Aviacsa


Aviacsa

Aviacsa

Aviacsa
AVION11(2).jpg
Boeing 737 con el color actual de la flota
IATA
6A
OACI
CHP
Callsign
Aviacsa
Fundación 1990
Aeropuerto principal Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
Aeropuerto secundario Aeropuerto Internacional Mariano Escobedo
Sede central Ciudad de México y Monterrey
Flota 25
Destinos 18
Filial Aeroexo, SA.
Programa de viajero Aviacpass
Eslogan Con orgullo somos la línea aérea de México
Compañía Consorcio Aviaxsa S.A. de C.V.
Página web http://www.aviacsa.com
Aviacsa Boeing 737-300
Aviacsa Boeing 737-300
Aviacsa Boeing 737-300

Aviacsa es una línea aérea de México, creada en 1990 bajo el nombre de Consorcio Aviaxsa S.A de C.V. Consorcio Aviaxsa S.A de C.V, comercialmente Aviacsa, se originó en el estado de Chiapas bajo el auspicio del gobierno estatal y de inversionistas privados. Su equipo de vuelo constó inicialmente de aviones turbohélice para posteriormente adquirir en arrendamiento cuatro aviones británicos de reacción BAE-146. Debido al éxito en sus operaciones se inició una expansión de rutas y renovación de aviones que le permitió posicionarse en el mercado del sureste del país. La inyección de capital nuevo por parte de empresarios del norte de México finalmente permitió la fusión de Aviacsa con Aeroejecutivo/Aeroexo y con ello consolidarse como una aerolínea troncal en vez de regional, como hasta antes de este suceso lo era.

Contenido

Historia

Inicios

Aviacsa fue desarrollada ya hace tiempo en los años 80 y originalmente se llamó Aviación Chiapaneca, SA.(de ahí deriva el nombre de "AVIACSA") Inició con aviones Aravá israelíes, luego vino un Bae, posteriormente tuvieron F27 y los F100 y después vendrían los Boeing 727 y 100 los cuales fueron sustituidos por la serie 200. Se fusiona con AeroEXO algunos aviones tenían el rótulo de AeroEXO con el logo de Aviacsa, Aviacsa puso los aviones y parte de los servicios de mantenimiento y AeroEXO la logística y el factor económico, Aviacsa se abrió camino con buen servicio y puntualidad.

En 1991 se substituyen los BAE-146 por cuatro aviones Fokker-100 bimotores, fabricados en Holanda y con capacidad para 108 asientos.

Se aumentaron las frecuencias de vuelo, conectándose así, Mérida y Cancún con Monterrey y Ciudad Juárez. Asimismo se iniciaron operaciones de la Ciudad de México a Mérida y Villahermosa.

En 1994 el equipo de vuelo es reemplazado por aviones norteamericanos BOEING 727-200 que incrementaron la oferta de lugares gracias a sus 164 asientos.[1]

Además, aprovechándose la experiencia de la aerolínea, se crea la división de vuelos charter de Aviacsa.[1]

En 1997 se adquieren dos aviones McDonnell Douglas DC9-15, con capacidad para 87 personas, permite incrementar la frecuencia de las rutas con mayor demanda.

De este modo se logran efectuar 1020 vuelos charter a varios destinos de México, Estados Unidos, el Caribe y Centro y Sudamérica.[1] En 1999 se adquiere el primer Boeing 737-200

En enero de 2000 Aviacsa se renueva introduciendo nuevas aeronaves y estrena imagen corporativa y cinco nuevos destinos, los cuales son: Hermosillo, Acapulco, Morelia, León y Mexicali.

En 2005 Aviacsa lanza al mercado su portal de compra en línea de boletos aviacsa.com.

En la imagen corporativa y la flota de Aviacsa se puede distinguir el rostro de Pakal, importante emperador maya cuya tumba fue encontrada en el templo de las inscripciones en Palenque, Chiapas.

Controversias

El 2 de junio del 2009, la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) anunció la suspensión de operaciones de 25 aeronaves de Aviacsa por la ausencia de un plan integral de inspección que garantizara la seguridad de sus pasajeros.

Durante la suspensión de sus vuelos se especulaba sobre la intención de beneficiar a las aerolíneas de la competencia y la inconformidad de Aviacsa al decir que la suspensión les dejó una gran perdida económica alrededor de 30 mdp así como pérdida de confianza de los pasajeros que por orden de la SCT optan por no utilizar la línea aérea.

El jueves 4 del mismo mes, la aerolínea obtuvo una suspensión provisional a esa sanción, que la autoridad acató el viernes pasado y que permitió reiniciar operaciones.

Sin embargo la aerolínea se mantuvo enfrentando problemas financieros al tener pocos clientes y reembolsar dinero de sus boletos.

Oferta de compra de Interjet

A finales de 2007 y hasta principios de 2008 Interjet mantiene negociaciones para acordar una posible compra o fusión con Aviacsa, con esta compra Interjet buscaba extender sus rutas, dentro de las cuales se encontraba la ciudad de México donde Aviacsa tenia slots numerosos e importantes, además de dos hangares y otras instalaciones, y por su parte Aviacsa podría hacer frente una situación finaciera complicada, finalmente las dos aerolíneas no logran llegar a un acuerdo en cuanto al precio y detalles de la operación. En julio de 2008 Aerocalifornia entra en suspensión e Interjet llega a un acuerdo con las autoridades para tomar sus slots e instataciónes en el aeropuerto de la ciudad de México.

Problemas financieros y suspensiones en Aviacsa

Gradualmente, debido a muchos factores Aviacsa ha ido entrando a una fase en la que sus problemas financieros se han ido agravando, esto debido entre otras cosas a que durante la primer mitad de 2008 el precio del petroleo tuvo un incremento desde aproximadamente MXN$8.55 por litro en enero, hasta MXN$12.68 por litro en mayo del mismo año,[2] siendo que el combustible representa el principal insumo para la industria aeronáutica y que la flota de Aviacsa debido a su antigüedad consume mas combustible por pasajero/milla transportados que las flotas de sus principales competidores, se vio gravemente afectada.

El 2 de junio de 2009 la Secretaria de comunicaciones y transportes determina suspender a la aerolinea afirmando haber detectado irregularidades tecnicas en el mantenimiento, aviacsa apela a esta decisión apoyandose por una auditoria independiente y reportes de FAA y obtiene un amparo, que le permite reanudar operaciones.

El 6 de julio nuevamente la STC determina suspender las actividades de la aerolínea, esta vez basados en que existe un adeudo de alrededor de 292 millones de pesos por servicios de aeronavegación

AVIACSA officials have accused the government of trying to put them out of business in response to pressure from other airlines

Connotaciones políticas relacionadas con la operación de Aviacsa y sus suspensiones

Aviacsa afirma que el gobierno pretende eliminar a la aerolínea para beneficio de otras aerolíneas y que la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) acosa a Aviacsa para "sacarla del mercado al señalar que de que hay inseguridad en los aviones pero que esto es con la intención de beneficiar a las aerolíneas como Volaris, Interjet, Aeroméxico y Mexicana de Aviación". Ante estas afirmaciones de Aviacsa y algunos medios periodísticos, la secretaria de comunicaciones y transportes niega haber realizado cualquier acción extra-legal o de interés político en contra de la empresa[3]

Destinos

número de vuelos

  • 6a 333 - Ciudad de México a acapulco
  • 6a 473,209,161,443 - Ciudad de México a cancún
  • 6a 323 - Ciudad de México a chetumal
  • 6a 322 - chetumal a ciudad de mexico
  • 6a 284 - Ciudad de México a ciudad juarez
  • 6a 242 - Ciudad de México a hermosillo
  • 6a 708 - monterrey a las vegas
  • 6a 337,335 - Ciudad de México a Mérida
  • 6a 241 - Ciudad de México a oaxaca
  • 6a 412 - Ciudad de México a puerto vallarta
  • 6a 104 - Ciudad de México a tampico
  • 6a 225,235 - Ciudad de México a tapachula
  • 6a 478 - Ciudad de México a tijuana
  • 6a 478 - Guadalajara a tijuana
  • 6a 239,211,229,213,217 - Ciudad de México a tuxtla gutierrez
  • 6a 107 - Ciudad de México a veracruz
  • 6a 313,315 - Ciudad de México a villahermosa
  • 6a 284,278,250,150,286,288,256,406 - Ciudad de México a monterrey
  • 6a 478,302,310,304,332,326 - Ciudad de México a Guadalajara
  • 6a 209,251,253,263,255,287,401,265,261 - monterrey a Ciudad de México
  • 6a 381,707 - monterrey a Guadalajara
  • 6a 329,305,301,303,479,439 - Guadalajara a Ciudad de México
  • 6a 386,708 - Guadalajara a monterrey

Cifras

Cifras anuales de aviacsa y lugar que ocupa esta aerolinea en entre las aerolineas mexicanas

Cifras anuales 1992 Lugar 2000 lugar 2008 Lugar
Pasajeros nacionales transportados 341.355 1.383.553 2.630.658
Pasajeros Internacionales transportados 6.272 7.047 77.666
Carga nacional transportada (kg) 206.152 11.743.509 10.090.719
Carga internacional transportada (Kg) 0 - 1.472 454
Vuelos regulares nacionales (Kg) 9.365 31.668 36.745
Vuelos regulares internacionales 651 2.344 1.594
Edad promedio de flota (años) 25.3 16º
tamaño de flota (numero de equipos) 25

Fuentes: Secretaria de Comunicaciones y Transporte, excepto edad promedio de flota (airfleets.net)

Flota actual

La edad promedio de la flota de Aviacsa es de 25.4 años a febrero de 2009,[4] la mas antigua entre las flotas comerciales de pasajeros que actalmente vuelan en México.


Flota histórica

Referencias

Historia de Aviacsa

Enlaces externos

sitio web de Aviacsa


Blog "SomosAviacsa" Blog oficial de Aviacsa desarrollado como medio de protesta de la aerolínea a su proceso de suspensión

Obtenido de "Aviacsa"

Wikimedia foundation. 2010.

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