Renault 15/17

Renault 15/17

Renault 15
Renault 17

Los Renault 15 y 17 fueron automóviles deportivos producidos por el fabricante francés Renault entre los años 1971 y 1980. El R17 fue vendido como R177 en Italia, respetando una superstición.

Efectivamente, fueron versiones cupé del Renault 12. Las principales diferencias entre los dos coches eran la configuración de sus faros (el 15 tenía dos faros rectangulares mientras que el 17 tenía cuatro faros redondos), así como sus ventanillas laterales traseras.

El Renault 15 y 17 se presentaron en el Salón del Automóvil de París de 1971.

El chasis y la mayor parte de la mecánica, vinieron del Renault 12, mientras que el motor más potente, de 1565 cc y 108 CV de los modelos R17 TS y R17 Gordini, se derivó del motor del Renault 16 TS. El R17 Gordini iba a ser el último modelo de Amedee Gordini. A pesar de que la mecánica de los coches proceden de otros Renault, la carrocería es completamente distinta.

Hubo un lavado de cara durante el ciclo de producción, tal vez lo más notable en la parrilla de los 15, cuando el borde de cromo que rodeaba el cuerpo se sustituyó por uno de color, y los faros se agrandaron. El 17 también perdió su borde de cromo, aunque en ambos coches el cromo del parachoques delantero curvo, venía parcialmente en los bordes más o menos a mitad de camino hasta la altura de la parrilla.

El R15 y R17 se mantuvo en producción hasta 1979, cuando ambos fueron sustituidos por el Renault Fuego.

Contenido

Los mercados mundiales

La gama se introdujo gradualmente en Australia a partir de mayo de 1973. El 15TS y 17TL fueron inicialmente disponible con el 17TS se prometió antes de fin de año. Estas 1973 vehículos año modelo que figura varias características únicas, el palo-en espejo y viseras de sol el Renault 12 para cumplir con las regulaciones ( "ADR"). El sol visera mantener las capturas en estos modelos nunca fue utilizada y disponible solamente en Australia. El panel de Instrumentos "mirador" fue ajustado para reducir el deslumbramiento y Sólo fue instalado en Australia, América del Norte y Escandinavos VERSIONES. Las ventas de estos primeros modelos fue lento en Australia debido a su precio relativamente alto, y continuó hasta fines de 1974.

En agosto de 1974, el 17TS (R1317 con 1.605 cc) finalmente llegaron a Australia, junto con el Europeo 1974 años 15TS modelo 17TL y más tarde con el tipo de tablero de instrumentos. En agosto de 1974, el 17TS (R1317 con 1.605 cc) finalmente llegaron un Australia, junto con el Europeo 1974 años 15TS modelo 17TL y más tarde con el tipo de Tablero de Instrumentos. A principios de 1975, la 17TS fue sustituido por el 17 Gordini. A PRINCIPIOS DE 1975, la 17TS fue sustituido por el 17 Gordini. Disponible más tarde fueron los 15TS y 17TL Gordini con suspensión delantera, la inercia carrete cinturones de seguridad, cristales tintados, asientos lápida y evaporación de control de emisiones como lo exige el ADR. Disponible más tarde fueron los 15TS y 17TL Gordini con suspensión DELANTERA, la inercia Carrete cinturones de Seguridad, Cristales tintados, Asientos lápida y evaporación de control de Emisiones como lo EXIGE el ADR. Este fue identificado por el filtro de carbono bajo el capó, y con bisagras de llenado de combustible en la puerta LBR cuarto panel. Este fue identificado por el filtro de carbono bajo el Capó, y con bisagras de llenado de combustible en la puerta LBR cuarto panel. En 1976 un último envío de 1975 el año modelo 17s se hizo un balance y apilado antes de la introducción de ADR 27A controles de emisión de dichos vehículos, una vez más debido a su alto precio, que se vende lentamente hasta 1978. En 1976 un último envío de 1975 el año modelo 17s se HIZO un equilibrio y apilado antes de la Introducción de ADR 27A controles de Emisión de dichos Vehículos, una vez más DEBIDO A su alto precio, que se vende lentamente hasta 1978.

El R15 y R17 en automovilismo

Renault había abandonado los planes para impugnar el Campeonato Mundial de Rally que ganó de manera convincente con su Renault Alpine A110 en 1973. En lugar de ello, la fábrica desarrolló un R17 Gordini para competir en carreras europeas seleccionadas. El Gordini tiene dos carburadores de doble estrangulador Webers, una cámara caliente, una relación de compresión 11,5, grandes válvulas y afinado sistema de extractor de gases de escape. La carrocería es de fibra de vidrio, y mediante materiales ligeros y un interior despojado, Renault afirmaba que el coche pesaba un 25% menos.

Cronología

Octubre de 1971: Introducción de los Renault 15 y Renault 17 de dos puertas coupés. Octubre de 1971: Introducción de los Renault 15 y Renault 17 de dos puertas coupés. El R15 ha TL 1289 cc el motor de la Renault 12 (valorados en 60 CV (45 kW)), mientras que el TS R15, R17 y R17 TL TS había todos los 1565 cc del Renault 16 TS (valorados en 90 CV (67 kW) para el R15 y R17 TS TL, y en 108 CV (81 kW) para la inyección R17 TS). El R15 ha TL 1289 cc el motor de la Renault 12 (valorados en 60 CV (45 kW)), MIENTRAS QUE EL TS R15, R17 y R17 TL TS había Todos los 1565 cc del Renault 16 TS (valorados en 90 CV (67 kW) para el R15 y R17 TS TL, y en 108 CV (81 kW) para la inyección R17 TS). La TL R15, R15 y R17 TS TL todos tenían un 4 velocidades caja de cambios mientras que el R17 tenía un TS de 5 velocidades caja de cambios. La TL R15, R15 y R17 TS TL todos tenían un 4 velocidades caja de cambios MIENTRAS QUE EL R17 tenía un AT de 5 velocidades caja de cambios. 1973: techo de tela disponible en R17 TL y TS. 1973: techo de tela DISPONIBLE EN R17 TL y TS. 1974: motor de R17 TS actualizado a 1605 cc. 1974: motor de R17 TS actualizado un 1605 cc. 1975: R17 TS rebautizado R17 Gordini. 1975: R17 TS rebautizado R17 Gordini. Marzo de 1976: Nueva R15 y R17 presenta rangos de la siguiente manera: TL R15, R15 GTL, TS R17 y R17 Gordini. Marzo de 1976: Nueva R15 y R17 presenta rangos de la siguiente manera: TL R15, R15 GTL, TS R17 y R17 Gordini. El R15 TL / GTL son mecánicamente idénticos a los anteriores R15 TL, mientras que el TS y R17 Gordini tenido el motor de 1647 cc de los Renault 16 TX. El R15 TL / GTL son mecánicamente idénticos a los anteriores R15 TL, MIENTRAS QUE EL TS y R17 Gordini tenido el motor de 1647 cc de los Renault 16 TX. 1979: R15/17 producción extremos. 1979: R15/17 producción extremos.

Versiones

Modelo de Código Modelo de Código de motor de combustible combustiblecilindrada potencia velocidad máxima relación peso/potencia peso

15 TL 15 TL 15 GTL 15 GTL R1300 Tipo 810-10 Tipo 810-10 810-05 combustibles con plomo 1289 cc 1289 CC 60 CV (59 hp/44 kW) @ 5500 rpm 60 PS (59 hp/44 kW) @ 5500 rpm 150 km / h (93 mph) 150 km / h (93 mph) 16,10 kg / CV 16,10 kg / CV 15 TS 15 TS 17 TL 17 TL R1302 Tipo 807-10 Tipo de combustible 807-10 Leaded combustibles con plomo 1565 cc 1565 CC 90 CV (89 hp/66 kW) @ 5800 rpm 90 PS (89 hp/66 kW) @ 5800 rpm 170 km / h (106 mph) 170 km / h (106 mph) 11,17 kg / CV 11,17 kg / CV 17 TS 17 TS 17 Gordini 17 Gordini R1313 Tipo 807-12 Tipo de combustible 807-12 Leaded combustibles con plomo 1665 cc 1665 CC 108 CV (107 hp/79 kW) @ 6000 rpm 108 CV (107 hp/79 kW) @ 6000 rpm 180 km / h (112 mph) 180 km / h (112 mph) 9,77 kg / CV 9,77 kg / CV

Enlaces externos

Commons

Obtenido de "Renault 15/17"

Wikimedia foundation. 2010.

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