Tren ligero de la Ciudad de México

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Tren ligero de la Ciudad de México
Tren ligero de la Ciudad de México
Tren ligero mexico DF.JPG
Tren ligero de la Ciudad de México
Lugar
Ubicación Distrito Federal
Descripción
Tipo Tren ligero
Inauguración agosto de 1986
Características técnicas
Longitud 13,04 km (8,1 mi)
Estaciones 18
Ancho de v√≠a 1.435 mm (4 ft 8¬Ĺ in) (Ancho est√°ndar)
Velocidad m√°xima 80 km/h (49,71 mph)
Propietario Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal
Explotación
Líneas 1
Pasajeros 48 973
Velocidad media 22 km/h (13,67 mph)
Operador Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal
Mapa
Tren Ligero de la Ciudad de México.svg
Mapa de la línea 1 del sistema
Notas
P√°gina web www.ste.df.gob.mx

El Tren ligero de la Ciudad de M√©xico es una l√≠nea de tren ligero que presta servicio en el sur de la Ciudad de M√©xico. Es administrado por el organismo p√ļblico descentralizado: Servicio de Transportes El√©ctricos del Distrito Federal.[1]

Cuenta con 1 línea de 13,04 kilómetros. Su parque vehicular está formado por trenes ligeros articulados de piso alto de rodadura férrea. Posee un total de 18 estaciones de las cuales: 16 son de paso y 2 terminales. Está construido de forma superficial.

Contenido

Antecedentes

El Tren ligero de la Ciudad de México representa el remanente del antiguo sistema de tranvías del Distrito Federal creado a mediados del siglo XIX.

Los tranvías

El 12 de octubre de 1852 se otorgó la concesión a José Gómez de la Cortina, Conde de la Cortina y de Castro, para construir un sistema de tranvías a vapor del centro de la Ciudad de México a Tlalpan.[2]

El 13 de agosto de 1856 Luis Hammeken obtuvo una concesi√≥n para construir el ferrocarril Z√≥calo-Tacubaya. Para lograr su objetivo fund√≥ la Compa√Ī√≠a del Ferrocarril M√©xico-Tacubaya. A partir de ese momento el sistema de tranv√≠as comenz√≥ a expandirse por la capital mexicana. Diversas empresas se fundaron para ofrecer el servicio en distintas rutas.[2]

Entre 1856 y 1857 las autoridades dispusieron que los tranvías de vapor y gasolina ofrecieran su servicio en la periferia de la ciudad mientras que el servicio al interior se ofrecería por medio de tranvías de tracción animal (mulas y caballos). A este servicio se le conoció como tranvías de sangre.[2] [3]

A partir de 1896 los servicios de los tranv√≠as fueron controlados por la Compa√Ī√≠a de Ferrocarriles del Distrito Federal.[2]

Ante el auge ferrocarrilero durante el gobierno de Porfirio D√≠az, a finales del siglo XIX, la Compa√Ī√≠a de Ferrocarriles del Distrito Federal decidi√≥ convertir su parque vehicular de tracci√≥n animal, vapor y gasolina a tracci√≥n el√©ctrica para lo cu√°l la compa√Ī√≠a estadounidense JG Brill Company, con sede en Filadelfia, construy√≥ el parque vehicular. El 15 de enero de 1900, de manera oficial, comenz√≥ el servicio de tranv√≠as el√©ctricos en la Ciudad de M√©xico.[4] [5]

Inversionistas canadienses y europeos fundaron en la ciudad de Londres, Inglaterra, la Mexico Electric Tramways Company el 13 de abril de 1898. Esta compa√Ī√≠a adquiri√≥ a finales de 1900 los derechos de explotaci√≥n del sistema de tranv√≠as de la Ciudad de M√©xico. En 1905 la compa√Ī√≠a comenz√≥ a tener fuertes problemas econ√≥micos y el 20 de noviembre de 1907 concedi√≥ el derecho de explotaci√≥n del sistema a la compa√Ī√≠a Mexico Tramways Company creada en Toronto, Canad√°, en marzo de 1906.[4]

Tranvía modelo PCC en el Minnesota Transportation Museum

El 3 de febrero de 1945 trabajadores de la Mexico Tramways Company iniciaron una huelga debido a la falta de acuerdos en la revisi√≥n del contrato colectivo de trabajo.[5] Javier Rojo G√≥mez, Regente del Distrito Federal de 1940 a 1946, dict√≥ un acuerdo para ocupar temporalmente los bienes muebles e inmuebles de la Mexico Tramways Company por medio del Servicio de Transportes Urbanos y Suburbanos del Distrito Federal. El 30 de septiembre de 1945 se devolvieron los bienes a la Mexico Tramways Company e inmediatamente los trabajadores reiniciaron la huelga. Nuevamente el gobierno federal retuvo los bienes de la compa√Ī√≠a hasta el 27 de diciembre y el 31 de diciembre de 1945 decreta un la retenci√≥n definitiva de esos bienes. [6] [7] Hacia 1946 el gobierno federal acus√≥ a la Mexico Tramways Company de ofrecer un servicio de transporte deficiente, adem√°s, record√≥ la proximidad del vencimiento de las concesiones.[7] El 19 de abril de 1947, Miguel Alem√°n Vald√©s, presidente de M√©xico de 1946 a 1952, decret√≥ la creaci√≥n de la empresa Servicio de Transportes El√©ctricos del Distrito Federal para reestructurar, renovar y operar el sistema de tranv√≠as de la Ciudad de M√©xico.[5] La Mexico Tramways Company dej√≥ de operar el sistema de tranv√≠as hasta el 25 de enero de 1952, fecha en la cual, el Departamento del Distrito Federal adquiri√≥ los activos de la compa√Ī√≠a por MXP$ 13 975 000.[6] [7]

El Servicio de Transportes El√©ctricos del DF, en 1947, compr√≥ un nuevo tranv√≠a de manufactura estadounidense modelo Presidents' Conference Committee (PCC) √©l cu√°l fue llamado Tranv√≠a 2000. Seis a√Īos despu√©s, en agosto de 1953, el Departamento del Distrito Federal orden√≥ la compra de 91 unidades.[3] El 24 de marzo de 1954 se inaugur√≥ el servicio con tranv√≠as PCC.[8]

Entre 1945 y 1946 el Servicio de Transportes El√©ctricos del Distrito Federal adquiri√≥ en Estados Unidos las primeras unidades de troleb√ļs.[3] [5] El 9 de marzo de 1951 se inaugur√≥ la primera ruta formal de trolebuses entre Tacuba y Calzada de Tlalpan.[7]

El 4 de enero de 1956 el gobierno federal decret√≥ la ley para definir al Servicio de Transportes El√©ctricos del Distrito Federal como un organismo p√ļblico descentralizado con personalidad jur√≠dica y patrimonio propio.[3] [7]

Los √ļltimos tranvias

Los trolebuses sustituyeron paulatinamente el servicio de tranvías en la Ciudad de México

El servicio de tranv√≠as comenz√≥ a desaparecer al ceder sus rutas paulatinamente al servicio de trolebuses. Factores como la construcci√≥n de los ejes viales, entre 1974 y 1982, provoc√≥ que varios kil√≥metros de rieles fueran removidos o sepultados bajo asfalto, adem√°s, el incremento de los autom√≥viles particulares y la construcci√≥n del Metro de la Ciudad de M√©xico, en 1967, ahondaron a√ļn m√°s la desaparici√≥n del servicio.[5]

Algunas rutas previo a su desaparición ofrecieron recorridos turísticos. Un ejemplo es la ruta Cine México-Glorieta de Chilpancingo que ofreció recorridos turísticos, entre 1971 y 1979, por medio de un tren fabricado por la JG Brill Company en 1899. Este tren fue restaurado por el Servicio de Transportes Eléctricos, que lo denominó como el tranvía cero.[5]

El 19 de febrero de 1979 cerraron oficialmente las √ļltimas rutas de tranv√≠as que operaban en la Ciudad de M√©xico.[5] A pesar del cierre oficial, las rutas Tasque√Īa-Xochimilco y Huipulco-Tlalpan ofrecieron un discreto servicio hasta el a√Īo de 1984.

La compleja transición: tranvía-tren ligero

El proyecto del Tren ligero de la Ciudad de México se caracterizó por la compleja transición tecnológica en el parque vehicular.

Entre 1986 y 1988 el Servicio de Transportes El√©ctricos del Distrito Federal logr√≥ reanudar el servicio de tranv√≠as en la zona sur de la Ciudad de M√©xico. El proyecto elaborado por el Servicio de Transportes El√©ctricos con asesor√≠a de la empresa canadiense Urban Transportation Development Corporation rehabilit√≥ dos rutas del antiguo sistema de tranvias: Tasque√Īa-Xochimilco y Huipulco-Tlalpan. El proyecto fue llamado Tren ligero.[9]

Tren modelo TLM en la estaci√≥n Tasque√Īa en 1990

La empresa mexicana Motores y Adaptaciones Automotrices, SA (MOYADA, SA), construyó trenes ligeros de piso alto utilizando partes provenientes de los antiguos tranvías PCC. Cada unidad construida utilizó de 2,5 a 3 unidades PCC. Se les otorgó la nomenclatura TLM (Tren Ligero Moyada).[9]

Entre 1990 y 1993 las unidades TLM presentaron diversas fallas electromec√°nicas. Ante esta situaci√≥n el Servicio de Transportes El√©ctricos implement√≥ una serie de medidas para mejorar el servicio que incluyeron: la rehabilitaci√≥n de algunos trenes modelo TLM , en 1990, por la empresa Servicios Integrales de Transporte, SA de CV; adquisici√≥n de nuevos trenes (modelo TE-90), en 1991, marca Bombardier, Inc. y en 1993 la construcci√≥n por parte de la compa√Ī√≠a Servicios Integrales de Transporte, SA de CV de trenes modelo SINTRA-TLM-90 utilizando los trenes modelo TLM.[9] [10]

Finalmente, en 1995, la empresa canadiense Bombardier Transportation construyó trenes modelo TE-95. A partir de la llegada de este modelo de tren, los trenes TLM salieron de circulación definitivamente.[11]

Red

Líneas

TL1

Tren ligero en la estación Estadio Azteca
DFGGH.JPG

Es la √ļnica l√≠nea del sistema en operaci√≥n. Est√° integrada por 18 estaciones y su color distintivo es el azul. Est√° construida al sur de la Ciudad de M√©xico con direcci√≥n norte-sur de Tasque√Īa a Huipulco y direcci√≥n norponiente-suoriente de Huipulco a Xochimilco. Tiene una longitud de 13,04 kil√≥metros para el servicio de pasajeros.

El primer tramo inaugurado fue Tasque√Īa-Estadio Azteca en agosto de 1986.

En 1988 se ampli√≥ el servicio hasta la estaci√≥n Xochimilco (hoy Francisco Goitia). En a√Īos posteriores se construy√≥ una estaci√≥n m√°s llamada Embarcadero (hoy Xochimilco).[12]

Entre 1986 y 1990 se estableció un ramal sobre la Av. Renato Leduc de la estación Huipulco hasta la Av. San Fernando. Al igual que la línea principal se empleó el derecho de vía perteneciente a la antigua red de tranvías de la Ciudad de México. En 1990 el servicio fue suspendido en este ramal.

El 27 de septiembre de 2007 se dio a conocer la reubicación de la estación terminal Xochimilco. Las autoridades del Servicio de Transportes Eléctricos argumentaron que la estación localizada en Av. Cuauhtémoc, entre la calle Ramírez del Castillo y la Av. José María Morelos y Pavón, presentaba limitaciones de espacio. Tales limitaciones provocaban retraso en las operaciones de abordaje del tren.[13]

El 17 de noviembre de 2007 iniciaron los trabajos de construcción de la nueva terminal Xochimilco (simultáneamente inició la demolición de la antigua terminal). La nueva estación se ubica en Av. Cuauhtémoc, entre las calles de Gladiolas y Margaritas.[13] Para garantizar las maniobras y rápido abordaje, del tren, la nueva estación cuenta con tres andenes y dos vías.[14] Entró en operación el 14 de diciembre de 2008.[15]

El tipo de construcción es superficial en todo su trayecto. El tren ligero está construido en las avenidas: Guatemala, Calzada de Tlalpan, Calzada Acueducto, Calzada México-Xochimilco, Guadalupe I. Ramírez, 20 de noviembre y Cuauhtémoc.

Estaciones: Tasque√Īa, Las Torres, Ciudad Jard√≠n, La Virgen, Xotepingo, Nezahualpilli, Registro Federal, Textitl√°n, El Vergel, Estadio Azteca, Huipulco, Xomali, Perif√©rico, Tepepan, La Noria, Huichapan, Francisco Goitia y Xochimilco.

Tarifas y sistemas de pago

Desde el 2 de enero de 2010 el costo de un viaje tiene valor de MXN $3 (EUR 0,18 ó USD 0,24 aproximadamente en 2010). Para cubrir el costo es necesario comprar un boleto de papel.[16]

Conexi√≥n con otros sistemas de transporte p√ļblico

Algunas estaciones del tren ligero tienen conexi√≥n con otros sistemas de transporte p√ļblico. Las estaciones Tasque√Īa, Estadio Azteca y Francisco Goitia tienen conexi√≥n con Centros de Transferencia Modal. Los Centros de Transferencia Modal, conocidos coloquialmente como paraderos, son espacios en donde confluyen diversos tipos y rutas de transporte de pasajeros. Su objetivo es facilitar el movimiento de pasajeros entre los sistemas de transporte que all√≠ convergen.[17]

La estaci√≥n Tasque√Īa enlaza con la l√≠nea 2 del Metro de la Ciudad de M√©xico. Para acceder al Metro de la Ciudad de M√©xico se necesita comprar un boleto diferente o la tarjeta recargable propia de √©ste sistema.

Parque vehicular

El parque vehicular está formado por trenes ligeros articulados de piso alto de rodadura férrea con ancho de vía de 1,435 m. Los trenes poseen un pantógrafo en la parte superior para recibir la tensión de 600 Vcc suministrada por medio de una catenaria.[18] Algunas de sus características son:

  • longitud: 29,560 m[18]
  • ancho: 2,650 m[18]
  • altura del piso: 1,020 m[18]
  • velocidad m√°xima de servicio 80 km/h[18]
  • capacidad m√°xima: 300 pasajeros[18]
  • peso vac√≠o: 40 000 kg[18]

Todos los trenes presentan una crom√°tica color gris con discretas franjas en color azul y verde en los costados. En diciembre de 1991 comenzaron a circular 12 trenes marca Bombardier modelo TE-90, con tecnolog√≠a de Siemens y armados por la Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril. En 1995 el parque vehicular fue complementado con 4 trenes modelo TE-95 similares a a los TE-90. Con la llegada de los TE-95 los antiguos trenes modelo TLM salieron de circulaci√≥n definitivamente. Once a√Īos despu√©s, el 8 de mayo de 2006, el Gobierno del Distrito Federal emiti√≥ la licitaci√≥n para adquirir cuatro nuevos trenes con el prop√≥sito de incrementar la oferta en el servicio un 30%.[19] La empresa ganadora, Bombardier Transportation M√©xico, fabric√≥ cuatro unidades de tren ligero con un costo de USD$15,5 millones.[20] Las unidades comenzaron a entregarse desde julio de 2008 y entraron en operaci√≥n el 14 de diciembre de 2008.[21]

Referencias

  1. ‚ÜĎ Direcci√≥n de Nuevas Tecnolog√≠as (2006). ¬ęLey de la Instituci√≥n Descentralizada de Servicio Publico Servicio de Transportes El√©ctricos del Distrito Federal¬Ľ. Distrito Federal, M√©xico: Sistema de Trasportes El√©ctricos. Consultado el 7 de septiembre de 2008.
  2. ‚ÜĎ a b c d Morrison, Allen (6 de mayo de 2006). ¬ęThe Tramways of Mexico City¬Ľ (en ingl√©s). Estados Unidos de Am√©rica: Electric transport in latin america, Animals, Steam and Gasoline. Consultado el 15 de septiembre de 2008.
  3. ‚ÜĎ a b c d Servicio de Transportes El√©ctricos del Distrito Federal (2006). ¬ęHistoria del tren ligero¬Ľ. Distrito Federal, M√©xico: Servicio de Transportes El√©ctricos del Distrito Federal. Consultado el 11 de septiembre de 2008.
  4. ‚ÜĎ a b Morrison, Allen (6 de mayo de 2006). ¬ęThe Tramways of Mexico City¬Ľ (en ingl√©s). Estados Unidos de Am√©rica: Electric transport in latin america, Early Electrics. Consultado el 15 de septiembre de 2008.
  5. ‚ÜĎ a b c d e f g Claudia Su√°rez Becerra (Productor), & Eduardo Pati√Īo D√≠az (Director).(2001)Memoria viva de ciertos d√≠as: el √ļltimo tranv√≠a en la Cd. de M√©xico[VHS].Distrito Federal, M√©xico:Canal 22 CONACULTA.
  6. ‚ÜĎ a b Morrison, Allen (6 de mayo de 2006). ¬ęThe Tramways of Mexico City¬Ľ (en ingl√©s). Estados Unidos de Am√©rica: Electric transport in latin america, Animals, After the Revolution. Consultado el 15 de septiembre de 2008.
  7. ‚ÜĎ a b c d e Servicio de Transportes El√©ctricos del Distrito Federal. ¬ęAntecedentes¬Ľ. Distrito Federal, M√©xico: Servicio de Transportes El√©ctricos del Distrito Federal. Consultado el 15 de septiembre de 2008.
  8. ‚ÜĎ Morrison, Allen (6 de mayo de 2006). ¬ęThe Tramways of Mexico City¬Ľ (en ingl√©s). United States of America: Electric transport in latin america, Animals, The STE in Color. Consultado el 15 de septiembre de 2008.
  9. ‚ÜĎ a b c D. Middleton, William (abril 1990). ¬ęLRT: a continental guide-light rail transit in the US, Mexico and Canada¬Ľ (en ingl√©s). Railway Age (San Francisco, California, Estados Unidos de Am√©rica). http://findarticles.com/p/articles/mi_m1215/is_n4_v191/ai_8973527/pg_8. Consultado el 12 de abril de 2009. 
  10. ‚ÜĎ SINTRA, SA de CV (23 de mayo de 2002). ¬ęTrabajos realizados por SINTRA¬Ľ. Distrito Federal, M√©xico: Servicios Integrales de Transporte, SA de CV. Consultado el 14 de septiembre de 2008.
  11. ‚ÜĎ Bombardier Transportation (1999). ¬ęMexico City (Mexico) City-Tram¬Ľ (en ingl√©s). Bombardier Inc.. Archivado desde el original, el 12 de septiembre de 1999. Consultado el 14 de septiembre de 2008.
  12. ‚ÜĎ Sistema de Transporte Colectivo (2006). ¬ęAntecedentes del transporte en la Ciudad de M√©xico: en la actualidad¬Ľ. Distrito Federal, M√©xico: Sistema de Transporte Colectivo. Consultado el 11 de febrero de 2008.
  13. ‚ÜĎ a b Huerta, Josu√© (27 de septiembre de 2007). ¬ęEn Xochimilco eliminar√°n √°reas verdes para dar paso al tren ligero¬Ľ. Distrito Federal, M√©xico: La Cr√≥nica de hoy. Consultado el 20 de septiembre de 2008.
  14. ‚ÜĎ Servicio de Transportes El√©ctricos del Distrito Federal (2006). ¬ęProyecto: Reubicaci√≥n y Construcci√≥n de la Estaci√≥n Terminal Xochimilco del Tren Ligero¬Ľ. Distrito Federal, M√©xico: Servicio de Transportes El√©ctricos del Distrito Federal. Consultado el 20 de septiembre de 2008.
  15. ‚ÜĎ L√≥pez, Mario (14 de diciembre de 2008). ¬ęInauguran estaci√≥n Xochimilco del tren ligero¬Ľ. Distrito Federal, M√©xico: Noticieros Televisa. Consultado el 16 de octubre de 2008.
  16. ‚ÜĎ Notimex (28 de diciembre de 2009). ¬ęPublican acuerdo de aumento a tarifa del Metro y Tren Ligero¬Ľ. Ciudad de M√©xico, M√©xico: W Radio. Consultado el 29 de agosto de 2011.
  17. ‚ÜĎ ¬ęCentros de Transferencia Modal (CETRAM)¬Ľ. Secretar√≠a de Transportes y Vialidad (2010). Consultado el 16 de octubre de 2010.
  18. ‚ÜĎ a b c d e f g Secretar√≠a de Transportes y Vialidad (2007). ¬ęServicios¬Ľ. Servicio de Transportes El√©ctricos del Distrito Federal. Consultado el 17 de diciembre de 2008.
  19. ‚ÜĎ G√≥mez Flores, Laura (8 de mayo de 2006). ¬ęModernizar√°n el tren ligero con cuatro nuevos convoyes; hoy lanzan licitaci√≥n¬Ľ. Distrito Federal, M√©xico: La Jornada. Consultado el 16 de septiembre de 2008.
  20. ‚ÜĎ Secretar√≠a de Transporte y Vialidad (13 de octubre de 2006). ¬ęInvierte GDF 15.5 millones de d√≥lares en adquisici√≥n de cuatro unidades para el tren ligero¬Ľ. Distrito Federal, M√©xico: Secretar√≠a de Transporte y Vialidad. Consultado el 16 de septiembre de 2008.
  21. ‚ÜĎ Calder√≥n, Karla (15 de diciembre de 2008). ¬ęPiden alejar a microbuses y ambulantes de Tren Ligero¬Ľ. Distrito Federal, M√©xico: El Universal. Consultado el 16 de octubre de 2010.

Véase también

Enlaces externos


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