Transmisión de bicicleta

Transmisión por cadena en bicicleta monomarcha

Los sistemas de transmisión de bicicleta se utilizan para transmitir energía a bicicletas, triciclos, cuadriciclos, monociclos, u otros vehículos de tracción humana (VTH) de los conductores a las ruedas motrices. La mayoría también incluyen algún tipo de mecanismo para convertir la velocidad y el par a través de relaciones de transmisión.

El sistema más habitual transmite el movimiento de las piernas sobre unos pedales enroscados a unas bielas montadas a unos platos dentados y este impulsa, mediante una cadena de transmisión un sistema de piñon libre y este a su vez a la rueda trasera.[1] [2]

Contenido

Recolección de energía

La transmisión de bicicletas ha desarrollado sistemas para recoger energía de los ciclistas por una variedad de métodos.

Con las piernas

Con los brazos

  • Bicicletas que se «impulsan con los brazos». Utiles para personas sin movilidad en las piernas o simplemente para ejercitar la parte superior.

De todo el cuerpo

De ciclistas múltiples

Transmisión de potencia

Medios para transmitir la energia de los pedales a la rueda:

Cadena de bicicleta.

Cadena de transmisión

Las transmisiónes por cadena trabajan de acuerdo con el principio de engranaje que carecen de nombre platos de estrella o simplemente estrella. En estas transmisiones el engrane tiene lugar entre los dientes de la estrella y los eslabones de la cadena.

Correa de transmisión

La transmisión por correa (belt drive) trabaja de acuerdo con el principio de poleas dentadas y en vez de cadena tenemos una cinta flexible o correa. La correa está fabricada en fibra de Kevlar lo que le confiere unas altas prestaciones en durabilidad y tensión. El sistema se postula por su excelencia y por estar libre de grasa, fácil de limpiar y cómodo. Este tipo de transmisión es casi un estándar en las modernas bicicletas estáticas o para ejercicio.

Transmisión por eje cardán

Las transmisiones mecánicas por eje cardán (shaft drive) se empezó a utilizar a finales del siglo XIX. Es tan antigua como la propia bicicleta.

Transmisión hidráulica

La transmisión hidráulica usa un sistema hidráulico para transmitir la energía del ciclista en movimiento.

Mecanismos de transmisión y engranajes

Las piernas de un ciclista producen energía de manera óptima dentro de un rango de velocidad de pedaleo estrecho. Engranajes son utilizados para optimizar este estrecho margen de la mejor manera posible. Se han desarrollado sistemas de transmisión para convertir la velocidad y el par por una variedad de métodos.

Cambios internos

Un cambio interno o cambio de buje es un sistema análogo al cambio de bicicletas externo, pero usando engranajes como en una caja de cambios de moto o coche.

Desviador

Un desviador, en francés; dérailleur, es un cambio de marcha de bicicletas externo.

Monomarcha

Una monomarcha o «una velocidad» no tiene un sistema de cambio de marchas, es un mecanismo con un solo engranaje, no se utiliza desviador de cambio, cambios internos u otros métodos para variar la relación de transmisión de la bicicleta.

Cambiadores de velocidad

Casi todas las bicicletas vienen equipadas con cambios con indicador controlados por una palanca en el manillar, y estan situadas de tal modo que puedan accionarse con una simple presion del pulgar (cambiadores de pulsadores), o al girar la muñeca (cambiadores giratorios).

Relacion de marchas

Artículo principal: Relación de marchas

Un cambio, accionado por una palanca, es un medio para variar el ritmo al que se realiza el trabajo. A este ritmo de variación se le denomina «relación de marchas». En una bicicleta, esta razón viene determinada por los tamaños relativos de los platos y las coronas. Con un plato de 52 dientes (D), una vuelta completa de las bielas hara girar cuatro veces una rueda con una corona de 13 dientes (D), (la razón es de 4:1), mientras que un plato de 28 D hara girar una vez una rueda con una corona de 28 D (la razón des de 1:1). Una combinación de 52/13 D es grande y proporciona velocidad, mientras que una combinación de 28/28 D es baja y proporcionara fuerza para subir cuestas, aunque sea lentamente.[2]

Variaciones

  • No es raro ver bicicletas reclinadas con «tracción delantera» por resultar más simple.
  • Son muy raras las bicicletas con tracción 2X2, analoga al 4X4 de los coches.
  • Existen platos que evitan el punto muerto del pedal como el Rotor u otros sistemas que los mitigan como los platos ovalados. En el caso de las bicicletas de piñón fijo, obliga a pedalear para avanzar, no hay punto muerto.

Véase también

Referencias

  1. www.terra.org La cadena de bicicleta y otras transmisiones - Consultado el 2010-08-25
  2. a b Richard Grant / Richard Ballantine, El Gran Libro de la Bicicleta , (p. 27, extracto / p. 174-181) – Texto: Español – Editor: Dorling Kindersley Limited, London / El Pais, Aguilar, Madrid, (1992) – ISBN 84 03 59182 9

Enlaces externos


Wikimedia foundation. 2010.

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