Duesenberg

Duesenberg

Duesenberg ( "Duesy") fue una de Auburn, Indiana basada empresa de automóviles de lujo activo en diversas formas desde 1913 hasta 1937, más famoso por su alta calidad y vehículos de pasajeros récord de roadsters. Contenidos [hide] 1 Historia 1.1 Modelo A (1921 - 1927) 1.2 El nacimiento de una leyenda: Duesenberg J (1929 - 1937) 2 Revival 3 Nota etimológica 4 Modelos 5 Ver también 6 Notas 7 Enlaces externos [Editar] Historia

En 1913, los hermanos Fred y agosto Duesenberg fundaron Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc., en 915 Grand Avenue en Des Moines, Iowa, para construir los coches deportivos. Nacido en 1876 y 1879, respectivamente, en Kirchheide (Lemgo), Alemania, los dos hermanos eran autodidactas ingenieros y construido muchos automóviles experimentales. Coches Duesenberg eran considerados unos de los mejores coches de la época, y fueron construidos enteramente a mano. En 1914, Eddie Rickenbacker conducía un "Duesy" para terminar en 10 º lugar en la 500 Millas de Indianápolis, y un Duesenberg ganó la carrera en 1924, 1925 y 1927. 1923 vio el uso sólo de un Duesenberg como el ritmo de coches en la 500 Millas de Indianápolis. En 1921, Jimmy Murphy se convirtió en el primer norteamericano en ganar el Gran Premio de Francia, cuando condujo un Duesenberg a la victoria en el circuito de carreras de la Le Mans. [Editar] Modelo A (1921 - 1927) Al final de la Primera Guerra Mundial, dejaron de construir motores de aviación y marinos en Elizabeth, Nueva Jersey. En 1919 los hermanos Duesenberg vendieron sus fábricas de Minnesota y Nueva Jersey, John Willys y se mudó a una nueva sede y fábrica en Indianápolis, donde el automóvil Duesenberg Motor Company y se estableció en 1920 para comenzar la producción de los turismos. Fred era el director y jefe de máquinas y luego presidente. Aunque los hermanos Duesenberg eran ingenieros de clase mundial, no fueron capaces de vender todas las unidades de su vehículo en primer lugar, el Modelo A. Esta fue la primera producción en masa "recta motor de ocho cilindros en los EE.UU., sólo 667 fueron hechas siempre. Era un automóvil muy avanzada y costosa, que ofrece funciones como doble árbol de levas, cuatro culatas de válvulas, y el primero de cuatro ruedas frenos hidráulicos se ofrecen en un coche de pasajeros en los EE.UU. El Modelo A es un vehículo más ligero y más pequeño que el de la competencia pero más potente y el coche más rápido de su tiempo. Entre las celebridades que han adquirido este modelo fue Rudolph Valentino. Sin embargo, sólo 650 Modelo A se vendieron en los seis años y las competiciones nunca fueron rentables, por lo que los dos hermanos, para mantenerse a flote la empresa, entregó su control a dos inversionistas, Rankin y Van Sant, que tomó todo el dinero y luego desapareció. Fred y agosto se esforzó por mantener la empresa pero que no reciben suficiente capital, Duesenberg tenido problemas para ganarse la vida y los acreedores pidieron pagos. [Editar] El nacimiento de una leyenda: Duesenberg J (1929 - 1937)


1930 Duesenberg J Walker Legrande Torpedo Phaeton. EL cable, el propietario del cable de Automóviles, Auburn automóviles y empresas de transporte de otros, compró la compañía el 26 de octubre de 1926, por las habilidades de los hermanos de ingeniería, el talento y la marca a fin de producir coches de lujo. Él desafió a Fred Duesenberg para diseñar un automóvil que debe ser el mejor en el mundo. De hecho, quería más grande del cable, el coche más rápido y más caro jamás realizado, también ordenó un chasis grande para ser capaz de competir con los coches europeos más grande y lujoso de la época, tales como la Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes - Benz o Rolls-Royce. Fred tomó 27 meses para que el modelo J a buen término. El primer verdadero modelo prototipo J, creado en febrero de 1927, fue el modelo Y. Dos automóviles fueron construidas con motores de 320 pulgadas cúbicas. Uno de estos motores se leva a la cabeza única y el otro tenía un doble cam generales. Era el pensamiento de Fred que más ligeros, más pequeños coches con motores de más rpm sería la configuración ideal para un auto. Cordón no estaba de acuerdo, y como era su sueño, él vetó el prototipo de modelo después de Ys carretera probarlas. El siguiente fue el prototipo de modelo H, que sólo existe en papel y varía sólo ligeramente de la J. Luego de modelo [1] En febrero de 1928 la designación del modelo J nació. La empresa Duesenberg recién revivido pusieron a producir el modelo J, que debutó en diciembre en el New York Car Show de 1928. En forma atmosféricos, produjo la friolera de 265 caballos de fuerza (198 kW) de un equipo de doble árbol de levas en cabeza recta 8 y era capaz de una velocidad máxima de 119 mph (192 km / h), y 94 mph (151 km / h) en la 2 ª . Otros vehículos destacados de un motor más grande, pero ninguno de ellos superó su poder, que era tres veces más grande y también tanto en el automóvil más rápido y más caro en el mercado. Todas estas características únicas, el glamour y estilo encontró una fuente de inspiración en la expresión; "Es una Duesy". Cuando la depresión afectó en octubre de 1929, sólo unos 200 vehículos habían sido construidos. Un adicional de 100 órdenes se llenaron en 1930. Así, el modelo J no alcanzó el objetivo original de vender 500 coches al año. [1] Sólo el chasis y el motor fueron exhibidos en Nueva York, desde el interior y el cuerpo del coche sería hecho a medida por un carrocero con experiencia a las especificaciones del propietario. Las carrocerías para el Duesenbergs procedían de América del Norte y Europa, y los coches terminados, constituido por algunas de las más grandes, más grande, más hermoso, y los coches más elegantes jamás creado. Carrocerías personalizadas Muchos fueron realizadas directamente por los clientes, pero otros se fueron a las sucursales Duesenberg en Chicago, Nueva York, Los Ángeles, Filadelfia, Florida y Denver, así como a los pequeños distribuidores. El chasis costo $ 8.500 ($ 9.500 después de 1932); el modelo base completado costo 13.500 dólares, y una tapa-de-la-modelo de línea podría alcanzar los $ 25.000 (con carrocería) en un momento en que el médico promedio de EE.UU. ganaron menos de $ 3,000 al año. El J estaba disponible en dos versiones de chasis con una distancia entre ejes diferentes, uno largo (153,54 en (3,90 m)) y uno corto (alrededor de 141,73 m (3.60)). Había también otras medidas especiales, como los dos únicos SSJ con una distancia entre ejes de 125 m (3.18) y un par de coches con la distancia entre ejes extendida a 4 m (160 pulgadas) o más. A pesar de ser muy robusto chasis del modelo J fue, junto con el eje rígido de las suspensiones, tal vez la parte más débil del coche. La rigidez de este chasis simple constantemente puesto a prueba ya que tuvo que soportar una unidad de más de 5 metros de largo con el peso que normalmente superior a dos toneladas. El modelo J acababa de frenos de tambor y, aunque equipado con un control hidráulico excelente, experimentaron problemas con un coche tan pesado y fuerte. Mientras que en 1929 estas imperfecciones todavía aceptable, en 1937, último año de la producción Duesenberg, presentaron una carga que no podía pasarse por alto en comparación con los competidores ya más avanzados. [2] Una serie de pequeñas modificaciones se llevaron a cabo durante la vida de producción, pero la mayoría del diseño sigue siendo la misma hasta que la fábrica cerró en 1937. El primero en salir fue la de cuatro velocidades, que fue incapaz de manejar la potencia del motor. Fue reemplazado por un 3 sincronizada velocidades, que se adapten a todos los Duesenbergs por venir. A diferencia de casi todos los fabricantes americanos Duesenberg no cambiar a una caja de cambios totalmente sincronizada a mediados de la década de 1930, que hizo el modelo J difícil de conducir y obsoleta. En 1937, el chasis y la caja de cambios eran antiguos en comparación con la competencia. [3]. En cuanto a este modelo, es necesario subrayar que la mayoría de ellos (motor y chasis) se hicieron en 1929 y 1930, pero debido a la Gran Depresión, el precio alto, etc, se vendieron en todo el año siguiente. Hasta la fecha, J seguro de que se toma el año, un coche fue de cuerpo, a pesar de que el chasis se hicieron en 1929, 1930, etc


1935 Duesenberg SJ La Grand Dual-Cowl Phaeton. La versión supercargado, a menudo denominado "SJ", tenía fama de hacer 104 millas por hora (167 km / h) en el segundo y una velocidad máxima de 135-140 mph (217-225 km / h) en tercer lugar. De cero a 60 mph (100 km / h) tiempos de alrededor de ocho segundos y de 0 a 100 mph (160 km / h) tiempos de 17 segundos fueron reportados en el SJ, a pesar de que las transmisiones no sincronizada, en un momento incluso los mejores coches de la época no era probable que llegar a 100 mph (160 km / h). Duesenbergs general, pesaba alrededor de dos toneladas y media, hasta tres toneladas, no era inusual, teniendo en cuenta la amplia gama de carrocerías personalizadas disponibles. Esta rara versión súper modelo J, con 320 CV (239 kW) se introdujo en 1932 y sólo 36 unidades fueron construidas. Modelos de cuerpo especiales, como la posterior "Mormón chasis Meteor", alcanzó una velocidad media de más de 135 mph (217 km / h) y una media hora de más de 152 mph (245 km / h) en Bonneville Salt Flats, Utah. El compresor SJ se encuentra al lado del motor, para hacer espacio para ello, se doblado los tubos de escape para que pudieran ser dobladas fácilmente y se extendió por el panel lateral de la capilla. Estos coches sobrealimentados pueden ser reconocidos por estos tubos brillantes arrugado, que Cord registrado como marca y utilizado en sus coches sobrealimentados de otro cable y Auburn. Se dijo, "El único coche que podía pasar un Duesenberg Duesenberg fue otro, y eso fue con el consentimiento del propietario de primera". Un mes después del debut de la SJ, Fred Duesenberg murió de neumonía y su hermano, Guty, asumió las funciones de Fred como ingeniero jefe. Con respecto a la SSJ, es la versión SJ, pero con una potencia de cerca de 400 CV (298 kW). Los dos únicos ejemplos, construido en 1935, los velocistas SSJ lucía un cuerpo ligero roadster abierto producidos por la Central Manufacturing Company, una subsidiaria de Auburn en Connersville, Indiana. [4]. Uno de ellos pertenecía al actor Gary Cooper, el otro se inclinó por la empresa a Clark Gable que ya poseían una J. Duesenberg [5] La inscripción SSJ (mismo ocurre con SJ) nunca ha sido oficialmente utilizados por la empresa pero llegó a ser de uso común entre los amantes de los coches. La segunda "S" significa "corta distancia entre ejes" como los dos son los Duesenberg SSJ sólo para tener un chasis con la distancia entre ejes acortada a 125 "(3,18 m). El 420 pulgadas cúbicas motor de ocho cilindros rectos de ambos modelos es SSJ equipado con dos carburadores especiales y los puertos de entrada de una forma especial llamado "cuerno de carnero", que fue utilizado en SJ otro también. A diferencia del puerto normal, "cuerno de carnero" se compone de dos cuernos, y cada uno de estos luego se divide en dos de nuevo. [2] En la parte trasera, la SSJ llevaba un neumático de repuesto exterior y más pequeño ", más adelante al estilo de" luces traseras redondas. Los tubos de escape externas brotan de la campana se indica que fue la "súper" versión de este dispositivo, pero fueron registrados opcional en los modelos de J también.


1935 Duesenberg de Clark Gable JN. Hay otra versión del modelo J conocido como JN Duesenberg (nunca un nombre utilizado por la empresa o bien), todos JN se vendió con carrocerías Rollston y sólo 10 se produjeron en 1935. [6] Se trata de un intento de dar una mayor -look moderno a un diseño de envejecimiento, la JN estaba equipado con menores de 17 pulgadas ruedas de diámetro (frente a 19 pulgadas), bordeaba los guardabarros, luces con forma de bala, y los organismos creados en los rieles del bastidor de un aspecto menor. La caja de la batería y caja de herramientas se han rediseñado ligeramente de modo que las puertas pueden cerrarse sobre el marco. Supercharged JNS ganado la designación SJN lógico. [7]


El Rey de España Alfonso XIII y su 1930 Duesenberg J. El Duesenberg se convirtió rápidamente en uno de los coches de lujo más popular, así como un símbolo de estatus en Estados Unidos y también en Europa, impulsados por la nobleza, ricos y famosos, entre ellos Clark Gable, Gary Cooper (cada uno de conducción de los dos SSJ muy raras 125 "de corta distancia entre ejes convertibles), Al Capone, Evalyn Walsh McLean, Greta Garbo, Howard Hughes, Mae West, Marion Davies, Tyrone Power, William Randolph Hearst, las familias de Marte, Whitney, Wrigley, los miembros de la realeza europea como la Duque de Windsor, el Príncipe Nicolás de Rumania, el Maria Reina de Yugoslavia, los Reyes Víctor Manuel III de Italia y de Alfonso XIII de España, este último era muy aficionado a motor y eligió a su actual falta Duesenberg J, entre sus coches, para ir a el exilio después de la proclamación de la Segunda República Española. Originalmente era de Nueva York que apoya el nuevo modelo de J. York era la capital financiera de los Estados Unidos en 1929 y muchos de sus habitantes podían permitirse un coche muy caro. Pero como la depresión se agudizó el poder pasó y, finalmente, ha sido recientemente ricos de Hollywood que Duesenberg mantenido viva a través de gran parte de la década de 1930. [1] Fue tan reputados y la imposición de que a pesar de algunas estrellas de Hollywood no tenía un Duesenberg posaban junto a la coche para promover sus carreras.


1935 Duesenberg anuncio. Publicidad Duesenberg afirmaba que era el mejor coche del mundo, en sus anuncios un hombre elegante o una mujer se la ve con una frase concisa, "El / Ella conduce un Duesenberg", pero no mencionó sus características y no había ni siquiera una foto del automóvil, que estaban tan seguros de que casi nunca se demostró el coche y la campaña fue un éxito. Hubo una evolución gradual (hasta el modelo 1937) para preservar las "líneas de estado" mientras se mueve en un modo más integrado de diseño. La última evolución del motor Duesenberg fue RAM-tomas de aire, que se añadieron a algunos de los últimos modelos para producir sobrealimentado de 400 CV (298 kW), denominado "SSJ". De los 481 Js modelo [8] (incluyendo todas sus versiones) producidos entre 1928 y 1937, alrededor de 378 se conservan. Duesenberg cesó la producción en 1937, después de imperio financiero del cable se desplomó, sin embargo entre 1937 y 1940 dos automóviles dio el toque final a esta marca histórica: la primera fue dictada por el carrocero Rollson al artista alemán Rudolf Bauer, en abril de 1940, es tanto el Duesenberg más larga y la última entrega [9], y, finalmente, el último hecho nunca, que se montan con piezas sobrantes. [10] Modelo X Duesenbergs son muy raros. Según Randy Ema, la autoridad Duesenberg superior en los Estados Unidos, se construyeron sólo 13. Que encajan entre el modelo A y el Duesenberg J famoso, y sólo cuatro se conocen para sobrevivir. Duesenberg cayó en el olvido durante la Segunda Guerra Mundial y una J pocos modelo se vendió por sólo $ 100 o $ 200, pero a mediados del decenio de 1950 los coleccionistas comenzaron a interesarse en coches de época y para mantenerlos. [Editar] Revival


Lugar de nacimiento de Fred y Augie Duesenberg, en Alemania. Después de la Segunda Guerra Mundial, agosto Duesenberg trató de revivir el nombre Duesenberg, pero no tuvo éxito, varios intentos posteriores también fueron infructuosos. Lo más cerca que llegó a mediados de la década de 1960, con Fritz (agosto de hijo) en el timón y Virgil Exner como el estilista, utilizando el chasis de un 1966 Imperial y un motor de Chrysler. Uno de los diseños de Exner Duesenberg más tarde fue producida como la Bearcat moderna Stutz. Una década de 1970 Duesenberg También se creó, basado en un Cadillac Fleetwood, y con un estilo moderno, aunque su producción no fue alta. A partir de su introducción en 1975 en el Festival de ACD en Auburn, Indiana, la reproducción del automóvil Duesenberg II fue producido y vendido hasta mediados de 2000. De cinco modelos de la Duesenbergs originales fueron realizados, cada uno cuidadosamente copiados de una línea de conducción original y visualmente idénticos, con un moderno V8 Ford y elementos de confort moderno. Estas reproducciones exactas venden por hasta 225.000 dólares EE.UU.. El nombre Duesenberg aún vive como un objeto de la opulencia y el lujo. Se estima que a partir de 2006, aproximadamente el 50% (o alrededor de 600) de la Duesenbergs fabricadas originalmente todavía están en la carretera como los coches clásicos o "viejos". Hoy en día, Duesenberg Modelo JS y SJ se encuentran entre las más codiciadas por los coches de colección clásica en el mundo. Hoy no es raro que un Duesenberg en buenas condiciones de vender más de un millón de dólares, y vender algunas de las cifras multimillonarias. Al Barrett-subasta Jackson en enero de 2008, un Duesenberg J fue por más de $ 1.000.000. Algunos de Duesenbergs más caro del mundo se han vendido en una subasta por Dean Kruse, incluyendo: J Greta Garbo, por 1.400.000 dólares y un 1932 Duesenberg Murphy desaparición principales para 1.700.000 dólares . [Editar] Nota etimológica

El origen de la palabra argot americano "doozy", que significa algo excelente o potente, o es el apodo de Duesenberg de "Duesy", o un mayor plazo (derivados de la anterior argot, "Daisy"). Encarta.com describe los orígenes de la plazo como desconocido, y dictionary.com listas como, posiblemente, una mezcla de los términos "Daisy" y "Duesenberg". Etymonline.com listas como "1903 (adj.), 1916 (n.), tal vez una alteración de la margarita, popular o de la actriz italiana Eleonora Duse (1859-1924). En cualquier caso, reforzado por Duesenberg, caro, elegante hacen de automóviles, 1920s-30s. " [Editar] Modelos

Nombre Años de producción de Unidades de hecho Modelo A 1921 - 1927 (~ 650) Duesenberg Modelo X 1926 / 27 13 Duesenberg Modelo Y (modelo J prototipo) 1927 1 Duesenberg Modelo J (incluyendo SJ, SSJ, JN y SJN) 1929-37, SJ: (1932 - 37), SSJ: (1935), JN y SJN: (1935), Total: 481, SJ (36), SSJ (2), JN y SJN (10) [Editar] Véase también

Auburn Automobile Cordón de Automóviles Lista de los fabricantes de automóviles Lista de los fabricantes de Estados Unidos desaparecido de automóviles Lista de los coches de Indianápolis 500 ritmo de [Editar] Notas

^ Un b c MSN.autos El Duesenberg: el más grande todavía. Por Randy Ema ^ Un b Cromoclassico.com el sueño americano. Duesenberg J-SJ ^ Ultimatecarpage.com Duesenberg SSJ LaGrande Roadster ^ Howstuffworks: Duesenberg SSJ Speedster ^ Ultimatecarpage.com Duesenberg SSJ LaGrande Roadster ^ Deloreanmotorcar.com The End of the Line: El JN Duesenberg ^ ¿Cómo Duesenberg Coches trabajo: Modelo Duesenberg SJ, Modelo JN, Modelo SJN ^ Georgano, Coches GN: Antigua y Vintage, 1886-1930. (Londres: Grange-Universal, 1985) ^ Semana Busines. El Duesenberg más largo. Por John Apen ^ HowStuffWorks: 1928-1934 Duesenberg serie J [Editar] Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene multimedia sobre los vehículos de Duesenberg Auburn-Cord-Duesenberg Club Página web oficial Auburn / Cord / Duesenberg Museo Auburn-Cord-Dusenberg Flickr Group Historia Duesenberg y fotos El Duesenberg: Sin embargo, la más grande. Artículo escrito por expertos de todo el mundo Randy Ema El Duesenberg más largo. Un artículo en un estilo Art Deco uno de un automóvil tipo encargado por el artista Rudolf Bauer. Por John Apen La última Duesenberg (entregado). Por Ben Wojdyla Internet Movie Database Coches: Duesenberg en películas y series de TV Historia, Fotos y GE-marca de posición de la Hacienda Bros. Duesenberg en Alemania, Fotos de un prototipo de 1966 Duesenberg en la página web Imperial Otro sitio en el prototipo de 1966 Duesenberg Acerca de las palabras "doozy" y "Duesy" Duesenberg Custom Coach - Propuesta de los responsables de la edición 2007 Duesenberg Torpedo Coupe Predecesor Bentley 4 ½ litro De la calle más rápido de producción de automóviles legales 210 kmh (130,50 km / h) Sucesor Pegaso Z-102 [show] v • d • e Los carros fabricados en Indianápolis, Indiana [show] v • d • e Carros fabricados en Connersville, Indiana, Categorías: los fabricantes de vehículos de motor de desaparecidos de los Estados Unidos | Chrysler | Duesenberg | fabricantes de automóviles de lujo del vehículo | Los vehículos de época | Los fabricantes de automóviles con sede en Indiana | Las empresas con sede en Indianápolis, Indiana | Empresas de 1913 | Empresas desaparecidas basada en Indiana | Coches de los Estados Unidos

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