Transporte en la Ciudad de Córdoba (Argentina)

ÔĽŅ
Transporte en la Ciudad de Córdoba (Argentina)
Transporte en la Ciudad de Córdoba
Transporte en Avenida Velez Sarsfield en Cordoba Argentina.jpg
Avenida Vélez Sársfield, una de las más transitadas de la ciudad.
Descripción
Sistema Transporte en la Ciudad de Córdoba
Explotación
Servicios 24 horas, 7 días
Pasajeros 162.573.641 (solo autobuses y trolebuses, a√Īo 2007)
Flota ‚Čą700 autobuses, ‚Čą35 trolebuses, ‚Čą7000 taxis y remises.[1]
La ciudad de Córdoba posee una extensa y compleja red de accesos, autopistas y avenidas.
El Sistema de Estacionamiento Medido (SEM) funciona con dos tipos de aparatos: el que aparece en esta fotografía es el que funciona como una tiqueadora.

El transporte en la Ciudad de Córdoba es parte de la infraestructura de la ciudad; en ella viven 1.330.023 habitantes en un área de 576 km², por lo tanto se requiere un extenso y complejo sistema de transporte urbano. Para esto existen, básicamente, 4 medios de transporte urbano de pasajeros: Colectivos, Remíses, Taxis y Trolebuses. En 2007 había en promedio una flota de unos 700 colectivos y 35 trolebuses que transportaron un total de 162.573.641 de pasajeros.[1] En cuanto a la flota de taxis y remises, durante 2006 prestaron el servicio un total de 6.898 unidades. A esto se le suma la infraestructura compuesta por ferrocarriles, un aeropuerto internacional, terminales de ómnibus y la red de accesos viales y autopistas.

Este parque automotor genera un importante volumen de tránsito, que es controlado por el Centro de control de tránsito de Córdoba, creado entre 1995 y 1996. Funciona en el ámbito de la Dirección de Tránsito de la Municipalidad y tiene la tarea de vigilar, tomar mediciones del tránsito y operar los semáforos de un área importante de la ciudad, que incluye aproximadamente 310 intersecciones.

Seg√ļn un estudio de competitividad cualitativo, la ciudad se ubica √ļltima respecto de Buenos Aires, Mendoza y Rosario en lo que refiere a la infraestructura del transporte. Entre las variables tenidas en cuenta estuvieron: cantidad de colectivos, remises, taxis y trolebuses dedicados al transporte urbano de pasajeros, considerados cada mil habitantes.

Contenido

Centro de control de tr√°nsito

Tr√°nsito intenso en la zona del barrio Cerro de las Rosas. Los congestionamientos son coordinados por el Centro de Control de Tr√°nsito de la municipalidad.

El Centro de control de tránsito de Córdoba fue creado entre 1995 y 1996. Funciona en el ámbito de la Dirección de Tránsito de la Municipalidad. Tiene la tarea de operar los semáforos de un área importante de la ciudad, que incluye aproximadamente 310 intersecciones. En 1998 fue ampliado; se incorporaron nuevos semáforos y 8 cámaras al circuito cerrado de televisión. En la actualidad las cámaras son doce.[2]

También realiza tareas complementarias orientadas fundamentalmente a optimizar la gestión del tránsito, tales como el análisis de flujos de tránsito y la permanente actualización de los parámetros de funcionamiento.[2]

Principales tareas y actividades

Se ocupa de la administración y operación del sistema de control de tránsito. Actualmente cuenta con un plantel compuesto por un Ingeniero, dos Analistas de la Dirección de Tránsito y 3 operadores de Policía Municipal. Se cubre un horario de 7:00 a 23:00 horas, de lunes a viernes, y de 9:00 a 14:00 horas los sábados.[2]

Parada de colectivos de la calle San Jerónimo, altura Plaza San Martín.

Además ofrece noticias relativas al tránsito. Se transmite a los medios de comunicación información actualizada de tránsito. Algunos de los datos son: calles congestionadas, vías alternativas, semáforos con fallas, tiempos de viaje entre diferentes puntos, eventuales accidentes u otros incidentes que afecten la circulación vehicular, desvíos de tránsito, cierre de calles, así como las imágenes de las cámaras de televisión.[2]

Sistemas complementarios y de apoyo a la gestión del tránsito

Posee un sistema de circuito cerrado de televisión, que permite monitorear las condiciones de operación de los cruces más conflictivos de la ciudad. Además detecta oportunamente incidentes o situaciones de congestión. Esto hace posible implementar desde el centro de control modificaciones en las programaciones o planes especiales para mitigar tales problemas.[2] También tiene una red de estaciones de conteo automático de tránsito, localizadas en diferentes lugares de la ciudad y conectadas al sistema de control de tránsito. Para cada una de ellas es posible conocer las mediciones de tránsito registradas cada 5 minutos durante todo el día; de esta manera se realizan análisis y estimaciones de crecimiento de los flujos vehiculares.[2] Se complementa además con el sistema de prioridad para vehículos de emergencia que permite en caso de un siniestro o emergencia, generar una onda de luces verdes por algunas rutas predefinidas.[2] y un sistema de información, que es básicamente un conjunto de Hardware y Software que permite administrar el acceso al sistema de control de tránsito, posibilitando la conexión de usuarios autorizados que requieran efectuar consultas u obtener información específica.[2]

Transporte p√ļblico

Colectivos

Colectivos transitando la calle San Jerónimo. Muchas de las líneas de colectivos tienen paradas en la Plaza San Martín.

El sistema de colectivos es el principal medio de transporte de la ciudad y existen dos tipos: masivo y diferencial. Está integrado por más de 661 unidades comunes de 80 líneas, divididas en 8 corredores y administrados por 3 empresas: TAMSE (estatal), Ciudad de Córdoba y Coniferal. El servicio transportó durante 2007 un total de 162.573.641 de pasajeros.[1] La mayoría de las líneas funcionan durante todo el día, aunque después de la medianoche la frecuencia es menor. Es el sistema más barato, y el boleto cuesta entre 2,50 y 5 pesos argentinos. Los sistemas de pago son la tarjeta sin contacto recargable y el cospel de primera o segunda sección. Además de las unidades existentes, durante 2008 se planeó incorporar unas 100 nuevas unidades.[3]

Flota en servicio a√Īo 2006 (solo masivo)[4]
Empresa Corredor Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Coniferal Corredor amarillo cordoba argentina.svg Amarillo 58 76 86 87 88 87 90 88 88 87 86 85
Corredor naranja cordoba argentina.svg Naranja 92 118 131 130 135 135 134 130 130 130 128 129
TAMSE Corredor verde cordoba argentina.svg Verde 104 120 131 151 153 153 152 150 146 145 141 143
Corredor rojo cordoba argentina.svg Rojo 27 32 36 35 36 36 36 37 36 36 35 36
Corredor 500 cordoba argentina.svg Anillo interior 4 4 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Corredor 600 cordoba argentina.svg Anillo exterior 16 18 20 20 20 20 20 20 20 20 18 18
Corredor transversal cordoba argentina.svg Transversal 16 18 20 21 20 20 20 25 25 25 24 23
Ciudad de Córdoba Corredor azul cordoba argentina.svg Azul 133 132 133 133 133 133 133 133 133 136 132 133
Corredor celeste cordoba argentina.svg Celeste 60 61 62 63 64 64 64 64 64 66 65 65
Total flota 510 579 627 648 657 656 657 649 650 653 637 640

El sistema se complementa con los colectivos Diferenciales. Inicialmente, el servicio está cubierto por 60 colectivos divididos en seis líneas de la empresa T.A.M.S.E., que trasladan 40 pasajeros sentados por unidad. Las unidades de los colectivos diferenciales cuentan con limpieza permanente, aire acondicionado, calefacción, asientos pullman y cortinas en ventanillas, y no pueden transportar pasajeros de pie. El valor del boleto es de 5,00 pesos y puede abonarse tanto con la tarjeta sin contacto como con dos cospeles de primera sección.[5]

Véase también: Anexo:Recorrido de colectivos en la Ciudad de Córdoba (Argentina)

Trolebuses

Artículo principal: Trolebuses de Córdoba
Troleb√ļs de origen ruso circulando por las calles de C√≥rdoba. El servicio cuenta con 3 l√≠neas en la ciudad.

Córdoba es una de las tres ciudades argentinas que poseen en su sistema de transporte urbano, líneas de trolebuses en funcionamiento. Funciona desde 1989 con 34 unidades distribuidas en 3 líneas y es administrado por la empresa TAMSE. Durante 2006 transportó un total de 9.023.327 pasajeros. Una particularidad de este servicio, es que los trolebuses son conducidos exclusivamente por mujeres. El costo del boleto es de 2,00 pesos argentinos y el sistema de pago es también con tarjeta sin contacto o cospeles. Para 2009 estaba prevista la ampliación de la línea A y la compra de 25 nuevas unidades.

Flota en servicio a√Īo 2006[4]
Trolebuses Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Corredor trolea cordoba argentina.svg Línea A

Corredor troleb cordoba argentina.svg Línea B

Corredor trolec cordoba argentina.svg Línea C

31 33 34 36 34 36 36 37 36 36 40 37

Taxis y remises

Taxis en la Plaza Espa√Īa. Los taxis son amarillos y s√≥lo se pueden abordar en la v√≠a p√ļblica.

El servicio de veh√≠culos de alquiler cuenta con 7.763 unidades, de las cuales 3.703 son taxis, 3.195 son remises y 865 que corresponden a privados y al transporte escolar. El costo del servicio var√≠a alrededor de los 3 pesos argentinos y la √ļnica forma de pago es en efectivo.[6]

Los taxis se identifican con el color de carrocer√≠a amarillo. El costo del servicio consta de la bajada de bandera, que ha sido fijada en 3,25 pesos argentinos y en 0,1625 pesos argentinos el valor de la ficha cada 110 metros de recorrido, siendo √©ste √ļltimo el mismo monto que se abonar√° cada 60 segundos de tiempo de espera. Los pasajeros que abordan un veh√≠culo de taxi en el Aeropuerto Internacional pagan 13 pesos argentinos por la bajada de bandera. Los taxis no pueden tomar pasajeros a domicilio.[7]

El servicio de remises debe requerirse telef√≥nicamente o concurriendo a las bases de las empresas habilitadas. Se los identifica por la carrocer√≠a de color verde. El costo del servicio es de 3,60 pesos argentinos el acceso al servicio, mientras que cada 100 metros de trayecto, o 60 segundos de espera, se abonan 0,1521 pesos argentinos. El costo de los remises de lujo es de 4,20 pesos argentinos; luego se registra un incremento de 0,1601 pesos argentinos cada 100 metros y el mismo monto por cada 60 segundos de espera. Los remises, a diferencia de los taxis no pueden subir pasajeros en la v√≠a p√ļblica.[8]

Cantidad aproximada de vehículos por servicio[6]
Tipo Cantidad
Taxis 3703
Remises 3195
Privados 127
Escolar y privados 738
Total 7763

√ďmnibus

La Terminal de √ďmnibus de C√≥rdoba es una de las m√°s activas de la Argentina.

La ciudad cuenta con una Estaci√≥n Terminal de √ďmnibus ubicada en el centro frente a la estaci√≥n de trenes Mitre. Tiene un movimiento de 2.600 servicios diarios y cuenta con 39 plataformas de colectivos de corta, media y larga distancia comunes y 15 plataformas de servicios de corta y media distancia diferenciales.[9] Se enlaza con avenidas principales como Sabattini, Lugones, Bv. Arturo Illia y Bv. Juan D. Per√≥n, que permiten una r√°pida salida hacia los distintos puntos de destino.[10]

Adem√°s cuenta con la Terminal de Minibuses Mercado Sud, ubicada en el microcentro, que brinda √ļnicamente servicios interurbanos diferenciales.

Ferrocarriles

Mapa de líneas de ferrocarriles de la ciudad y las estaciones principales: Bartolomé Mitre, Manuel Belgrano y Rodriguez del Busto.

Funcionan actualmente tres l√≠neas. El ferrocarril Bartolom√© Mitre administrado por la empresa Ferrocentral, cuenta con una formaci√≥n que permite la conexi√≥n con Villa Mar√≠a, Ca√Īada de G√≥mez, Rosario y Buenos Aires. El servicio se inici√≥ con un solo tren hacia y desde Buenos Aires. A partir de abril de 2007, aument√≥ su frecuencia realizando 4 viajes semanales, dos en cada sentido, cubriendo 652 Km. Su recorrido insume alrededor de 15 horas para la ida a Buenos Aires y 14 para el regreso a C√≥rdoba. Este tren est√° formado por coches de clase Turista con capacidad para 103 pasajeros sentados, clase Primera con 72 asientos, clase Pullman con 52 asientos y clase Dormitorio con 12 camarotes de 2 camas cada uno. Estas dos √ļltimas clases cuentan con aire acondicionado y servicio de camareros. El tarifario de este tren var√≠a seg√ļn el recorrido. Entre C√≥rdoba y Buenos Aires el costo var√≠a entre los 27 y 240 pesos argentinos, dependiendo de la clase. La estaci√≥n Mitre permite una conexi√≥n con el sistema de √≥mnibus, ya que se encuentra frente a la terminal.

El servicio que conecta Córdoba con Villa María fue inaugurado en 2004. Realiza paradas en todas las estaciones intermedias, a excepción de Manfredi, insumiendo un tiempo de 3 horas y 12 minutos. Este tren está formado por 4 coches recientemente adquiridos al Estado de Portugal que reemplazaron a los coches clase turista a partir del mes de junio del 2006. Cada coche tiene capacidad para 96 personas sentadas y el furgón turista ofrece 48 plazas para pasajeros sentados, siendo la tarifa general entre Córdoba y Villa María de 4 pesos argentinos.

Tren de las Sierras en la estación terminal Cosquín en octubre de 2009. El servicio está en proceso de expansión de la red y se prevé que llegue hasta Cruz del Eje.

Por otro lado, en el marco del proyecto de reapertura del ramal A1 ‚ÄúTren de las Sierras‚ÄĚ que une C√≥rdoba Capital con Cruz del Eje, en 2007 se inaugur√≥ la primera etapa experimental, desde las estaciones Rodr√≠guez del Busto (C√≥rdoba) a La Calera. Actualmente el servicio se extiende hasta Cosqu√≠n. El tiempo aproximado de viaje entre cabeceras es de 130 minutos, el servicio tiene dos frecuencias diarias (por la ma√Īana y por la tarde) de lunes a viernes y una de refuerzo, los s√°bados y domingos, que parte desde la estaci√≥n Rodr√≠guez del Busto a las 11:25 y llega a Cosqu√≠n a las 13:35. Esta misma formaci√≥n parte nuevamente a las 15:38 para arribar a Rodr√≠guez del Busto a las 17:48. Esta prestaci√≥n se realiza con una dupla di√©sel-el√©ctrica con capacidad para 119 pasajeros sentados y busca descomprimir la gran demanda de pasajes que se suscit√≥, producto del receso vacacional de invierno y del gran atractivo tur√≠stico que implica el mencionado recorrido serrano.[11]

Ferrourbano

Artículo principal: Ferrourbano de Córdoba

El servicio une las antiguas estaciones de calle Rodr√≠guez del Busto y el barrio Alta C√≥rdoba. El primero de los tramos tiene dos paradas intermedias. La primera en la avenida Monse√Īor Pablo Cabrera y la segunda en calle Isabel La Cat√≥lica. El concesionario es la empresa Ferrocentral. Las unidades tienen capacidad para 220 personas sentadas.[12]

Este servicio responde al incremento de pasajeros que utilizan el actual sistema de transporte urbano en toda la ciudad, y se orienta a descongestionar los colectivos.[13] [14]

Transporte aéreo

Aeropuerto Internacional Córdoba. La terminal aérea es la tercera en orden de importancia del país.

C√≥rdoba cuenta con el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella, ubicado a 9 km al norte del centro de la ciudad de C√≥rdoba. Durante el mes de julio de 2008 registr√≥ un movimiento de 93.482 pasajeros, 1.606 aeronaves y 283,5 tn de carga.[15] Entre enero y julio de 2010 circularon 240.000 pasajeros de vuelos internacionales.[16] Este movimiento de pasajeros y aviones que genera, lo convierte en el tercer aeropuerto con mayor tr√°fico del pa√≠s, detr√°s del Aeroparque Metropolitano de Buenos Aires y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. En √©l operan 10 l√≠neas a√©reas con destinos de cabotaje a Buenos Aires, Rosario, Mendoza, Neuqu√©n y Paran√°, e internacionales como Lima, R√≠o de Janeiro, Porto Alegre, Panam√°, Montevideo, S√£o Paulo, Asunci√≥n y Madrid. Tiene 1.020 has y una plataforma de 57.350 m2.

En 2006 se inaugur√≥ un nuevo edificio de 1,9 ha, con el fin de albergar un mayor n√ļmero de pasajeros y aeronaves. Est√° concesionado por Aeropuertos Argentina 2000. La terminal est√° dividida en 3 niveles. En el primer nivel se encuentran los salones de arribos. En ambos salones hay locales comerciales, de informaci√≥n tur√≠stica, de operadores de turismo y de empresas de alquileres de autom√≥viles. En el nivel intermedio, se encuentran los mostradores de las distintas l√≠neas a√©reas, distribuidos a trav√©s de un pasillo central que atraviesa el edificio, y que es la entrada principal a la terminal, y al final de otro pasillo, que corre de manera perpendicular al central, desde la entrada a la sala de espera del sector de pre embarque derecho hasta la del sector izquierdo. En el tercer nivel se encuentran las salas de espera, y los sectores de pre embarque. El Aeropuerto posee locales comerciales de revistas, golosinas, art√≠culos regionales y un estacionamiento para 450 veh√≠culos. Adem√°s, cumple la funci√≥n de aeropuerto alternativo a los ya mencionados de Buenos Aires, si surgen inconvenientes de √≠ndole clim√°tico, funcional, etc.

Accesos y autopistas

Mapa de la red de accesos viales y autopistas.

Córdoba tiene 842 km de calzadas de asfalto, 1582 km de hormigón y 1547 km de tierra.[17]

La ciudad se conecta con las principales localidades de la provincia y el pa√≠s mediante una red de accesos consesionada y en parte sistematizada; las m√°s importantes de estas v√≠as son la Autopista J. A. Posse (Ruta Nacional 20), que une C√≥rdoba con Villa Carlos Paz, cuenta con dos carriles por mano y se encuentra concesionada. Y por otro lado la Autopista Ernesto Che Guevara, tambi√©n concesionada, une C√≥rdoba con Villa Mar√≠a y tiene tramos a√ļn en construcci√≥n. Cuando est√© finalizada, la obra conectar√° C√≥rdoba con Rosario. La ciudad cuenta con una autopista urbana de acceso gratuito, la avenida de Circunvalaci√≥n Agust√≠n Tosco. Rodea la ciudad con un radio de unos 6 km del centro. Se trata en realidad de una obra inconclusa. Cuando el sector noroeste est√© construido y cerrado el anillo, su extensi√≥n total ser√° de 46 km.

Existen otros accesos importantes a la ciudad que conectan a Córdoba con las ciudades y los puertos más importantes del país. Además enlazan varias vías de comunicación del Mercosur.

Accesos a la ciudad de Córdoba
Dirección Acceso Avenida Itinerario
Norte Ruta Provincial E53 Av. Monse√Īor Pablo Cabrera R√≠o Ceballos, Salsipuedes, Ascochinga.
Ruta Provincial E54 Av. Rafael N√ļ√Īez Villa Allende, Mendiolaza, Unquillo, R√≠o Ceballos.
Ruta Nacional 9 "norte" Av. Juan B. Justo Jes√ļs Mar√≠a, Santiago del Estero, San Miguel de Tucum√°n, Ciudad de Salta, La Quiaca.
Autopista Ju√°rez Celman Jes√ļs Mar√≠a, Colonia Caroya, Cerro Colorado, luego conecta con la Ruta Nacional 9 "norte" y recorre Santiago del Estero, San Miguel de Tucum√°n, Salta.
Ruta Provincial 74 camino a Colonia Tirolesa.
Este Autopista Córdoba-Rosario Av. Estados Unidos Pilar, Villa María, Bell Ville, Marcos Juárez, Rosario.
Ruta Provincial 112 Av. A. Capdevila Santa Rosa de Río Primero.
Ruta Provincial 88 Av. Las Malvinas Monte Cristo, Miramar, San Francisco.
Ruta Nacional 19 Av. Rincón Miramar, San Francisco, Santa Fe.
Sur Ruta Nacional 9 "sur" Av. Sabattini Toledo, Río Segundo, Villa María, Rosario, Buenos Aires.
Ruta Provincial 5 Av. Armada Argentina Alta Gracia, Dique Los Molinos, Calamuchita, Río Tercero.
Ruta Nacional 36 Av. V√©lez S√°rsfield Despe√Īaderos, San Agust√≠n, Almafuerte, R√≠o Cuarto.
Camino Interf√°bricas Av. Gral. Savio Une Camino 60 Cuadras con Ruta Nac.9 Sur
Camino a 60 cuadras Av. 11 de Septiembre Aeródromo Coronel Olmedo
Camino a San Carlos Av. B. O'Higgins Comuna de San Carlos
Camino a San Antonio Av. Valparaíso Bower, San Antonio
Oeste Ruta Nacional 20 Av. Fuerza Aérea Villa Carlos Paz (Autopista Justiniano Posse), Mina Clavero, Cosquín, La Falda, Cruz del Eje, varias ciudades de la Provincia de San Luis, San Juan.
Ruta Provincial E55 Av. Colón La Calera, Bialet Massé, La Falda, Capilla del Monte, Cruz del Eje.
Camino a Sald√°n Av. Ricardo Rojas Sald√°n, La Calera.

Estadísticas y competitividad

El siguiente estudio es una comparación entre Córdoba y Buenos Aires, Rosario y Mendoza respectivamente. Para el mismo se tiene en cuenta la cantidad de colectivos, remises, taxis y trolebuses dedicados al transporte urbano de pasajeros, considerados cada mil habitantes. Otras de las variables estudiadas fueron: cantidad de estaciones subterráneas por km2, distancia al puerto más cercano y conectividad aeroportuaria, medida a través de la cantidad de vuelos semanales y de destinos disponibles.[18]

Puntajes de competitividad

Si calculamos el coeficiente de asimetría para el factor financiamiento en su totalidad, se obtiene 1,80 lo que indica la existencia de una concentración de datos con sesgo hacia la izquierda, indicando una fuerte influencia de Buenos Aires en el valor promedio. Si calculamos la dispersión de los datos respecto al promedio nos da un valor de 92,88% (valor del coeficiente de variación), indicando una importante diferencia entre el valor obtenido por Buenos Aires en relación al resto de las ciudades.[18]

En los datos tomados como base de cálculo se observa que tanto en la cantidad de autos de alquiler cada mil habitantes como la cantidad de vuelos semanales y de destinos posibles, es Córdoba la que aventaja a Rosario y a Mendoza. Por el contrario, si se tiene en cuenta la cantidad de colectivos y trolebuses dedicados al transporte urbano de pasajeros, Córdoba es la peor posicionada, ubicándose Rosario en segundo lugar y Mendoza tercera.[18]

Por otro lado tomando como base que Córdoba es una ciudad orientada fundamentalmente al comercio y la producción de servicios, de excluirse la variable distancia al puerto más cercano, Buenos Aires sigue manteniendo el primer puesto para el factor infraestructura de transporte pero Córdoba asciende al segundo lugar, con escasa variación en el valor del indicador. Por su parte Rosario desciende un lugar, reflejando la importancia que presenta el puerto en la competitividad de ésta. Mendoza no modifica su posición.[18]

Parque automotor

Embotellamiento en el macro centro de Córdoba. Estos tienen básicamente dos orígenes: falta de infraestructura y, en ocasiones, protestas ciudadanas que bloquean importantes avenidas.

En 1999 el parque automotor de la ciudad era de 319.505 rodados y en 2010 era de 578.139, es decir un aumento del 67%.[19] [20] Uno de los mayores problemas es que el aumento del tránsito no se vio compensado por un mejoramiento en el manejo del mismo. De lunes a viernes entre las 7 y las 9, de 11 a 14, y de 19 a 20 el microcentro e importantes avenidas se ven colapsadas. Excepto por la avenida de circunvalación, las calles son básicamente las mismas que la década pasada.[21]

Las calles m√°s transitadas de C√≥rdoba seg√ļn un relevamiento hecho entre el 15 y el 23 de abril de 2010, son:

  1. Avenida Colón, tramo entre Tucumán y Avenida General Paz: 482.437 vehículos.
  2. Bulevar Chacabuco, entre Rondeau y Bulevar Illia: 286.622
  3. Bulevar San Juan, entre Ayacucho y Marcelo T. de Alvear: 241.000
  4. Marcelo T. de Alvear, entre Caseros y 27 de Abril: 235.000
  5. Avenida Castro Barros, desde O. Clara hacia Brandsen: 220.000[22]

Proyectos

Tranvías

Tranvía de principios del siglo XX similar al que circulaba por las calles de Córdoba. El servicio dejó de funcionar en 1965.

La red de tranvías funcionó en la ciudad hasta 1965. La disolución de este sistema se debió en parte a problemas económicos y al desmesurado crecimiento de la mancha urbana que imposibilitó extender el tendido vial por su alto costo. En 2005 el Concejo Deliberante de la ciudad de Córdoba, aprobó el decreto ordenanza para la creación del Tranvía del Abasto. Se trata de un circuito histórico turístico que revalorizará la zona incluida en el master plan del Portal del Abasto. El recorrido está definido entre la estación Mitre hasta el encuentro con la calle Avellaneda en barrio Cofico.[23]

Subterr√°neos

Artículo principal: Subte de Córdoba
Mapa de la red de subterráneos propuesta por el consorcio Metro Córdoba. Consta de líneas perpendiculares y 17 estaciones.

En 2007 el Secretario de Transporte y Tránsito del Municipio informó que existe una iniciativa privada de las empresas Iecsa/Ghela SPA para construir en la Ciudad de Córdoba 14 km de subterráneo.[24] Dependiendo de rodados que se utilicen y otros factores, el cálculo de costos totales del sistema es de casi 1.100 millones de dólares.[25]

El anteproyecto prev√© el dise√Īo de dos trazas principales, con una extensi√≥n total de 15,8 kil√≥metros. La primera l√≠nea cruzar√≠a la ciudad de oeste a este, por las avenidas Col√≥n-Olmos desde Duarte Quir√≥s, hasta las cercan√≠as de la terminal de √≥mnibus. Adem√°s, la misma traza sigue por debajo del r√≠o Suqu√≠a, luego por 24 de Setiembre hasta la avenida Patria. La segunda l√≠nea (sur-norte) se desarrollar√≠a bajo la l√≠nea de Chacabuco-Maip√ļ desde la Ciudad Universitaria, pasar√≠a debajo del r√≠o Suqu√≠a para seguir hasta el cruce con el trazado del ferrocarril Belgrano, a la altura de la estaci√≥n en Alta C√≥rdoba. Se ha previsto la construcci√≥n de 17 estaciones, 11 en el ramal oeste-este, y seis en el sur-norte, su separaci√≥n ser√≠a de 500 metros entre cada una. Tambi√©n se ejecutar√°n trincheras de transici√≥n hacia patios y talleres de estacionamiento y mantenimiento del material rodante.

Anillo de circunvalación

Con la finalidad de concretar lo iniciado por la Direcci√≥n Nacional de Vialidad en la d√©cada de 1970, el Gobierno de la Provincia de C√≥rdoba llamar√° a licitaci√≥n para concluir la Avenida de Circunvalaci√≥n. La obra permite concluir los tramos faltantes que conforman el arco Oeste a fin de completar el anillo de Circunvalaci√≥n en el a√Īo 2011. Incluye para su culminaci√≥n la ejecuci√≥n de una gran diversidad de obras: distribuidores tipo tr√©bol, t√ļnel, viaductos, calzada en trinchera, etc. desde el distribuidor sobre la Ruta Prov. N¬ļ5 hasta la Av. Spilimbergo, con una longitud aproximada de 16 km. Tendr√° un costo aproximado de 360.000.000 de pesos argentinos.[26]

Tren de alta velocidad

TGV Duplex, similar al COBRA que realizará el servicio Córdoba, Rosario, Buenos Aires.

El proyecto del Tren de Alta Velocidad (TAVe) fue anunciado en 2006 por el entonces presidente argentino N√©stor Kirchner[27] para que una C√≥rdoba con las ciudades de Buenos Aires y Rosario. Reci√©n el 29 de abril de 2008, la presidenta de Argentina Cristina Fern√°ndez de Kirchner firm√≥ el contrato de proyecto del tren de alta velocidad que emplear√° tecnolog√≠a francesa (Alstom). La obra demandar√° un plazo de ejecuci√≥n de 4 a√Īos y un coste aproximado de 4.000 millones de d√≥lares (incluyendo financiaci√≥n). Asimismo significar√° dotar a la Argentina de trenes capaces de alcanzar velocidades m√°ximas de 320 km/h en un recorrido total de 710 km; siendo el primer sistema de alta velocidad de Am√©rica.[28] La empresa Alstom ha decidido no depositar m√°s la cauci√≥n de U$s 3.000.000 trimestral y exigir al Gobierno Nacional la devoluci√≥n de la suma acumulada por ese concepto de u$s 16.000.000. El proyecto es as√≠ abandonado.[29]

Notas

  1. ‚ÜĎ a b c ¬ęGu√≠a estad√≠stica de C√≥rdoba: Servicios e infraestructura.¬Ľ (en espa√Īol) (pdf). Municipalidad de C√≥rdoba (2008). Consultado el 2 de noviembre de 2009.
  2. ‚ÜĎ a b c d e f g h ¬ęObservatorio Urbano: Centro de control de tr√°nsito.¬Ľ (en espa√Īol) (pdf). Municipalidad de C√≥rdoba. (2007). Consultado el 24 de agosto de 2008.
  3. ‚ÜĎ ¬ęEl Intendente Giacomino presidi√≥ el acto de presentaci√≥n de los nuevos coches de la empresa Ciudad de C√≥rdoba.¬Ľ (en espa√Īol) (web). Municipalidad de C√≥rdoba. (2008). Consultado el 5 de octubre de 2008.
  4. ‚ÜĎ a b ¬ęObservatorio Urbano: Flota de colectivos y trolebuses en 2006.¬Ľ (en espa√Īol) (pdf). Municipalidad de C√≥rdoba. (2007). Consultado el 24 de agosto de 2008.
  5. ‚ÜĎ ¬ęEl lunes debutan los nuevos diferenciales.¬Ľ (en espa√Īol) (web). Municipalidad de C√≥rdoba. (2008). Consultado el 31 de agosto de 2008.
  6. ‚ÜĎ a b ¬ęObservatorio Urbano: Flota de Taxis y Remises al 2006.¬Ľ (en espa√Īol) (pdf). Municipalidad de C√≥rdoba. (2007). Consultado el 24 de agosto de 2008.
  7. ‚ÜĎ ¬ęServicio de Taxis¬Ľ (en espa√Īol). Municipalidad de C√≥rdoba (2008). Consultado el 25 de octubre de 2008.
  8. ‚ÜĎ ¬ęServicio de Remis¬Ľ (en espa√Īol). Municipalidad de C√≥rdoba (2008). Consultado el 25 de octubre de 2008.
  9. ‚ÜĎ ¬ęYa duplicada en su capacidad¬Ľ (en espa√Īol). La Voz del Interior (2008). Consultado el 1 de noviembre de 2008.
  10. ‚ÜĎ ¬ęNueva Estaci√≥n Terminal de √ďmnibus de C√≥rdoba. Ubicaci√≥n.¬Ľ (en espa√Īol). NETOC (2008). Consultado el 25 de octubre de 2008.
  11. ‚ÜĎ ¬ęFerrocentral. Servicios.¬Ľ (en espa√Īol). Ferrocentral (2008). Consultado el 25 de octubre de 2008.
  12. ‚ÜĎ ¬ęArranc√≥ el ferrourbano¬Ľ (en espa√Īol). Diario D√≠a a D√≠a (2009). Consultado el 18 de junio de 2009.
  13. ‚ÜĎ ¬ęJaime quiere un tren para la ciudad¬Ľ (en espa√Īol). La Ma√Īana de C√≥rdoba (2008). Consultado el 26 de octubre de 2008.
  14. ‚ÜĎ ¬ęEl ferrourbano cumpli√≥ un a√Īo¬Ľ (en espa√Īol). Diario La Voz del Interior (2010). Consultado el 19 de septiembre de 2010.
  15. ‚ÜĎ ¬ęMovimiento mensual de pasajeros, aeronaves y carga de julio de 2008¬Ľ (en espa√Īol) (pdf). Aeropuertos Argentina 2000 (2008). Consultado el 1 de noviembre de 2008.
  16. ‚ÜĎ ¬ęTaravella, nueva puerta argentina al mundo.¬Ľ (en espa√Īol) (web). Diario La Voz del Interior. (2010). Consultado el 19 de septiembre de 2010.
  17. ‚ÜĎ ¬ęDirecci√≥n de obras viales municipal.¬Ľ (en espa√Īol) (web). Municipalidad de C√≥rdoba (2004). Consultado el 16 de febrero de 2010.
  18. ‚ÜĎ a b c d ¬ęEstudio de Competitividad de la ciudad de C√≥rdoba.¬Ľ (en espa√Īol) (pdf). Municipalidad de C√≥rdoba. (2006). Consultado el 17 de septiembre de 2008.
  19. ‚ÜĎ ¬ęEvoluci√≥n del parque automotor de la ciudad de C√≥rdoba entre 1999 y 2010.¬Ľ (web). Diario La Voz del Interior. (2011). Consultado el 26 de enero de 2011.
  20. ‚ÜĎ ¬ęEvoluci√≥n del parque automotor de la ciudad de C√≥rdoba.¬Ľ (pdf). Diario La Voz del Interior. (2009). Consultado el 02 de enero de 2010.
  21. ‚ÜĎ ¬ęLas mismas calles, 66% m√°s de veh√≠culos.¬Ľ (web). Diario La Voz del Interior. (2009). Consultado el 02 de enero de 2010.
  22. ‚ÜĎ ¬ęAcceder al centro, casi imposible en las horas pico.¬Ľ (en espa√Īol) (web). Diario La Voz del Interior. (2010). Consultado el 19 de septiembre de 2010.
  23. ‚ÜĎ ¬ęTranv√≠a del Abasto¬Ľ (en espa√Īol). AATC: Asociaci√≥n de Amigos del Tranv√≠a de C√≥rdoba (ONG) (2008). Consultado el 26 de octubre de 2008.
  24. ‚ÜĎ Fuente: Diario La Voz Del Interior.
  25. ‚ÜĎ Fuente: Diario La Voz del Interior.
  26. ‚ÜĎ ¬ęOBRA: CIERRE DEL ARCO OESTE DE AVENIDA DE CIRCUNVALACI√ďN (A-019)¬Ľ (en espa√Īol) (doc). Gobierno de la Provincia de C√≥rdoba (2008). Consultado el 26 de octubre de 2008.
  27. ‚ÜĎ Kirchner anunci√≥ la licitaci√≥n para desarrollar un tren r√°pido a Retiro
  28. ‚ÜĎ Jesse Fox (8 de febrero de 2008). treehugger (ed.): ¬ęHigh-Speed Passenger Rail Comes to the Americas¬Ľ. Consultado el 5 de mayo de 2008.
  29. ‚ÜĎ [http://www.lagaceta.com.ar/nota/424954/Argentina/Tren-bala:-abandonan-proyecto.html Tren bala: abandonan el proyecto ]

Véase también

Artículos relacionados al transporte:

Artículos sobre otros aspectos de la Ciudad de Córdoba:

Enlaces externos


Wikimedia foundation. 2010.

Mira otros diccionarios:

  • Infraestructura de la Ciudad de C√≥rdoba (Argentina) ‚ÄĒ La Infraestructura urbana de la Ciudad de C√≥rdoba est√° compuesta b√°sicamente por los servicios de Red Cloacal, Agua Potable, Gas Natural y Transporte p√ļblico. En este sentido no hay que confundir con los cuatro servicios p√ļblicos b√°sicos que todo ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol

  • Turismo en la Ciudad de C√≥rdoba (Argentina) ‚ÄĒ Cartel tur√≠stico con la inscripci√≥n C√≥rdoba de las Campanas . El mismo se encuentra en plena zona del centro hist√≥rico ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol

  • Econom√≠a de la Ciudad de C√≥rdoba (Argentina) ‚ÄĒ Saltar a navegaci√≥n, b√ļsqueda La econom√≠a de la Ciudad de C√≥rdoba se desarrolla b√°sicamente en el sector servicios (terciario). Seg√ļn datos del INDEC Dinue el 77% del Producto Bruto Geogr√°fico de la ciudad corresponde a este sector, en cambio, a… ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol

  • Educaci√≥n en la Ciudad de C√≥rdoba (Argentina) ‚ÄĒ Saltar a navegaci√≥n, b√ļsqueda La Educaci√≥n en la Ciudad de C√≥rdoba est√° compuesta por los niveles inicial, primario, medio (secundaria) y superior. En todos los casos las instituciones son de origen p√ļblico o privado. Seg√ļn un estudio realizado… ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol

  • Salud en la Ciudad de C√≥rdoba (Argentina) ‚ÄĒ Saltar a navegaci√≥n, b√ļsqueda La Salud en la Ciudad de C√≥rdoba tiene, al igual que en todo el pa√≠s, dos vertientes: p√ļblica y privada. La atenci√≥n primaria de la salud es administrada por la Secretar√≠a de Salud y Ambiente de la Municipalidad que… ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol

  • Cultura de la Ciudad de C√≥rdoba (Argentina) ‚ÄĒ Saltar a navegaci√≥n, b√ļsqueda Este art√≠culo, trata de los aspectos que hacen a la vida cultural de la Ciudad de C√≥rdoba. Se destaca que las influencias culturales son variadas, a causa de la inmigraci√≥n que lleg√≥ a la ciudad, proveniente de… ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol

  • Geograf√≠a de la Ciudad de C√≥rdoba (Argentina) ‚ÄĒ Imagen de la ciudad tomada desde la EEI. Alrededor de 1.300.000 personas viven en el √°rea de la imagen. La ciudad de C√≥rdoba es la capital de la provincia hom√≥nima. Se ubica en el centro continental de la Rep√ļblica Argentina. De acuerdo a las… ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol

  • Demograf√≠a de la Ciudad de C√≥rdoba (Argentina) ‚ÄĒ Saltar a navegaci√≥n, b√ļsqueda La poblaci√≥n de la ciudad de C√≥rdoba es un ejemplo t√≠pico de la composici√≥n demogr√°fica de la Argentina. Tras el periodo colonial y tras la segunda mitad de siglo XIX dej√≥ de estar compuesta casi exclusivamente por… ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol

  • Historia de la Ciudad de C√≥rdoba (Argentina) ‚ÄĒ La Ciudad de C√≥rdoba fue fundada el 6 de julio de 1573 por el adelantado Jer√≥nimo Luis de Cabrera con el nombre de C√≥rdoba de la Nueva Andaluc√≠a. Contenido 1 Antecedentes 1.1 Los territorios originarios 1.2 ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol

  • Concejo Deliberante de la Ciudad de C√≥rdoba (Argentina) ‚ÄĒ El Concejo Deliberante de la ciudad de C√≥rdoba (Argentina) es el √≥rgano legislativo del municipio. Su forma de expresi√≥n es la ordenanza. Est√° compuesto por 31 concejales. Contenido 1 Historia 1.1 Antecedentes 1.2 Se forma el concejo ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol


Compartir el artículo y extractos

Link directo
… Do a right-click on the link above
and select ‚ÄúCopy Link‚ÄĚ

We are using cookies for the best presentation of our site. Continuing to use this site, you agree with this.