgo. Dispon√≠a de 200 caballos de potencia proporcionados por un motor di√©sel y alcanz√≥ en pruebas los 135 km/h. Ten√≠a un curioso dise√Īo, imitando el extremo a la cabeza de un tibur√≥n.

Talgo II

Es la primera serie encargada con la finalidad de operar servicios regulares de pasajeros. Fue fabricada en Estados Unidos e inauguró el servicio comercial en 1950 con la relación Madrid-Estación del Norte-Valladolid-Campo Grande. Su velocidad máxima en servicio es de 120 km/h.

Se construyeron variaciones de esta serie como las Talgo II-ACF o Talgo II-Ferrocarril del Langreo.

Talgo III

Rama de la serie Talgo III con un ¬ęmanso¬Ľ.

Han circulado entre 1964 y 2010.[2] Ten√≠a un dise√Īo innovador en rojo y aluminio visto. Comenz√≥ operando las relaciones de mayor calidad, con un precio por pasaje muy superior al del resto de trenes.[2] Posteriormente ha circulado en una gran cantidad de l√≠neas de larga distancia, tanto nacionales como internacionales.

La serie se compone de ramas y ¬ęmansos¬Ľ, unos furgones generadores cuya funci√≥n era la de servir de nexo de uni√≥n entre locomotoras de cualquier tipo y la rama, sin necesidad de que las locomotoras dispusieran de topes especiales.

Las dos variaciones principales de esta relaci√≥n fueron la Talgo III Camas, una versi√≥n nocturna, y la versi√≥n Talgo III RD. Esta novedosa versi√≥n dispon√≠a por primera vez de una rodadura desplazable, que permit√≠a a trav√©s de un cambiador de ancho circular tanto por l√≠neas espa√Īolas de ancho ib√©rico como por l√≠neas europeas de ancho internacional. Gracias a esta tecnolog√≠a en 1968 circul√≥ el primer tren directo entre Madrid y Par√≠s. Tambi√©n se desarrollaron ramas de Talgo III con ambas caracter√≠sticas, camas y rodadura desplazable.

La √ļltima rama convencional en circular hizo su √ļltimo servicio el 26 de julio de 2009, mientras que la versi√≥n RD realiz√≥ su √ļltimo servicio el 18 de diciembre de 2010.

Talgo 4 o Talgo Pendular

Extremo de un Talgo Pendular.

Se denomin√≥ Talgo Pendular a la serie 4, y en ocasiones a sus sucesoras, por el hecho de incorporar la tecnolog√≠a de pendulaci√≥n que tambi√©n se utiliza en otros trenes como los Pendolinos. Esta tecnolog√≠a consiste en que la r√≥tula de uni√≥n entre la rodadura y las cajasse sit√ļa en el techo de estas, por lo que las cajas quedan colgando de la rodadura y en las curvas se desplazan hacia el exterior por su parte inferior, quedando la superior en el eje de la v√≠a. Esto permite compensar mejor las aceleraciones laterales, permitiendo tomar las curvas a mayor velocidad manteniendo el confort de los pasajeros.

Para reducir la necesidad de maniobras, se eliminaron los mansos adaptando los extremos de las ramas para que pudieran ser traccionadas con locomotoras convencionales, y se incorporaron furgones extremos diésel que alimentaban las necesidades de electricidad de los servicios de las ramas.

Las primeras ramas comenzaron servicio en 1980, con una est√©tica m√°s moderna y menos rompedora que las serie III. Algunas ramas de Talgo 4 contin√ļan en servicio actualmente. Todas la serie se compone de ramas de rodadura fija en ancho ib√©rico, tanto convecionales como camas, con una velocidad m√°xima de 180 km/h.

Talgo 5

Es una subversión de la serie IV de rodadura desplazable, destinada a los servicios Trenhotel internacionales. Todas las ramas de esta serie fueron reformadas e incorporadas a la serie 6.

Talgo 6 o Talgo 200

Rama Talgo 200.

La serie fue realizada como una mejora de la serie 4. Dispone de generadores de mayor potencia, posibilidad de paso entre ramas en los generadores y cierres que permiten cruces a alta velocidad. Permite una velocidad m√°xima de 200 km/h y dispone de rodadura desplazable, por lo que es utilizado desde 1993 para realizar servicios que incluyeran l√≠neas de alta velocidad de ancho internacional a 200 km/h, y l√≠neas convencionales de ancho ib√©rico, utilizando cambiadores de ancho en unos servicios denominados Talgo 200. Actualmente estos servicios contin√ļan con la denominaci√≥n Altaria.

La serie compone la mayor parte de las ramas Talgo remolcables actualmente en servicio, tanto diurnas como nocturnas. Ramas de la serie VI fueron exportadas a otros países, como Alemania, Estados Unidos o Kazajistán.

Talgo 7 o Talgo 250

Véase también: Talgo 250

Es la serie m√°s actual, desarrollada a trav√©s del prototipo Talgo XXI. En un principio se compon√≠a de ramas simples de rodadura desplazable, con un dise√Īo mejorado y adaptadas para circular a 250 km/h siendo arrastradas por locomotoras. No disponen de furgones generadores, por lo que deben de ser alimentadas directamente por la locomotora.

De esta serie surgieron las ramas denominadas Talgo 250, dise√Īadas en lugar de para ser arrastradas para formar parte de automotores. Todas las ramas serie VI diurnas fueron transformadas a esta subserie para formar parte de automotores Serie 130 de Renfe.

Adem√°s de las diurnas, se fabricaron 10 ramas nocturnas, que actualmente se utilizan en los Trenhotel Barcelona-Galicia y Barcelona-Asturias, y que tambi√©n se utilizaron en las relaciones Barcelona-C√°diz y Barcelona-M√°laga, actualmente extinguidas. Estas ramas, a diferencia del resto, no disponen de literas ni de asientos turista, siendo las √ļnicas acomodaciones disponibles o camarotes dobles no compartibles con extra√Īos, o butacas reclinables hasta una posici√≥n completamente horizontal.

Talgo 350

Son ramas de alta velocidad dise√Īadas para admitir velocidades de 350 km/h en composici√≥n de automotor. Forman parte de los trenes AVE desarrollados por Talgo Serie 102 de Renfe y Serie 112 de Renfe. Una versi√≥n evolucionada de esta serie forma parte del nuevo tren de Talgo, el Talgo Avril. Talgo suministrar√° 35 de estos trenes para la l√≠nea de alta velocidad entre Medina - La Meca.

Locomotoras

Locomotora de la Serie 350 de Renfe.

En origen, se crearon locomotoras especiales para remolcar los trenes Talgo. Estas locomotoras son construidas por Talgo generalmente en colaboraci√≥n con otras empresas ferroviarias especialistas en tracci√≥n. Adem√°s, el avance de la tecnolog√≠a Talgo permiti√≥ utilizar otros tipos de locomotoras no dise√Īadas por Talgo para arrastrar este tipo de trenes.

Entre las locomotoras especialmente dise√Īadas por Talgo y sus colaboradores est√°n las series 350, 352, 353, 354 y 355 de Renfe Operadora, continuando s√≥lo la Serie 355 de Renfe en servicio. Adem√°s, en la actualidad existen los automotores Travca, 102, 112 y 130 que se componen de ramas Talgo con cabezas tractoras especialmente fabricadas para estos trenes.

Entre las locomotoras convencionales que alguna vez arrastraron trenes Talgo en Espa√Īa est√°n las series 250, 251, 269, 276, Serie 279 y Serie 289, mientras que las series 319, 333, 334, 252 contin√ļan traccionando Talgos en Espa√Īa en la actualidad.

Al circular los trenes Talgo habitualmente en trenes internacionales, son muchas las locomotoras de otras empresas que traccionan o han traccionado trenes Talgo: de SNCF, de Trenitalia, de CP... Además, la exportación de ramas Talgo a países como Estados Unidos, Alemania o Kazajistán ha hecho que también sean arrastrados por locomotoras de estos países.

Servicios

Los trenes de tipo Talgo han realizado multitud de servicios en diversos pa√≠ses, siempre de pasajeros y larga distancia. En el caso de Espa√Īa, los servicios eran conocidos inicialmente como Talgo, denominaci√≥n que conservan en la actualidad algunos servicios. Las diferencias creadas con los nuevos servicios operados con estas ramas han llevado a la aparici√≥n de nuevas denominaciones y a que las aramas Talgo se incorporaran a nuevos servicios. Actualmente Renfe Operadora utiliza ramas Talgo en parte o la totalidad de sus servicios Altaria, Alvia, AVE, Euromed, Trenhotel y Talgo. Las series utilizadas actualmente son las siguientes:

Servicio Tipo de servicio Serie
Altaria Servicio diurno mediante ramas arrastradas que puede incluir tramos de alta velocidad y convencionales, a través de un cambiador de ancho Talgo 6
Alvia Servicio diurno mediante automotores que incluye tramos de alta velocidad y convencionales, a través de un cambiador de ancho Talgo 250 (en automotores Serie 130 de Renfe)
AVE Servicios diurnos de alta velocidad Talgo 350 (en automotores Serie 102 de Renfe y Serie 112 de Renfe)
Euromed Servicios dirunos rápidos mediante automotor a través del Corredor Mediterráneo Talgo 250 (en automotores Serie 130 de Renfe)
Trenhotel Servicios nocturnos mediante ramas remolcadas que disponen de compartimentos de camas y asientos Talgo 4, Talgo 6 y Talgo 7
Talgo Servicios diurnos mediante ramas remolcadas a través de líneas convencionales Talgo 4 y Talgo 6

Anteriormente algunos de estos servicios fueron operados con ramas de series diferentes.

Referencias

  1. ‚ÜĎ Resumen de talgo.ifrance.com/indexes.htm
  2. ‚ÜĎ a b El Mundo, El √ļltimo viaje del Talgo III

Enlaces externos


Wikimedia foundation. 2010.

Mira otros diccionarios:

  • Talgo (empresa) ‚ÄĒ Para el tipo de tren denominado as√≠, v√©ase Talgo (tipo de tren). Para el servicio de Renfe Operadora, v√©ase Talgo (Renfe). Patentes Talgo ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol

  • Talgo (Renfe) ‚ÄĒ Para el tipo de tren denominado as√≠, v√©ase Talgo (tipo de tren). Para la empresa ferroviaria ¬ęPatentes Talgo¬Ľ, v√©ase Talgo (empresa). Servicio Talgo entre Madrid Chamart√≠n y Almer√≠a. Talgo es un servicio comercial de ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol

  • talgo ‚ÄĒ (Acr√≥n. de tren articulado ligero Goicoechea Oriol). m. Tipo de tren articulado de muy poco peso, fabricado en diversos modelos ‚Ķ   Diccionario de la lengua espa√Īola

  • Talgo ‚ÄĒ (Acr√≥nimo de [T]ren [A]rticulado [L]igero [G]oicoechea [O]riol.) ‚Ėļ sustantivo masculino Tren formado por varios elementos de aleaci√≥n ligera, articulados entre s√≠ sobre ruedas el√°sticas e independientes. * * * talgo (sigla de ¬ętren articulado… ‚Ķ   Enciclopedia Universal

  • Talgo XXI ‚ÄĒ Una de las Cabezas tractoras del Talgo XXI de ADIF Datos ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol

  • Talgo AVRIL ‚ÄĒ Este art√≠culo o secci√≥n se refiere o est√° relacionado con una infraestructura futura o en desarrollo. La informaci√≥n de este art√≠culo puede cambiar frecuentemente. Por favor, no agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a… ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol

  • Tren ‚ÄĒ Para otros usos de este t√©rmino, v√©ase Tren (desambiguaci√≥n). Tren de pasajeros VLocity, Australia, corren a 160 km/h (100 mph). Se denomina tren o ferrocarril a una serie de vagones o coches conectados a una locomotora que gener ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol

  • Unidad de tren ‚ÄĒ Automotor el√©ctrico m√ļltiple del Chicago Rapid Transit Company de 1922. Ver: Frank Julian Sprague Secci√≥n: La unidad de tren m√ļltiple. El t√©rmino unidad de tren o unidad m√ļltiple generalmente se identifica como un conjunto de veh√≠culos… ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol

  • Serie 330 de ADIF ‚ÄĒ ¬ęTren laboratorio S√©neca¬Ľ en pruebas cerca de Hospitalet de Llobregat, 12 d√≠as antes de la llegada de la LAV a Barcelona Datos Tipo ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol

  • Estaci√≥n de Vigo ‚ÄĒ Saltar a navegaci√≥n, b√ļsqueda Vigo ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol


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