Pit stop

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Pit stop

Pit stop

Los boxes de Fórmula 1 de Indianapolis Motor Speedway, y los talleres adyacentes al circuito oval.

El pit stop, también conocido como parada en boxes, es un término utilizado en las carreras de motor para hacer referencia al lugar en el que un automóvil que compite en la carrera puede repostar, cambiar los neumáticos, hacer reparaciones o ajustes mecánicos o cambiar el conductor. La pit lane es por tanto la pista asfaltada que conecta el circuito con el pit stop, y que normalmente transcurre en paralelo a la recta final e inicial del circuito.

En el pit stop pueden estar trabajando un n√ļmero variable de entre 5 y 20 mec√°nicos, dependiendo del tipo de carrera, mientras que el conductor permanece esperando dentro del veh√≠culo (salvo que precisamente se proceda al cambio de conductor).

Las paradas en el pit stop permiten a los coches llevar menos combustible y utilizar neum√°ticos de menor duraci√≥n, lo que a su vez les permite mejorar el rendimiento en carrera. Los equipos normalmente planean un n√ļmero de paradas determinado para cada carrera, en funci√≥n de las caracter√≠sticas del veh√≠culo, capacidad de combustible, consumo, vida √ļtil de los neum√°ticos y un estudio comparativo entre el tiempo que pierde el veh√≠culo en cada parada y el tiempo que se gana por la mayor eficiencia del veh√≠culo en pista.

Archivo:Pocono pits.PNG
Pit lane en Pocono Raceway.

Los pit (o boxes) normalmente se sit√ļan en un tramo de pista paralelo a la pista de carreras, cerca de la l√≠nea de salida. All√≠ se disponen un n√ļmero de talleres mec√°nicos -normalmente, uno para cada equipo en competici√≥n- en los que se realizan las operaciones t√©cnicas requeridas durante el curso normal de la carrera. Esta tarea se encomienda a un equipo t√©cnico de alrededor de veinte personas -llamado pit crew- que act√ļa r√°pidamente mientras el piloto permanece en el veh√≠culo. En las competiciones estadounidenses <racing, la "pit lane" consiste en cierto n√ļmero de puestos fijos separados del circuito por un muro de hormig√≥n; mientras que en las competiciones de tipo europeo -como la f√≥rmula 1- los talleres mec√°nicos no est√°n separados de la pista por carretera alguna, y las reparaciones se realizan en el espacio directamente inmediato a la salida del taller.

Las paradas t√©cnicas tienen una gran importancia en el curso de la carrera, y la mayor√≠a de equipos suele dise√Īar una estrategia t√©cnica espec√≠fica para cada circuito. As√≠, un veh√≠culo puede iniciar la carrera con menos combustible -lo que le har√° ser m√°s ligero y m√°s r√°pido- o escoger neum√°ticos de diferentes durezas seg√ļn las condiciones de la pista. Las paradas tienen un gran valor estrat√©gico, en tanto que el tiempo invertido en estas intervenciones de mantenimiento pueden significar una gran diferencia en el orden de carrera. Los equipos de carreras, conscientes de ello, planean con antelaci√≥n una estrategia de paradas en boxes, que vienen determinadas por la capacidad del dep√≥sito de combustible del veh√≠culo, el desgaste de neum√°ticos y la inversi√≥n de tiempo que pueden llevar estas operaciones. La optimizaci√≥n de esta estrategia de pit, el n√ļmero de paradas y el momento en que se hacen tienen un valor crucial en el resultado de la carrera. Las paradas de reparaciones, que suelen suponer una mayor inversi√≥n de tiempo, se convierten por tanto en factores esenciales para el √©xito de un piloto, en tanto que los dem√°s veh√≠culos en pista pueden adquirir una ventaja significativa mientras un veh√≠culo se detiene para realizar estas intervenciones de mantenimiento.

Contenido

Estrategia

En cualquier tipo de carrera que permita paradas en boxes, la estrategia definida por cada equipo es una de las bazas más influyentes en el resultado final. Considerando que durante una carrera los vehículos pueden alcanzar una velocidad media de 160 km/h (el equivalente a 45 m/s), una parada técnica de 10 segundos puede significar una ventaja de un kilómetro y medio para cualquier vehículo perseguidor. Sin embargo, el tiempo invertido en la parada en boxes puede redundar a favor del piloto: al transportar una cantidad menor de combustible, su vehículo se desplazará más rápidamente, y al sufrir un menor desgaste en los neumáticos mejorará su tracción, alcanzando mayor velocidad en las curvas. En la categoría racing, en las que está permitido utilizar diferentes tipos de neumáticos compuestos, los equipos pueden decidirse a favor de una goma más blanda -que ofrecerá mayor tracción, pero menos velocidad- o gomas duras, que proporcionan mayor velocidad en detrimento del agarre. Por otra parte, un vehículo que no realice las paradas necesarias sufrirá un excesivo desgaste en los neumáticos que podría afectar negativamente a la conducción del piloto.

Por estos motivos, los equipos de carreras planean una estrategia específica para cada circuito en el que van a participar. En esta estrategia se valoran no sólo los mejores momentos para realizar estas paradas, sino las intervenciones que se realizarán en cada una de ellas. Especialmente durante carreras de resistencia -como las 24 horas de Le Mans- la planificación se calcula minuciosamente atendiendo a las condiciones variables de desgaste de la carrera, el estado del vehículo y el del piloto. Por otra parte, estos planes están abiertos a modificaciones planteadas por el desarrollo de la carrera, en función de la relación entre el tiempo invertido en la parada en boxes y la ventaja hipotética que las intervenciones practicadas pueden ofrecer sobre los rivales en pista. Del mismo modo, los equipos adoptarán medidas consecuentes a las condiciones variables del circuito durante la carrera -como, por ejemplo, un cambio climatológico-. Por otra parte los equipos pueden aprovechar cualquier eventualidad surgida durante la carrera -como un incidente que justifique una temporal prohibición de adelantar- para realizar sus paradas técnicas sin perjuicio de su posición en carrera. De cualquier modo, incluso cuando un equipo decide emplear el tiempo de suspensión temporal de carrera para realizar una parada en boxes se deben valorar las ventajas de alterar el plan preestablecido: en esas condiciones, los vehículos se mueven a una velocidad menor de lo normal que redunda en un desgaste menor de neumático y un reducido consumo de combustible. Dependiendo de las circunstancias, puede ser que un equipo decida continuar en pista, para aprovechar que el menor desgaste le otorgue una ventaja relativa sobre otro rival en pista. En los circuitos conocidos por propiciar estas suspensiones temporales de carrera, los equipos pueden incluso trazar su plan de paradas en boxes en función de su cálculo previo, utilizando un enfoque mecánico de suspensión y aerodinámica que les permita plantear una carrera a base de "sprints cortos" en lugar de un planteamiento normal de carrera sin pausas para lograr una ventaja táctica.

Intervenciones

Durante una parada en boxes, la pit crew realiza diversas operaciones de mantenimiento de la manera más rápida posible. Los cambios más notables son el repostaje y el cambio de neumáticos, aunque también pueden realizarse otras intervenciones que van desde una modificación mecánica del vehículo a el suministro de provisiones para el piloto. Otros servicios realizados pueden ser la retirada de desechos de las tomas de aire, limpieza de los deflectores de aire, ajustes de presión y suspensión en los neumáticos, y modificaciones destinadas a mejorar la aerodinámica del vehículo. En carreras de resistencia, los cambios de piloto y de pastillas de freno también se consideran rutinarias como parte del plan estratégico de paradas en boxes.

Una parada en boxes no planificada puede incluir otros servicios, normalmente derivados de problemas mec√°nicos concretos en el veh√≠culo. Estas paradas suelen llevar m√°s tiempo, debido a la necesaria evaluaci√≥n de da√Īos previa a cualquier intervenci√≥n.

Paradas en boxes en Fórmula 1

El equipo mecánico del Renault F1 de Fernando Alonso en acción durante el Gran Prix de China, en 2008.

En F√≥rmula 1, los veh√≠culos suelen realizar paradas en boxes para repostar y cambiar neum√°ticos, aunque durante la temporada de 2005 se prohibi√≥ el cambio de neum√°ticos durante la carrera. Los equipos suelen hacer ajustes menores en los alerones delanteros y traseros, y en ocasiones se reemplazan la pieza delantera del morro del veh√≠culo. La estrategia t√≠pica de paradas en boxes var√≠a entre una y tres paradas en boxes, dependiendo del circuito. El tiempo que el veh√≠culo pasa entre una parada y otra suele llamarse en ingl√©s stints (en espa√Īol, "rachas" o "turnos").

Cuando un veh√≠culo est√° dando la √ļltima vuelta antes de su parada en boxes, el personal mec√°nico de su equipo va preparando los nuevos neum√°ticos y cualquier material necesario para la inminente intervenci√≥n. Los t√©cnicos de combustible y neum√°ticos ocupan posiciones precisas sobre el √°rea donde el veh√≠culo se detendr√° finalmente, con la sola excepci√≥n del t√©cnico de cola, que por motivos obvios s√≥lo ocupa su lugar cuando el veh√≠culo ya ha frenado.

Una parada en boxes implica el trabajo simult√°neo de veinte personas, y su objetivo principal es realizar las operaciones designadas en el menor tiempo posible. Su duraci√≥n var√≠a entre los seis y los doce segundos -este lapso depende principalmente de la cantidad de combustible inyectada en el dep√≥sito-, aunque si se produce alg√ļn error como un fallo del equipo de bombeo de combustible o el sistema de arranque del motor puede llevar mucho m√°s tiempo. El combustible entra en el dep√≥sito a una tasa de 12 litros por segundo, gracias a un complejo sistema que extrae el aire del dep√≥sito vac√≠o al tiempo que inyecta combustible.

Dado que esta operación reviste cierto riesgo, todo el equipo mecánico está provisto de uniformes de protección y guantes ignífugos, ropa interior larga, balaclava, calcetines y calzado especial, ajustado a las especificaciones fijadas por el reglamento de la FIA.

Un detalle peculiar de esta categoría de competición es que en Fórmula 1 el reglamento sólo permite mantener un equipo mecánico en pista, por lo que los vehículos de un equipo deben turnarse en el uso de las instalaciones técnicas. La mayoría de competiciones, en cambio, disponen un puesto técnico por cada vehículo, por lo que todos los vehículos de un mismo equipo pueden ser intervenidos simultáneamente.

Personal técnico en Fórmula 1

El equipo técnico de WilliamsF1 practicando una parada en boxes.
  • El "Lollipop Man" (en esp., "hombre de la piruleta") es el encargado de comunicar al piloto el progreso de las operaciones t√©cnicas en curso. Con la ayuda de la se√Īal circular de mango alargado de la que procede su nombre, indica al piloto el lugar exacto donde debe detener el veh√≠culo. A continuaci√≥n la sostiene a la vista del piloto, indic√°ndole cuando deber pisar el freno (mientras se realiza el cambio de neum√°ticos) y cu√°ndo debe mantener el veh√≠culo en primera marcha (mientras se retiran los gatos). Cuando todas las operaciones se han concluido satisfactoriamente, levanta la se√Īal para indicar al piloto que abandone la zona de boxes.
  • Los cuatro "t√©cnicos de neum√°ticos" se disponen alrededor del veh√≠culo. Cuando √©ste se detiene tienen como √ļnico cometido emplear una llave neum√°tica para retirar el seguro de las ruedas, que vuelven a ajustar cuando √©stas se han reemplazado.
  • Hay ocho t√©cnicos encargados espec√≠ficamente del cambio de neum√°ticos. Situados por parejas, deben retirar r√°pidamente la goma usada por una nueva. Los t√©cnicos situados en la parte delantera del veh√≠culo tambi√©n se encargan de ajustar el aler√≥n delantero durante la parada.
  • El t√©cnico de combustible ("fuel man", en ingl√©s) debe retirar el tap√≥n del dep√≥sito de combustible y mantener en su sitio la mangera de alta presi√≥n que inyecta combustible en el motor. Dado el peso de la misma, no es raro que otros t√©cnicos le apoyen en ese cometido.
  • Los jack men son dos t√©cnicos encargados de utilizar gatos para levantar el veh√≠culo y permitir el cambio de neum√°ticos. El trabajo del "jack man" delantero es m√°s arriesgado, en tanto que debe situarse delante del veh√≠culo antes de que este termine de detenerse. Por el contrario, el t√©cnico de gato de la parte trasera es el √ļltimo en ocupar su posici√≥n alrededor del veh√≠culo, una vez se ha detenido en el √°rea de operaci√≥n.
  • Normalmente, el t√©cnico de extinci√≥n de incendios no suele intervenir, aunque supervisa, extintor en mano, que la operaci√≥n de repostaje se desarrolle de un modo normal. Este puesto se convirti√≥ en com√ļn despu√©s de un incendio ocurrido en 1994 durante una parada en boxes de Jos Verstappen.
  • El starter man ("arrancador", en espa√Īol) tampoco suele actuar. Simplemente permanece cerca del veh√≠culo, preparado para utilizar un arrancador el√©ctrico por si el piloto cala el motor durante la parada.

Paradas en boxes en competiciones tipo NASCAR

El personal técnico del equipo Hendrick Motorsports, del piloto Dale Earnhardt, Jr., en acción durante la carrera de Darlington Raceway, de la Sprint Cup Series, en mayo de 2008.

El personal t√©cnico de un equipo se sol√≠a componer de mec√°nicos especializados en el veh√≠culo de competici√≥n, pero la mayor√≠a de equipos han ido incorporando a personas con formaci√≥n t√©cnica o experiencia de competici√≥n en sus equipos de boxes. As√≠, por ejemplo, el ex-jugador de la NFL Tim Goad -actualmente jackman- est√° considerado como uno de los pioneros en este campo que no proced√≠an exclusivamente del mundo de la mec√°nica. Sin embargo, el personal de boxes colabora con el equipo mec√°nico en el dise√Īo y la fabricaci√≥n de piezas del veh√≠culo de competici√≥n mientras ensayan las paradas t√©cnicas durante los fines de semana. El jefe de personal es la persona responsable en el √°rea de boxes, selecciona a los miembros de su equipo, coordina la organizaci√≥n del mismo y planea los entrenamientos a realizar. Las normas de competici√≥n NASCAR estipulan que no m√°s de siete personas pueden intervenir en las operaciones en boxes. Las herramientas est√°n limitadas a dos llaves inglesas de impacto, un gato hidr√°ulico y dos contenedores de combustible. Se admite el uso de otras herramientas, pero las operaciones de m√°s envergadura deben realizarse en el √°rea de talleres. En competiciones tipo Camping World Truck Series, s√≥lo se permite a cinco personas operar sobre el veh√≠culo, y se proh√≠be cambiar neum√°ticos y repostar en una misma parada.

Los equipos pueden ser penalizados si el vehículo es intervenido fuera de la zona designada para ello, si el coche pasa por encima de una bomba neumática, o si alguno de los neumáticos reemplazados no quedan del lado del muro -normalmente, a la izquierda del piloto- después de que éste abandone la zona de boxes. Una parada técnica para cambiar los cuatro neumáticos y repostar suele llevar unos 12-16 segundos en competición Sprint Cup Series, dependiendo de los ajustes realizados sobre la suspensión y de la habilidad del personal mecánico. Si un coche se cala, el equipo está autorizado a utilizar un arranque automático, pero el vehículo no puede ser empujado más allá de tres puestos de pit ni más allá del paddle man que se encuentra al final del tramo de boxes.

Las estrategias de boxes de los equipos que compiten en NASCAR Sprint Cup Series var√≠an enormemente entre circuitos. En carreras normales se suelen realizar alrededor de dos o tres paradas, mientras que en competiciones en circuitos ovales normalmente se efect√ļan entre cuatro y seis. Te√≥ricamente, las carreras celebradas en circuitos cortos -como el Bristol Motor Speedway o el Martinsville Speedway- son lo bastante breves como para que dos paradas sean suficientes, pero los equipos suelen programar alguna parada extra para compensar el desgaste de neum√°ticos y la p√©rdida de tracci√≥n en las curvas.

Personal técnico en competiciones NASCAR

  • El jackman es el responsable de elevar el veh√≠culo con ayuda de un gato hidr√°ulico para que se proceda al cambio de neum√°ticos. Tambi√©n se encarga de retirar la rueda delantera derecha despu√©s de que el t√©cnico de neum√°ticos delanteros haya aflojado el cierre. Tambi√©n suele encargarse de indicar al piloto el momento en el que puede abandonar el √°rea de boxes despu√©s del cambio de neum√°ticos.
  • Los dos t√©cnicos de ruedas retiran los seguros de las llantas -cuando no lo hace el mismo jackman- y aseguran los neum√°ticos nuevos una vez han sido colocados. Los t√©cnicos se encargan de los dos neum√°ticos traseros y delanteros, respectivamente. En competiciones tipo NASCAR, los neum√°ticos van asegurados con cinco cierres, en vez del cierre √ļnico com√ļn en F√≥rmula 1. Varios jackmen suelen supervisar desde atr√°s que los t√©cnicos de rueda cierren correctamente cada ajuste.
  • El gas man es el responsable de llenar el dep√≥sito del veh√≠culo con una lata de combustible especial. Si termina su operaci√≥n con tiempo de sobra, tambi√©n suele ayudar en las operaciones de retirado de neum√°ticos usados, una vez se han aflojado los cierres que los mantienen firmes en su sitio.
  • El catch can man se encarga de recoger el combustible vertido durante el repostaje, y sostiene una segunda lata de combustible mientras el gas man llena el dep√≥sito. Este t√©cnico tambi√©n suele participar en los reajustes que se efect√ļan sobre el eje delantero mientras el veh√≠culo est√° detenido en boxes. El dispositivo de repostaje utilizado evita que alg√ļn resto de combustible pase a la rejilla de ventilaci√≥n, donde podr√≠a inflamarse. Cuando el catch can man observa que su lata ya desborda, avisa al t√©cnico de combustible de que el dep√≥sito est√° lleno y el repostaje puede considerarse realizado.
  • Los dos tire carriers se encargan de desplazar los neum√°ticos desde el muro de boxes al √°rea de operaciones. Deben asimismo encargarse de que los neum√°ticos usados sean devueltos a la zona de muro despu√©s de ser retirados. El manipulador situado en la parte delantera del veh√≠culo tambi√©n debe retirar el guardabarros delantero si es necesaria su sustituci√≥n. Tambi√©n debe vigilar la limpieza de la parrilla durante los ajustes en boxes, que puede acumular desperdicios debido a las altas temperaturas del motor. Por √ļltimo, este t√©cnico puede ser el responsable de realizar los ajustes necesarios sobre el eje de tracci√≥n delantero, siempre que no lo haga el catch can man.
  • El octavo hombre o apoyo accede a este lado del muro durante la segunda mitad de la carrera. Puede limpiar el parabrisas, y proveer al piloto de agua o avituallamiento, pero no est√° autorizado a participar en ninguna intervenci√≥n sobre el veh√≠culo.

Paradas en boxes en competiciones tipo Indy Racing League

El bólido de Bruno Junqueira, atendido durante la carrera de las 500 millas de Indianápolis de 2008.

En la categor√≠a Indy Racing League, las paradas en boxes son operaciones m√°s complejas que las realizadas en NASCAR, pero no tanto como las de F√≥rmula Uno. Las reglas permiten que seis mec√°nicos accedan al √°rea de intervenci√≥n durante la parada t√©cnica. Las reglas aplicables ah√≠ son herencia del reglamento del campeonato nacional estadounidense, la USAC. Durante una parada rutinaria, los neum√°ticos nuevos son dispuestos a un lado, y tres de los cuatro t√©cnicos de cambio de ruedas se sit√ļan en posiciones espec√≠ficas antes de que el veh√≠culo se detenga en el lugar conveniente. El cuarto t√©cnico de ruedas, responsable del neum√°tico delantero m√°s alejado del muro de boxes, s√≥lo se sit√ļa en posici√≥n una vez que el veh√≠culo est√° detenido, debido a una regla que impide que el veh√≠culo pase por encima del dispositivo elevador utilizado para facilitar el cambio de gomas. Una vez detenido el veh√≠culo, el primer paso siguiente a la llegada del cuarto t√©cnico de ruedas a su puesto es la inserci√≥n de "mango de ventilaci√≥n" en su correspondiente conector del motor. Este dispositivo extrae todo el aire que quede en el dep√≥sito, absorbe los restos de combustible y activa los gatos mec√°nicos incorporados en el veh√≠culo. Una vez que est√° en posici√≥n, otro mec√°nico conecta r√°pidamente el inyector de combustible en su lugar, rellenando el dep√≥sito con una mezcla de etanol inyectado a presi√≥n. Simult√°neamente, los cuatro t√©cnicos de neum√°ticos retiran los neum√°ticos e instalan unos nuevos. Una vez se han concluido estas intervenciones, los cuatro t√©cnicos de rueda utilizan medidores manuales para ajustar el √°ngulo del aler√≥n delantero. Mientras tanto, se retira el manguito de ventilaci√≥n, y el veh√≠culo desciende sobre la pista, ya con neum√°ticos nuevos. El piloto, sin embargo, suele esperar hasta el momento en el que se concluye el repostaje para arrancar de nuevo el motor. El t√©cnico del neum√°tico delantero derecho -quien suele ser el jefe de personal en acci√≥n- le indica cu√°ndo se ha concluido el reavituallamiento de combustible, y tras eliminar posibles restos de combustible con un pulverizador l√≠quido a presi√≥n, hace una se√Īal al piloto para indicarle que el veh√≠culo puede reincorporarse a la carrera. En condiciones normales, una parada rutinaria en boxes suele llevar de 10 a 14 segundos. Los equipos de IndyCar est√°n autorizados a dise√Īar estrategias espec√≠ficas para intervenciones t√©cnicas durante la carrera.

See also

  • Water stop

References

Enlaces externos

Commons

Obtenido de "Pit stop"

Wikimedia foundation. 2010.

Mira otros diccionarios:

  • Pit-Stop ‚ÄĒ Systempartner GmbH Rechtsform GmbH Gr√ľndung 1971 Sitz ‚Ķ   Deutsch Wikipedia

  • pit stop ‚ÄĒ Pit Pit, n. [OE. pit, put, AS. pytt a pit, hole, L. puteus a well, pit.] 1. A large cavity or hole in the ground, either natural or artificial; a cavity in the surface of a body; an indentation; specifically: (a) The shaft of a coal mine; a coal… ‚Ķ   The Collaborative International Dictionary of English

  • pit stop ‚ÄĒ pit stops 1) N COUNT In motor racing, if a driver makes a pit stop, he or she stops in a special place at the side of the track to get more fuel and to make repairs. He had to make four pit stops during the race. 2) N COUNT A pit stop is a brief… ‚Ķ   English dictionary

  • pit stop ‚ÄĒ (p[i^]t st[o^]p ) n. 1. (Auto Racing) A stop by one of the competing cars in a pit by the side of the racetrack, to take on gasoline, change tires, or perform other maintenance. [PJC] 2. Hence: Any pause in a journey, to eat or drink, or to use a ‚Ķ   The Collaborative International Dictionary of English

  • Pit Stop ‚ÄĒ (Campagnano di Roma,–ė—ā–į–Ľ–ł—Ź) –ö–į—ā–Ķ–≥–ĺ—Ä–ł—Ź –ĺ—ā–Ķ–Ľ—Ź: –ź–ī—Ä–Ķ—Ā: Strada della Mossa 6, 00063 Campagnano ‚Ķ   –ö–į—ā–į–Ľ–ĺ–≥ –ĺ—ā–Ķ–Ľ–Ķ–Ļ

  • pit stop ‚ÄĒ n. 1. a temporary stop in the pit by a racing car during a race to refuel, change tires, etc. 2. Slang a) any pause, for food, drink, etc., during a journey b) the place where such a pause is made make a pit stop Slang to visit a restroom ‚Ķ   English World dictionary

  • pit stop ‚ÄĒ /pitňąst…Ēp, ingl. ňąp…™tňĆstHp/ [loc. ingl., propr. ¬ęarresto (stop) in una fossa (pit)¬Ľ nel sign. particolare di ¬ębox per automobili¬Ľ] loc. sost. m. inv. (nelle gare motoristiche) fermata ai box ‚Ķ   Sinonimi e Contrari. Terza edizione

  • pit stop ‚ÄĒ n 1.) a time when a driver in a car race stops in the ‚ÜĎpits to get more petrol or have repairs done 2.) make a pit stop AmE informal to stop when driving on a long journey, for food, petrol, or to go to the toilet ‚Ķ   Dictionary of contemporary English

  • pit stop ‚ÄĒ pit‚Ä≤ stop n. 1) cvb spo a stop in a pit during an auto race 2) cvb inf Informal. any brief stop, as during an automobile ride, to eat, rest, etc 3) cvb a place where one makes such stops ‚ÄĘ Etymology: 1930‚Äď35 ‚Ķ   From formal English to slang

  • pit stop ‚ÄĒ loc.s.m.inv. ES ingl. {{wmetafile0}} TS sport nelle gare motoristiche, sosta ai box effettuata per il cambio delle gomme o per il rifornimento di carburante {{line}} {{/line}} DATA: 1997. ETIMO: comp. di pit stazione di servizio e stop 1stop ‚Ķ   Dizionario italiano


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