Macchi M.C.205

ÔĽŅ
Macchi M.C.205
M.C.205 Veltro
M.C.205V.jpg
Macchi M.C.205V Veltro.
Tipo Caza
Fabricante Bandera de Italia Aeronautica Macchi
Dise√Īado por Mario Castoldi
Primer vuelo 19 de abril de 1942
Introducido Febrero de 1943
Retirado 1947 (Italia)
1950 (Egipto)
Estado Retirado
Usuarios
principales
Bandera de Italia Regia Aeronautica
Bandera de Italia Aeronautica Nazionale Repubblicana
Bandera de Alemania Luftwaffe
Bandera de Egipto Real Fuerza Aérea Egipcia
Producción Septiembre de 1942 - Mayo de 1944
N.¬ļ construidos 262[1]
Desarrollo del Macchi M.C.202 Folgore

El Macchi C.205 (tambi√©n conocido como M.C.205, "MC": por "Macchi Castoldi") Veltro (‚Äėgalgo‚Äô en italiano) fue un caza italiano de la Segunda Guerra Mundial, construido por la compa√Ī√≠a Macchi Aeronautica y operado por la Regia Aeronautica (RA, Real Fuerza A√©rea Italiana). Junto con el Reggiane Re.2005 y el Fiat G.55, fue uno de los tres cazas italianos de la llamada "Serie 5", construidos con el poderoso motor alem√°n Daimler-Benz DB 605. Este avi√≥n fue un desarrollo basado en el caza C.202 Folgore.[2]

El MC.205, equiparable en condiciones de velocidad y maniobrabilidad a los cazas aliados, no influy√≥ mucho en la contienda por llegar tarde a ella.[1] Debido a la falta de capacidad industrial de los italianos, s√≥lo se fabric√≥ una peque√Īa cantidad de estos cazas antes de finalizar la guerra, ya que al igual que el Spitfire, el Veltro requer√≠a un proceso de fabricaci√≥n muy complicado y por tanto muy lento.[3]

Con una velocidad m√°xima de 642 km/h y equipado, en las alas con un par de ca√Īones de 20 mm y con ametralladoras Breda de 12,7 mm en el morro, el MC 205 fue un caza muy respetado, tanto por los pilotos de la Luftwaffe como por los de los aliados. En combate demostr√≥ ser altamente eficaz, destruyendo un gran n√ļmero de bombarderos aliados y enfrent√°ndose con √©xito al formidable P-51D Mustang estadounidense. El As de la aviaci√≥n italiano con mayor n√ļmero de derribos, Adriano Visconti, logr√≥ once de sus veintis√©is victorias en las pocas semanas que pudo pilotar un Veltro, al igual que ocurri√≥ con el piloto con mayor n√ļmero de derribos realizados pilotando uno de estos cazas, el sargento mayor Luigi Gorrini, que derrib√≥ catorce aviones enemigos con √©l y da√Ī√≥ seis m√°s.[4]

Contenido

Desarrollo

C.202 Folgore, sobre el que se bas√≥ el dise√Īo del Macchi C.205.

La Regia Aeronautica, decidi√≥ en 1941 mejorar el rendimiento del caza C.202, y para conseguirlo opt√≥ por fabricar en Italia, con licencia alemana, el motor V12 sobrealimentado y refrigerado por l√≠quido DB 605 de 1.100 kW (1.475 CV), que fue denominado Fiat RA.1050 RC58 Tifone (Tif√≥n). Los fabricantes de aviones de caza italianos fueron invitados a incluir este motor en los nuevos dise√Īos de los llamados caccia della serie 5 (caza de la serie 5) y se les proporcionaron algunos motores DB 605 importados para que los utilizasen en los prototipos.

Este caza, b√°sicamente, fue un desarrollo realizado a partir del C.202, con un fuselaje similar y un nuevo motor m√°s potente. Todos los dise√Īos incluyeron el n√ļmero 5 en el nombre, por eso el caza Macchi se llam√≥ C.205 en lugar de C.202bis o C.203.

Dise√Īo

La primera versi√≥n de producci√≥n del Veltro, denominada C.205V, vol√≥ por primera vez el 19 de abril de 1942,[2] y se consider√≥ un modelo de transici√≥n al definitivo C.205N Orione.[5] Su rendimiento en las pruebas fue menor que el de los nuevos cazas G.55 Centauro y Re.2005 Sagittario. Sin embargo, el rendimiento del Veltro fue similar al de los dise√Īos alemanes con mayor carga alar, y era mejor a alturas medias, donde pod√≠a alcanzar los 642 km/h, por ello se comenz√≥ a fabricar a la espera de que el G.55 y el Re.2005 estuviesen disponibles.[6]

Los primeros 100 Veltro Serie I iban armados s√≥lo con ametralladoras, pero muchos tambi√©n fueron equipados con el ca√Ī√≥n MG 151. No se fabric√≥ la serie II, pero de la serie III se encargaron 150 unidades que iban equipadas de modo est√°ndar con ametralladoras en las alas.[5]

La necesidad de redise√Īar la parte delantera del fuselaje llev√≥ mucho tiempo, pero al final, con varios meses de retraso, el "205N" estuvo listo. El primer C.205N1 vol√≥ el 1 de noviembre de 1942, con un armamento que consist√≠a en un ca√Ī√≥n de 20 mm que disparaba a trav√©s del centro de la h√©lice, y cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm en las alas; para estas llevaba 1.400 cartuchos de munici√≥n y entre 300 y 400 para el ca√Ī√≥n. Esta configuraci√≥n le permit√≠a un mayor techo de vuelo pero menos velocidad (629 km/h), sin embargo, la mejor aerodin√°mica (con un fuselaje trasero m√°s largo y que ofrec√≠a una menor resistencia al aire) le proporcion√≥ una ventaja con respecto al Macchi C.205V/MG151 (620 km/h).[5]

El vuelo inaugural del segundo avi√≥n, el C.205N2, tuvo lugar el 19 de mayo de 1943, y en las pruebas lleg√≥ a 628 km/h, solo ligeramente m√°s lento que el C.205N1 pero necesitando m√°s tiempo para llegar a su altitud operacional. Fue equipado con un ca√Ī√≥n de 20 mm que disparaba a trav√©s del motor, dos ca√Īones de 20 mm montados en las alas y dos ametralladoras de 12,7 mm montadas en el fuselaje. La carga de municiones estaba compuesta por 600 o m√°s rondas de munici√≥n de 12,7 mm y un m√°ximo de alrededor de 900 cartuchos de 20 mil√≠metros, esto le hac√≠a mucho m√°s pesado que el C.205N1, y no mucho m√°s que el Reggiane y el Fiat que cargaban 490-550 y 650 municiones de 20 mil√≠metros, respectivamente. Aunque inicialmente se hizo un pedido de 1.200 aviones, el dise√Īo fue abandonado debido a la firma del armisticio.

Los aviones de la serie N ten√≠an mejores prestaciones que el C.205V, pero el piloto de pruebas Carestiano Macchi se√Īal√≥ que sus caracter√≠sticas de vuelo eran inferiores a las del modelo C.205 Veltro que era m√°s ligero y √°gil. Los aviones de las √ļltimas series tambi√©n sufr√≠an sobrecalentamiento en los ascensos.[7]

Macchi M.C.205 Serie I 360-3 (MM9291) perteneciente a la 353ª escuadrilla del 51 Stormo. Africa del Norte, 1943.

Detalles técnicos

El C.205, tambi√©n conocido inicialmente como C.202bis, era similar al anterior Folgore, pero con muchas diferencias en el fuselaje: la cola era m√°s grande, la cabina de vuelo y su cubierta fueron redise√Īadas, el m√°stil de la antena era m√°s grande y si hicieron algunas modificaciones a las alas.

Era un caza monoplaza, monoplano, todo de metal, dise√Īado principalmente como un interceptor pero tambi√©n con capacidades de ataque a tierra y de escolta. En su largo morro alojaba el motor DB605 que impulsaba una h√©lice de metal de las del tipo de velocidad constante y de tres palas, con el dep√≥sito principal de combustible situado entre el motor y la carlinga. El sistema de radiadores para la refrigeraci√≥n del motor se encontraba bajo la secci√≥n central del fuselaje, bajo la carlinga del piloto, mientras que en la corta parte posterior alojaba los equipos de radio, una botella de ox√≠geno y un tanque de combustible de reserva de 80 litros. Las alas estaban fabricadas de acero y aleaciones ligeras, con dos largueros y tres secciones, en las que se alojaban dos dep√≥sitos de combustible y la tercera secci√≥n estaba ocupada el tren de aterrizaje retr√°ctil. Todos los flaps de las alas eran de metal, y el resto de superficies de control estaban construidas con entramados met√°licos recubiertos de tela. Llevaba tanques de combustible autosellantes, y de serie contaba con blindaje en el asiento y en el parabrisas. La estrechez de la carlinga hac√≠a que el piloto tuviese un campo de visi√≥n limitado, motivo por el cual se lleg√≥ a dotar a algunas unidades con retrovisores.

Los 827 kg de carga √ļtil se distribu√≠an en el peso y equipo del piloto (85 kg), combustible (307 kg), dos ametralladoras Breda y dos ca√Īones Mauser (60 y 84 kg respectivamente), 740 cartuchos de munici√≥n de 12,7 mm (76 kg), 500 rondas de municiones de 20 mm (100 kg), y otros art√≠culos diversos, como el aceite (33 kg), el cilindro de ox√≠geno (12 kg) y los equipos de radio. Adicionalmente pod√≠a llevar un dep√≥sito de combustible de 100 litros o 160 kg de bombas sujetos bajo las alas.[5]

Rendimiento relativo

Los siguientes son datos sobre las características y el rendimiento relativo de las tres versiones del C.205.[7]

CARACTER√ćSTICAS / MODELO C.205V C.205N/1 C.205N/2
Peso mínimo (kg) 2.581 2.695 2.759
Peso m√°ximo (kg) 3.408 3.621 3.794
Carga √ļtil (kg) 827 926 935
Techo de vuelo (m) 11.200 11.500 11.800
Alcance (km) 950 1.020 950
Velocidad m√°xima (km/h) 642/620 (a 7.500 m)[1] 629 (a 6.500 m) 628 (a 6.500 m)
Tiempo hasta 5.000 m de altitud 4 min 47 s 5 min 46 s 6 min 14 s
Tiempo hasta 6.000 m de altitud 5 min 53 s[2] 6 min 07 s 7 min 38 s
Tiempo hasta 7.000 m de altitud 7 min 06 s[2] 7 min 45 s 9 min 07 s
Tiempo hasta 8.000 m de altitud 9 min 09 s[2] 9 min 25 s 10 min 47 s
Notas:
[1] Series I/III
[2] En condiciones ideales

Aunque estas cifras proporcionan una indicaci√≥n del rendimiento relativo de cada variante y muestran que el Orione, en especial el N2, se vio penalizado como consecuencia del aumento de peso (sobre todo ascendiendo), no son verdaderamente representativas, ya que se obtuvieron en diferentes condiciones de ensayo. A diferencia de las dos versiones N, el Veltro se puso a prueba en condiciones ideales, por ejemplo, aligerado de peso (3.250 kg) y con toda la potencia de emergencia (2.750 rpm). Para realizar una subida a 6.000 m, un Veltro de la serie III, totalmente equipado y utilizando solo la potencia de combate (sin usar la de emergencia) a 2600 rpm, necesit√≥ 7 minutos.[7]

Variantes

A este aparato, al haber tenido una producci√≥n limitada y un tiempo en servicio no muy largo, se le hicieron solo unas pocas modificaciones. Despu√©s de los primeros 100 ejemplares, las ametralladoras de 7,7 mm montadas en el ala fueron sustituidas por un par de ca√Īones MG 151.

M.C.205
Un √ļnico prototipo, dotado con el armamento normalizado en los √ļltimos M.C.202 ( dos ametralladoras de 12,7 mm y dos de 7,7 mm).
M.C.205V
Versión de serie, similar por lo general al prototipo; se construyeron 262 ejemplares de serie.
M.C.205S
Caza de escolta de larga distancia, un depósito adicional de combustible de 200 litros sustituyó a las ametralladoras montadas en el fuselaje, fueron convertidos 18 en la línea de producción.
M.C.205N Orione
Proyecto basado en el motor DB-605, se hizo una importante revisi√≥n del dise√Īo, m√°s significativa que la realizada para pasar del C.202 al C.205V. El avi√≥n ten√≠a una nueva ala con un aumento de su envergadura hasta los 11,25 metros y su superficie aument√≥ a 19 m¬≤, los cambios en el fuselaje lo alargaron hasta los 9,65 m. Esto hizo que su forma, en general, fuese mucho m√°s delgada, a pesar de tener un gran morro. Adem√°s, el fuselaje fue adaptado para instalar en √©l un ca√Ī√≥n MG 151.
M.C.205N-1
Prototipo de caza interceptor a gran altura. Armado con cuatro ametralladoras de 12,7 mm montadas en el fuselaje y un ca√Ī√≥n de 20 mm montado en el motor.
M.C.205N-2
Prototipo de caza interceptor a gran altura. Armado con tres ca√Īones de 20 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm.
M.C.206
Similar en armamento al C.205N/1, con un ala m√°s grande y un motor Daimler-Benz DB 603. El √ļnico prototipo que se construy√≥ fue destruido por los bombardeos aliados antes de estar terminado.
M.C.207
Similar al C.206, pero armado con cuatro ca√Īones de 20 mm, no se construy√≥ ninguno.

Operadores

Bandera de Italia Reino de Italia
RSI Rep√ļblica Social Italiana
Flag of Independent State of Croatia.svg Estado Independiente de Croacia
  • Fuerza A√©rea del Estado independiente de Croacia: recibi√≥ 4 aviones.
Bandera de Alemania Alemania Nazi
  • Luftwaffe: la II/JG 77 oper√≥ con 25 aviones.
Flag of Egypt 1922.svg Reino de Egipto

Historia operacional

Sur de Italia, caza (C.202 Folgore o Macchi Mc.205 "Veltro"), utilizado por la Luftwaffe.

El C.205 entr√≥ en producci√≥n tan solo cinco meses despu√©s de su primer vuelo y comenz√≥ a llegar a las unidades de primera l√≠nea en febrero de 1943. Durante los siguientes meses, los aviones de los que dispon√≠a la Regia Aeronautica participaron en varios de los principales combates que se desarrollaron contra los 4.000 aviones aliados estacionados en el √°rea del Mediterr√°neo en esa √©poca. El caza Macchi pose√≠a excelentes cualidades, y los pilotos italianos aprovecharon en los combates esas caracter√≠sticas del aparato que ten√≠a una velocidad m√°xima de 644 km/h.[8] Uno de los pilotos de caza brit√°nicos m√°s relevantes de la Segunda Guerra Mundial, el capit√°n de Grupo Duncan Smith (DSO, DFC), respecto al caza Macchi y a los pilotos italianos dijo:

En general, el nivel de los pilotos italianos era muy alto, y cuando nos encontrábamos con cazas Machhi, estos se volvían contra nosotros y en los combates a cara de perro contra nuestros Spitfires lo hacían muy bien.[9]

Batalla de Pantelleria

Fue una de las primeras batallas en la que los Veltro se enfrentaron con los Spitfire, y se ha descrito de forma muy distinta seg√ļn las fuentes de que se trate:

El 20 de abril de 1943, sobre el estrecho de Sicilia, 30 C.202 y C.205V, pertenecientes al 1¬į Stormo, se enfrentaron con 60 Spitfire, perdiendo s√≥lo a dos de sus propios cazas. Los italianos afirmaron haber derribado 17 Spitfire.[8]

Sin embargo, otro an√°lisis de este combate concluye que, aunque los pilotos de la Regia Aeronautica afirmaron haber derribado un total de 17 aviones el d√≠a 20 de abril, y que en el combate de Pantelleria hab√≠an derribado un total de 15 Spitfire, pero a pesar de que observadores italianos en tierra afirmaron haber visto a 14 aviones estrell√°ndose en el mar; solo un Spitfire result√≥ da√Īado, el pilotado por el oficial de vuelo Drecki, perteneciente al Escuadr√≥n N¬ļ 145 de la RAF. A cambio fueron derribados tres MC.205V. Existe tambi√©n la posibilidad de que los Bf 109S del I./JG77 pertenecientes a la Luftwaffe se viesen involucrados en este combate.[10]

El 1¬į Stormo (ala de caza n¬ļ 1) recibi√≥ los primeros cazas Veltro a tiempo para combatir por las bases a√©reas del sur de Italia. Sus 24 cazas Veltro (alrededor de una d√©cima parte de todos los fabricados) y 9 Folgore, sal√≠an en patrullas de caza libre en un intento de interceptar todos los aviones enemigos que encontrasen en la zona. Mientras patrullaban entre el cabo Bon y cabo Mustafa el 20 de abril de 1943, descubrieron una gran formaci√≥n de aviones enemigos a 35 km al oeste de Pantelleria. Los cazas italianos iniciaron una aproximaci√≥n a los aviones de los Escuadrones de la Fuerza A√©rea Sudafricana (SAAF) N¬ļ 1, 92, 417, y 601 que volaban a baja altura, pero se vieron sorprendidos por los pilotos polacos del Escuadr√≥n N¬ļ 145 que volaban sobre ellos a gran altura. A estos se unieron otros Spitfires y, finalmente, los 33 Macchi se encontraron combatiendo contra 60 Spitfire (principalmente Mk V, y posiblemente Mk VIII y IX). Los pilotos italianos reclamaron 15 derribos (uno por Mars. Baschirotto que dispar√≥ 500 balas), 14 de los Spitfire derribados cayeron al mar y otro sobre suelo africano. En el otro bando, los pilotos polacos dijeron haber derribado 7 aviones italianos, otros tres reclam√≥ el Escuadr√≥n N¬ļ 92 y uno m√°s un piloto del Escuadr√≥n N¬ļ 601.

Sin embargo, las cifras reales son distintas, tal y como se ha verificado en los registros aliados. Solo fueron derribados dos MC.205V (tenientes Andreoli y Fanelli), mientras que otro hizo un aterrizaje de emergencia cerca de cabo Bon, lo que explica por qu√© algunas fuentes citan dos derribos y otras tres, pero hay algunas dudas en cuanto a si este avi√≥n, el √ļnico que cay√≥ en suelo africano, era un Veltro o un Folgore. Al menos otro Macchi fue da√Īado y el piloto result√≥ herido. Del mismo modo, las victorias confirmadas por los italianos no se corresponden con las p√©rdidas registradas en los informes de los escuadrones aliados, por tanto, lo que era una aparente victoria italiana se ha convertido en una derrota. El 24 de junio de 1943, el 1¬į Stormo abandon√≥ Sicilia, unos pocos pilotos regresaron a Udine y el resto de aviones se sumaron a otras unidades.[5]

Batalla de Cabo Pula

El 2 de agosto de 1943, dos Beaufighters brit√°nicos fueron derribados y los italianos enviaron un hidroavi√≥n CANT Z.506 Airone escoltado por cuatro cazas C.205V en una misi√≥n de b√ļsqueda y rescate. Un grupo de P-40 atacaron el hidroavi√≥n, pero a pesar de la defensa realizada por los escasos Veltro, un caza estadounidense se estrell√≥ contra el Z.506 y ambos cayeron al mar.[11]

Sur de Italia, caza (C.202 Folgore o Macchi Mc.205 "Veltro"), utilizado por la Luftwaffe.

La Fuerza A√©rea de los Estados Unidos (USAF) organiz√≥ una misi√≥n de b√ļsqueda y salvamento con un hidroavi√≥n PBY Catalina escoltado por 12 P-38. Cazas C.202 y C.205 de 51¬į Stormo, dirigidos por Ennio Tarantola, interceptaron esa formaci√≥n norteamericana. El Catalina fue sorprendido en la superficie, cerca de la costa sarda, despu√©s de hab√©rsele roto una pala de la h√©lice debido al mal estado de la mar. Los italianos tambi√©n afirmaron haber derribado los 12 cazas P-38. Los estadounidenses, sin embargo, afirmaron haber derribado 3 o 4 aviones italianos sin p√©rdidas por su parte. M√°s tarde se comprob√≥ que s√≥lo el Catalina y el C.202 de Bianchi, un amigo cercano de Tarantola, hab√≠an sido derribados.[11]

Los dos o tres derribos m√°s de P-38 reclamados por Tarantola, no son compatibles con los datos disponibles, sin embargo, los norteamericanos no realizaron ninguna misi√≥n de rescate (SAR) a la b√ļsqueda de los pilotos derribados, mientras que los italianos alegaron haber derribado muchos m√°s cazas P-38 de los que hab√≠a disponibles en esa zona. A excepci√≥n de un tripulante muerto por fuego enemigo, la tripulaci√≥n del Catalina se salv√≥, gracias a la r√°pida intervenci√≥n de un buque de la Marina Real Brit√°nica cuyo capit√°n fue galardonado con la Cruz de Servicios Distinguidos (DSC) por haber luchado en condiciones adversas contra las bater√≠as de costa y los aviones italianos que les atacaron mientras rescataban a los supervivientes.[11]

Al igual que sus predecesores, los primeros Veltro estaban armados deficientemente, carec√≠an de los ca√Īones MG 51 que m√°s tarde se instalar√≠an en las alas, y sin embargo el caza respondi√≥, a menudo, muy bien en el combate. Guido Carestiano dijo acerca del avi√≥n que era el mejor caza italiano y que eso tambi√©n lo sab√≠an muchos pilotos, como el as del C.205 Luigi Gorrini,[12] que consigui√≥ entre 19 y 24 derribos (√©l en cambio, fue derribado cuatro o cinco veces).Gorrini reclam√≥ 12 derribos en julio de 1943 y varios de ellos los consigui√≥ pilotando un Veltro.[13]

Batalla de Roma

A principios del verano de 1943, al as italiano Luigi Gorrini se le asign√≥ uno de los tres C.205 entregados al 3¬į Stormo (los otros dos fueron asignados a otros dos ases, el teniente Franco Bordoni Bisleri y Maresciallo Guido Fibbia). En seis semanas, durante la defensa de Roma, Gorrini se convirti√≥ en el piloto con mayor n√ļmero de derribos conseguidos pilotando un caza C.205, cuando se firm√≥ el armisticio, hab√≠a derribado ya tres Consolidated B-24 Liberator, tres Lockheed P-38 Lightning (tres m√°s da√Īado), dos B-17 y dos Supermarine Spitfire.[14]

Sur de Italia, caza italiano Macchi, 1943, foto del Bundesarchiv. Pueden ser C.202 Folgore o Macchi Mc.205 "Veltro".

Dada la escasez de aviones modernos, era natural que los más avanzados aviones de combate como este, se asignasen a los mejores y más experimentados pilotos, como el también as de la aviación Vittorio Minguzzi.[15]

Operaciones en la Regia Aeronautica

El Veltro combati√≥ principalmente en Sicilia, el 4¬į Stormo comenz√≥ a funcionar el 9 de julio de 1943 sustituyendo al 1¬į Stormo que no ten√≠a cazas Veltro fiables a la hora de volar. El 4¬į Stormo ten√≠a inicialmente una dotaci√≥n de diez cazas Veltro y 38 Folgore (ninguna unidad italiana fue dotada √ļnicamente con cazas Veltro) y m√°s tarde recibi√≥ una entrega de otros diez de estos nuevos cazas. El 51¬į Stormo hab√≠a luchado con cierto √©xito en Cerde√Īa, (aparte de la batalla del 2 de agosto), pero sufri√≥ muchas p√©rdidas, sobre todo a finales de julio y principios de agosto. El Gruppo 21¬į del 3¬į Stormo, fue parcialmente reequipado con estos cazas para la defensa de Roma.

En cuanto a las marcas y colores de los Veltro en tiempo de guerra, utilizaban originalmente patrones "tropicales", con el color naranja y líneas irregulares negras y verdes en toda su superficie. Los cazas que volaron con la aviación de la RSI iban pintados de color verde oscuro (casi negro).

Después del armisticio

En el momento del armisticio firmado por Italia, 8 de septiembre de 1943, la Regia Aeronautica hab√≠a recibido 177 cazas Veltro pero s√≥lo 66 eran a√ļn utilizables. Seis de ellos volaron a aer√≥dromos de los aliados para servir con la Aviaci√≥n Cobeligerante Italiana. Realizaron operaciones de apoyo a los partisanos de los Balcanes, y en combates sobre las islas del mar Egeo.

Aeronautica Nazionale Repubblicana

Un total de 29 C.205 llegaron a aer√≥dromos del norte y fueron utilizados por la Fuerza A√©rea de la Rep√ļblica Social Italiana (ANR - Aeronautica Nazionale Repubblicana).

Macchi fabric√≥ el resto de los 72 aviones de la tercera serie para la ANR antes de que la producci√≥n fuese detenida por los bombardeos aliados, en mayo de 1944. Las estad√≠sticas sobre la producci√≥n de estos aviones despu√©s del armisticio no est√°n claras y son incompletas.[16] El 1¬į Gruppo, con sede en Udine, estaba equipado con unos pocos Veltro, al igual que el 3¬į Grupo, con sede en Vicenza, el resto de cazas fue repartido por otras peque√Īas unidades. En general, alrededor de 100 Veltro fueron desplegados, subsistiendo parcialmente hasta el reequipamiento de los grupos con Bf 109S. El "as" Torresi result√≥ muerto en una feroz batalla ocurrida el 1 de julio de 1944, cuando tres C.205 y dos G.55 del 1¬į Gruppo fueron atacados por cazas P-47. Los italianos dijeron haber derribado dos P-47, pero en realidad solo 3 aviones de la USAF resultaron da√Īados. Los italianos perdieron cinco aviones, con dos pilotos muertos y uno herido.[17]

Aparte de las p√©rdidas en este desafortunado combate, los C.205 combatieron bien al servicio de la RSI, se asignaron a unidades con un equipamiento similar o que al menos tuviesen una calidad comparable. Normalmente actuaron bajo la gu√≠a de los radares alemanes. Aunque pocos en n√ļmero, lograron cierto √©xito infligiendo a los aliados p√©rdidas en su fuerza de bombarderos y cazas.[5] A pesar de estas defensas de cazas y la de la artiller√≠a antia√©rea, no hab√≠a forma de contener los bombarderos aliados, ni siquiera en sus incursiones contra los objetivos mejor defendidos del norte de Italia. Junto con la disponibilidad general de muchos de los mejores pilotos (Gorrini y Visconti, entre otros), alrededor de 100 Veltro, 160 G.55 y casi 200 Bf 109G/K constitu√≠an una considerable fuerza de combate.

La unidad de la Luftwaffe JG 77, mientras estuvo esperando su reequipamiento con m√°s Bf 109, utiliz√≥ durante alg√ļn tiempo una serie de cazas Veltro como equipo provisional, siendo el primer avi√≥n no alem√°n que utilizaron. Los alemanes ten√≠an variadas opiniones sobre estos aviones, en 1943 el Veltro fue calificado como mediocre, mientras que el Re. 2005 Sagittario se consideraba bueno y el G.55 excelente. Los pilotos alemanes escribieron en sus informes de vuelo que el avi√≥n era r√°pido (descrito por los italianos como "el caza m√°s r√°pido del mundo") y ten√≠a buenas caracter√≠sticas de vuelo, pero tend√≠a a cerrarse demasiado en los giros llegando a entrar en barrena. Adem√°s, el acelerador del motor funcionaba al rev√©s que en los aviones alemanes, por lo que a menudo los pilotos comet√≠an el error de cerrar el acelerador en lugar de abrirlo (y viceversa), lo que dio lugar a numerosos incidentes, algunos de ellos mortales. Se tom√≥ nota de otras deficiencias, como la poca fiabilidad de las radios italianas, y el excesivo tiempo que se necesitaba para cargar combustible y municiones en tierra.

Después de unos meses, el 31 de diciembre de 1943, los alemanes devolvieron sus Veltro a las unidades italianas. Los pilotos alemanes consiguieron al menos un derribo con el Veltro, fue el 1 de diciembre de 1943 contra uno de sus "clásicos" enemigos, el P-38 Lightning. Al menos cinco Veltro se destruyeron como resultado de accidentes y otros dos se perdieron en operaciones de traslado realizadas por los pilotos de la JG 51.[18]

Con la interrupción de la producción, los italianos se vieron obligados a reequipar sus tres grupos de cazas prácticamente en su totalidad con Bf 109 S, en gran medida porque los alemanes se apresuraron a ofrecer algunos de sus mejores modelos, incluyendo el modelo Bf-109G-6 y el Bf 109K-4. Los aliados fueron menos generosas con la Fuerza Aérea italiana cobeligerante (ICAF) y los Veltro, incluidos algunos C.202 modificados, fueron sustituidos poco a poco por P-39 y Spitfire, pero no antes del verano de 1944.

Postguerra

Durante 1948-1949, el Reino de Egipto recibi√≥ 60 C.205V reformados,[19] de los cuales 41 fueron montados a partir de c√©lulas del C.202. Los nuevos cazas fueron totalmente equipados, mientras que los Folgore adaptados s√≥lo estaban armados con 2 ametralladoras Breda de 12,7 mm. Estos fueron los cazas de menor peso de toda la producci√≥n y por tanto ten√≠an las mejores prestaciones, sin embargo estaban escasamente armados. 15 cazas Macchi fueron entregados a Egipto antes de finalizar la Guerra √°rabe-israel√≠ de 1948, llegando a combatir brevemente contra la Fuerza A√©rea Israel√≠.[20] El 7 de enero de 1949, un C.205 derrib√≥ un P-51D Mustang israel√≠.[21]

Supervivientes

Se tiene constancia de tres C.205 supervivientes:

  • El primero se encuentra en el Museo dell'Aeronautica Militare Italiana (Museo de la Aviaci√≥n Militar Italiana) en Vigna di Valle. Est√° expuesto como un MC.205V Veltro con n√ļmero de serie MM9345, pero al parecer es un MC.202 Folgore h√≠brido con n√ļmero de serie MM9546.[22]
Macchi M.C.205 expuesto en el Museo de la Ciencia, Mil√°n.
  • El segundo, n√ļmero de serie MM91818, se conserva en el edificio del Aire y Transporte mar√≠timo del Museo de Ciencia y Tecnolog√≠a "Leonardo da Vinci", en Mil√°n. La Fuerza A√©rea italiana, junto con Fiat y Aermacchi, restauraron este C.205 almacenado en el Museo de la Ciencia de Mil√°n. Despu√©s de arduos trabajos de restauraci√≥n, Aermacchi lo puso de nuevo en el aire el 21 de abril de 1981 en el aeropuerto de Cameri. Una de las mayores dificultades fue la que tuvo el piloto para adaptarse a un avi√≥n de la Segunda Guerra Mundial.[23]
  • El tercer C.205, con el n√ļmero de serie MM92166, se encuentra tambi√©n en el Museo dell'Aeronautica Militare Italiana (Museo de la Aviaci√≥n Militar Italiana) en Vigna di Valle. Con anterioridad estuvo expuesto en el Museo de Ciencia y Tecnolog√≠a "Leonardo da Vinci" de Mil√°n de 1977 a 1982, y en Aeronautica Macchi, Venegono de 1982 a 1991.[24]

Además, los restos de otro Macchi C.205 fueron recuperados cerca de Bolonia para hacer una futura restauración y que pudiera ser exhibido en el Museo Caproni di Trento.

Especificaciones

Referencia datos: The Great Book of Fighters.[25]

Características generales

Rendimiento

Armamento

  • Armas de proyectiles:
    • 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm en el morro, 400 rondas
    • 2 ca√Īones de 20 mm MG 151 en las alas, 250 rondas
  • Bombas: 2 bombas de 160 kg

Véase también

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

  • Anexo:Cazas de la Segunda Guerra Mundial

Referencias

  1. ‚ÜĎ a b Winchester 2004, p. 173.
  2. ‚ÜĎ a b ¬ęMacchi MC.205V Veltro¬Ľ (en ingl√©s). PilotFriend.com. Consultado el 25-5-2009.
  3. ‚ÜĎ Glancey 2006, pp. 166‚Äď168.
  4. ‚ÜĎ Sgarlato 1998, pp. 8‚Äď20.
  5. ‚ÜĎ a b c d e f Massiniello 1997
  6. ‚ÜĎ Massiniello
  7. ‚ÜĎ a b c Lembo 2002, p. 5.
  8. ‚ÜĎ a b Neulen 2000, p. 70.
  9. ‚ÜĎ Duncan-Smith 1981, p. 151.
  10. ‚ÜĎ Shores et al 1975, p. 330.
  11. ‚ÜĎ a b c Mattioli 2002
  12. ‚ÜĎ ¬ęLuigi Gorrini¬Ľ (en ingl√©s). Biplane Fighter Aces from the Second World War. H√•kans aviation page. Consultado el 17 de maryo de 2009.
  13. ‚ÜĎ Lembo 2002, p. 4.
  14. ‚ÜĎ Pagliano 1969, pp. 195‚Äď202.
  15. ‚ÜĎ ¬ęVittorio Minguzzi¬Ľ (en ingl√©s). Biplane Fighter Aces from the Second World War. H√•kans aviation page. Consultado el 17-5-2009.
  16. ‚ÜĎ Sgarlato
  17. ‚ÜĎ ¬ęTorresi¬Ľ (en ingl√©s). Biplane Fighter Aces from the Second World War. H√•kans aviation page. Consultado el 17-5-2009.
  18. ‚ÜĎ D'Amico
  19. ‚ÜĎ Cattanno 1995, pp. 76‚ÄĒ77.
  20. ‚ÜĎ Cattano 1995, p. 77.
  21. ‚ÜĎ Glancey 2006, p. 168.
  22. ‚ÜĎ Warbirds Resource Group (ed.): ¬ęMC.202 Folgore/MM9546¬Ľ (en ingl√©s). Consultado el 17 de mayo de 2009.
  23. ‚ÜĎ Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci" (ed.): ¬ęMacchi MC 205 V Veltro, 1943¬Ľ (en italiano). Consultado el 17 de mayo de 2009.
  24. ‚ÜĎ Warbirds Resource Group (ed.): ¬ęMC.205V Veltro/MM92166¬Ľ (en ingl√©s). Consultado el 17 de mayo de 2009.
  25. ‚ÜĎ Green, William; Swanborough, Gordon (2001) (en espa√Īol). The Great Book of Fighters. MBI Publishing (St. Paul, Minnesota). ISBN 0-76031-194-3. 

Bibliografía

  • Arena, Nino (en italiano). Macchi 205 "Veltro". M√≥dena: Mucchi Editore. 
  • Cattaneo, Gianni (primavera 1995). ¬ęMacchis Across The Med: Macchi C.202/205s in Egyptian Service¬Ľ (en ingl√©s). Air Enthusiast (Stamford, Reino Unido: Key Publishing) (57):  pp. pp. 75-77. ISSN 5450 0143 5450. 
  • D'Amico, Ferdinando. ¬ęI Veltro Dell'Asso di Cuori¬Ľ, JP-4 Aviation Magazine, N.5, 1991 (en italiano).
  • Di Terlizzi, Maurizio (en italiano - ingl√©s). Macchi MC 205 "Veltro" (Aviolibri 1). Roma: IBN Editore. ISBN 88-86815-55-7. 
  • Duncan-Smith, Wilfred (en ingl√©s). Spitfire into Battle. Feltham, Middlesex, UK: Hamlyn Paperbacks. ISBN 0-71953-831-9. 
  • Glancey, Jonathan (en ingl√©s). Spitfire: The Illustrated Biography. Londres: Atlantic Books. ISBN 978-1-84354-528-6. 
  • Green, William (en ingl√©s). The Macchi-Castoldi Series. Famous Fighters of the Second World War-2. Londres: Macdonald. 
  • Green, William, Gordon Swanborough. ¬ęThe Interim Veltro... The Ultimate Castoldi¬Ľ, AIR Enthusiast Twenty-four, Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd., abril ‚Äď junio de 1984 (en ingl√©s).
  • Lembo, Daniele. ¬ęLuigi Gorrini¬Ľ, Ali Tricolori, N.23, 2002 (en italiano).
  • Lembo, Daniele. ¬ęThe Macchi C.205N Orione¬Ľ, Aerei Nella Storia, N.17, 2002 (en italiano).
  • Malizia, Nicola (en italiano). Aermacchi Bagliori di guerra. Roma: IBN. ISBN 88-7565-030-6. 
  • Marcon, Tullio. ¬ęMalta: Difesa ad Oltranza Sinonimo di Vittoria¬Ľ, Storia Militare, N. 81 (en italiano).
  • Massiniello, Giorgio. ¬ęDal Folgore al Veltro¬Ľ, Storia Militare, N. 150 (en italiano).
  • Massiniello, Giorgio. ¬ęDue volte Asso¬Ľ, Storia Militare, N. 49, octubre de 1997 (en italiano).
  • Mattioli, Marco. ¬ęLa Battaglia Aerea di Capo Pula, 2 Agosto 1943¬Ľ, Ali tricolori, N.23, 2002 (en italiano).
  • Mondey, David (en ingl√©s). The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. Londres: Bounty Books. ISBN 0-753714-60-4. 
  • Neulen, Hans Werner (en ingl√©s). In the Skies of Europe. Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press. ISBN 1-86126-799-1. 
  • Pagliano, Franco (en italiano). Aviatori Italiani. Mil√°n: Longanesi & C. 
  • Sgarlato, Nico. ¬ęLa Produzione Aereonautica Italiana 1943-45¬Ľ, Aerei Nella Storia, N.28, agosto de 1998 (en italiano).
  • Shores, Christopher; Hans Ring y William N. Hess (en ingl√©s). Fighters Over Tunisia. Londres: Neville Spearman Limited. ISBN 85435-210-4. 
  • Winchester, Jim. Macchi M.C.202 and M.C.205V. Aircraft of World War II: The Aviation Factfile. Kent: Grange Books plc. ISBN 1-84013-639-1. 

Enlaces externos


Wikimedia foundation. 2010.

Mira otros diccionarios:

  • Macchi M.C.205 Veltro ‚ÄĒ Saltar a navegaci√≥n, b√ļsqueda M.C.205 Veltro ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol

  • Macchi M.C.205 Veltro ‚ÄĒ Macchi MC.205 Veltro Un Macchi M ‚Ķ   Wikip√©dia en Fran√ßais

  • Macchi M.C.202 Folgore ‚ÄĒ Saltar a navegaci√≥n, b√ļsqueda M.C.202 Folgore Macchi M.C.202 en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de Washington, D.C., es uno de los dos ejemplares que quedan conservados ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol

  • Macchi C.205 ‚ÄĒ Macchi M.C.205 Veltro Macchi MC.205 Veltro ‚Ķ   Wikip√©dia en Fran√ßais

  • Macchi MC.205 ‚ÄĒ Macchi M.C.205 Veltro Macchi MC.205 Veltro ‚Ķ   Wikip√©dia en Fran√ßais

  • Macchi MC.205 Veltro ‚ÄĒ Macchi M.C.205 Veltro Macchi MC.205 Veltro ‚Ķ   Wikip√©dia en Fran√ßais

  • Macchi MC.205V Veltro ‚ÄĒ Macchi M.C.205 Veltro Macchi MC.205 Veltro ‚Ķ   Wikip√©dia en Fran√ßais

  • Macchi M.C.200 Saetta ‚ÄĒ Saltar a navegaci√≥n, b√ļsqueda M.C.200 Saetta Un M.C.200 conservado con las marcas del 372¬į Escuadr√≥n de la Regia Aeronautica. Tipo ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol

  • Macchi M.C.202 ‚ÄĒ M.C.202 Folgore Macchi M.C.202 en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de Washington, D.C., es uno de los dos ejemplares que quedan conservados. Tipo Caza ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol

  • Macchi M.C.200 ‚ÄĒ M.C.200 Saetta Un M.C.200 conservado con las marcas del 372¬į Escuadr√≥n de la Regia Aeronautica. Tipo Avi√≥n de caza Fabricante ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol


Compartir el artículo y extractos

Link directo
… Do a right-click on the link above
and select ‚ÄúCopy Link‚ÄĚ

We are using cookies for the best presentation of our site. Continuing to use this site, you agree with this.