Punto muerto (mec√°nica)

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Punto muerto (mec√°nica)

Punto muerto (mec√°nica)

Punto muerto en ingeniería mecánica se denomina a la disposición de los elementos mecánicos tal que no hay transmisión del movimiento.

En el caso de una caja de cambios es la disposición de los engranajes para la cual el movimiento del motor no se transmite a las ruedas permaneciendo el vehículo quieto.

Es √ļtil para empujar un coche con el motor parado o mantener el motor encendido sin necesidad de apretar el embrague continuamente.

En ciclismo es un inconveniente, sobre todo cuesta arriba, porque hay un momento pedaleo en el que hace falta mucha m√°s fuerza para mover la bici. Es un problemas que se intenta resolver desde hace muchos a√Īos pero no hay un soluci√≥n del todo eficaz y no tenga otros inconvenientes.

Es famoso el sistema rotor que adelanta la biela superior, respecto a la inferior.

Esquema de una m√°quina de Watt. Los estados 1 y 3 son los puntos muertos superior e inferior respectivamente.

En los motores alternativos, de émbolo y pistón, los puntos muertos son los dos extremos de la carrera del pistón, instantes en los que al cambiar el sentido de la marcha la velocidad del pistón es nula. Convencionalmente se denominan superior e inferior al inicial y final, respectivamente, de la carrera en la que se obtiene trabajo (la expansión).

En un motor con varios cilindros, los pistones pueden alcanzar el punto muerto superior simultáneamente o en diversos tiempos dependiendo de la configuración del motor. Por ejemplo:

  • En la configuraci√≥n V-gemela, los dos pistones alcanzan el punto muerto en varios tiempos, igual a la dislocaci√≥n angular entre los cilindros.
  • En la configuraci√≥n gemela de combusti√≥n interna, dos pistones de oposici√≥n alcanzan el punto muerto simult√°neamente, que tambi√©n se llama la dislocaci√≥n 0¬į.
  • En la configuraci√≥n straight-4, los dos extremos de los pistones (1 y 4) alcanzan el punto muerto simult√°neamente, al igual que los dos pistones del centro (2 y 3), solamente estos dos pares alcanzan el punto muerto con una dislocaci√≥n angular de 180¬į. Los patrones similares se encuentran en casi todos los motores rectos con n√ļmeros pares de cilindros, con los dos pistones del extremo y dos pistones medios que se acercan (si embargo, no necesariamente 180¬į fuera de la fase) y los pistones intermedios movi√©ndose en pares en espejo-imagen alrededor del centro del motor.
  • En el flatplane V8 y muchos motores m√°s grandes de V, el movimiento dentro de cada banco del pist√≥n es similar al de un motor recto, no obstante en el crossplane V8 y todos los motores V10 el movimiento es m√°s complejo y lejano.

El concepto de punto muerto superior tambi√©n se extiende a los pistones de motores rotatorios, y significa el punto del ciclo en el cual el volumen de una c√°mara de combusti√≥n es el m√°s peque√Īo. Esto ocurre b√°sicamente varias veces por la revoluci√≥n del rotor; En el motor de Wankel, por ejemplo, ocurre tres veces para cada revoluci√≥n del rotor.

Este t√©rmino tambi√©n se utiliza en el equipo de producci√≥n. Una prensa mec√°nica emplea un cig√ľe√Īal similar encontrado en un motor. En la prensa el cig√ľe√Īal conduce a un espol√≥n que cuando est√° m√°s alto del cristal de exposici√≥n de la prensa, se considera que est√° en la posici√≥n del punto muerto.

Véase también

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