Serie 592 de Renfe

Serie 592 de Renfe
59225M RibaTuria.jpg
Unidad de la serie 592 empleado por Renfe con el esquema de colores de la UN Cercanías
Datos
Tipo Tren de Cercanías y Media Distancia
Fabricante Macosa, Ateinsa
Año de fabricación 1981-1984
Composición M-R-M
Longitud 70214 mm
Anchura 2860 mm
Altura 3965 mm
Peso 130.4 t
Ancho de vía 1668 mm
Velocidad máxima 120 km/h
Potencia 840 kW
Motores 4 motores diésel MAN D2866 LUE
Número de plazas 200-228
Mando múltiple 3
Automotor 592 en Jaca, con la decoración original
Automotor Serie 592-200 de Renfe

La Serie 592 de Renfe (S/592) es un modelo de tren conocido popularmente como "camello" debido a las "jorobas" que albergan los equipos del aire acondicionado, y sobresalen de las cajas a la altura de las puertas. Esta serie fue encargada por Renfe sobre el año 1978 y su construcción fue llevada a cabo por Macosa y Ateinsa, corriendo a cargo de la empresa alemana MAN AG la motorización. La entrega de estas unidades, formadas por dos coches motores y un remolque intermedio (M+Ri+M), se dispuso desde el año 1981 hasta el año 1984, fabricándose un total de 70 composiciones. Tanto esta serie como su homóloga la S/593, ésta de motorización Fiat y transmisión mecánica, fueron utilizadas en el ámbito de medio-largo recorrido siendo la serie 592 mucho más fiable y duradera que la 593.

Cuando Renfe se dividió en unidades de negocio parte de los automotores 592 fueron traspasados a la UN de cercanías donde fueron modificados para llevar a cabo este servicio, aunque los asignados a Murcia y Alicante conservaron su aspecto inicial, el resto incorporaron nuevos asientos "antivandálicos" y fueron suprimidos los tabiques de los compartimentos dotando a estas composiciones de un aspecto interior similar a las unidades 446 y 447. El resto del parque de automotores 592 quedó adscrito a la UN de regionales siendo utilizados en las relaciones de media-larga distancia en las que era necesaria la tracción diésel.

Actualmente pertenecen a la UN de Media distancia de Renfe Operadora donde cubren el servicio como trenes regionales y a la UN de Cercanías. Además desde 2010 se incorporan al servicio de media distancia de la compañía CP del ferrocarril de Portugal.

Hacia el año 2000, parte los automotores 592 de la UN de regionales sufrieron una importante remodelación en todos los aspectos de interiorismo y apariencia externa ,así como un cambio en la transmisión que les permite alcanzar los 140 km/h, dando origen a una nueva serie: la Subserie 592-200.

Subserie 592-200

El automotor 592-201 conocido como "el atómico"

El automotor S/592-200 es el resultado de la remodelación de la serie 592 de Renfe conocido en el argot ferroviario como "atómico" su primera unidad y "supermán" el resto de éstas.

La historia de esta subserie comienza alrededor del año 1989 cuando Renfe ordena la modificación del automotor 19M+10R+20M bajo unas premisas de calidad como son la inclusión de plazas de primera clase, una pequeña cafetería o una velocidad comercial de 140 km/h por lo que modificaron sus engranajes. Este prototipo fue diseñado para la que sería la UN de Grandes Líneas y fue renombrado como 201M+201R+202M dando así inicio a la subserie. Pero en 1991 cuando cubría el trayecto Madrid-Cuenca-Valencia sufrió un incendio en Ventamina quedando el motor 201 y parte del remolque literalmente abrasados.

Para aprovechar el material reformado años antes Renfe decidió acometer una reforma, por lo que en 1993 sale una composición M+M preparada para el servicio intercity cuyo aspecto difería del automotor original en diversos aspectos. Cabe reseñar el carenado del techo que hizo desaparecer las "jorobas", por lo que fue bautizado como "el atómico".

El resto de automotores 592 se transformaron hacia el año 2000 siguiendo un procedimiento diferente al seguido por el "atómico".

En el aspecto de interior fueron reformadas las salas de viajeros en las que se sustituyeron los tabiques que separaban las salas por unas mamparas de cristal que daban una mayor sensación de amplitud y luminosidad, se reformaron las butacas añadiéndoles un bloque de espuma que les dotaba de un diseño más ergonómico y se cambiaron las cortinas por unos estores.

Las reformas en el exterior del automotor se centraron en la parte frontal del tren la cual fue carenada dotando a este automotor de un aspecto diferente de su predecesor, ganando también un teleindicador de destino, además el esquema de colores que adquirió supuso una innovación en el parque de la UN regionales.

En el apartado mecánico fueron sustituidos sus 4 motores Man 3256 BTXUE por otros 4 motores nuevos, también Man, de la serie D 2866 LUE que rendían a una mayor potencia, además para aprovechar este incremento de potencia fueron modificadas sus transmisiones hidráulicas Voith para lograr alcanzar la cifra de 140 km/h de velocidad punta (por 120 km/h de la serie 592), el freno también fue modificado, pasó de ser un freno neumático puro a ser electroneumático para lograr una mejora sustancial de frenado.

Actualmente estos automotores prestan servicio en líneas de media distancia (regionales) de la empresa pública Renfe Operadora.

Subserie 592-300/500

La subserie 300/500 es la formada por automotores 592 sin remolque intermedio (R) quedado simplificadas a dos unidades motor (M-M) actualmente existen dos unidades (592-301-501 , 592-302/502).

El inicio de esta subserie viene dado tras el traspaso de los automotores desde la UN regionales a la UN cercanías. El traspaso abarcó a 23 unidades, todas ellas composiciones M+R+M excepto una que, singularmente, la formaban cinco coches (25M+14R+26M+21R+31M) denominada "el Talguillo".

Dado que "el Talguillo" antes citado era de explotación problemática Renfe decidió separar las dos unidades restantes quedando una unidad básica (25M+14R+26M) y otra que tras las oprtunas modificaciones en el coche remolque se renumeró 301M+501M.

Las coches motores 71M y 72M formaron la segunda unidad 592 de 2 coches (302M+502M).

Entre las mejoras que aporta esta subserie se encuentran: la reducción de plazas que permite a este automotor atender más eficientemente las líneas de baja demanda y también el aumento de la potencia másica de 6,44 kW a 7,03 kW lo que le confiere una mayor potencia y una mayor aceleración.

Actualmente estos automotores prestan servicio en la UN de Cercanías Valencia de la empresa Renfe operadora.

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