Fiat 125

Fiat 125

Fiat 125
Fiat 125
Otros nombres Fiat 1600 (Argentina)
Polski Fiat - FSO 125P (Polonia)
Lada Laika (Zhiguli, en Rusia) / Premier (India)
Fabricante Fiat
Período 1967-1982
Predecesor Fiat 1500
Sucesor Fiat 132
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento D
Carrocerías Sedán cuatro puertas
Familiar cinco puertas
Hatchback tres puertas
Pickup dos puertas
Configuración Motor delantero longitudinal, tracción trasera





El Fiat 125 es un automóvil de turismo del segmento D derivado directo del Fiat 124. Fue producido desde 1967 hasta 1982. Este modelo fue producido también en Polonia como Polski Fiat y FSO 125P, y se ofrecía con carrocerías berlina, familiar y pickup, más un coupé producido en Argentina con la mecánica del 125/1600.

Utilizaba un motor 1608 cc producía 90 HP a 5600 rpm en su versión básica y en la superior conocida como S (Special), 110 HP a 6200 rpm Esta versión ofrecía caja de cambios manual de 5 velocidades o una caja automática Borg-Warner de 3 velocidades. El 125 tuvo su versión camioneta a partir de 1969.

El modelo italiano se destacó por su potencia y velocidad, que le permitieron participar en carreras y rallyes. El 125 se fabricó allí hasta 1972, y en países como Argentina hasta 1982 , siendo el último de la línea el modelo "Mirafiori".

Contenido

Características

Su cabina con grandes ventanas tiene capacidad para 5 personas, aunque el túnel de la transmisión quitaba espacio útil para los pasajeros. En la Familiar mejoró la capacidad de carga.

Su estructura era monocasco, y sus suspensiones independiente adelante y de eje rígido atrás respondían con eficiencia.

Dimensiones

  • Longutud máxima: 4251mm (Berlina)-4266mm (Familiar)-4225mm (Sport)-4250mm (Multicarga)
  • Ancho máximo: 1612mm (Berlina,Familiar y Multicarga)-1530mm (Sport)
  • Altura máxima (c/carga): 1398mm (Berlina)-1402mm (Familiar)-1380mm (Sport)-1413mm (Multicarga)
  • Distancia entre ejes: 2506mm (todas las versiones)
  • Trocha delantera: 1312mm (Berlina y Familiar)-1333mm (Sport/Coupé)-1308mm (Multicarga)
  • Trocha trasera: 1288mm (Berlina y Familiar)-1298mm (Sport)-1285mm (Multicarga)
  • Radio mínimo de giro: 5400mm (todas las versiones)

Pesos

  • Peso En Orden de marcha (c/abastecimientos,rueda de auxilio, herramientas y accesorios): 1055 kg (Berlina)-1090 kg (familiar)-1050 kg (Sport)-1000 kg (Multicarga)
  • Carga Útil: 1055 kg (5 Personas + 50 kg) (berlina)-1090 kg (5 personas + 50 kg o una persona + 330 kg) (familiar)-1050 kg (4 personas + 50 kg)(Sport)-1000 kg (3 personas; equipaje: 50 kg en la caja 600 kg)(Multicarga)
  • Peso Máximo Remolcable: 900 kg (Berlina,Familiar y Sport)

Peso Total A Plena carga: 1455 kg (berlina)-1490 kg (familiar)-1380 kg (Sport)-1850 kg (Multicarga)

Bibliografía: "Conozca Su Automóvil, Editorial Cosmopolita Año 1975 Buenos Aires Argentina)

Versiones

Primera serie (1967-1972)

Fue el primero lanzado en Italia con motorización de de 1598 C.C.(90 HP) cm³ y caja de 4 velocidades. En 1968 se lanza la versión Special, diferenciada por una caja de 5 velocidades, retoques de estilo en la carrocería, portando el motor de la Fiat 124 Spider de 1608 C.C.(diámetro x carrera 80 x 80,5) muy aclamada por sus prestaciones y lujo, llegando a estandares de autos de gama mas alta.

La Segunda Serie del Special (1970-1972): lleva su potencia elevada a 110 HP y con detalles de estilo que van variando año a año, como ser en 1971 la instalación de los repetidores de luces de dirección bajo el paragolpes delantero y un nuevo diseño de parrilla frontal.

En 1972 se adopta el conjunto óptico trasero horizontal que es el cual adoptaría la versión fabricada en Argentina.

Segunda serie (1974-1975)

  • en la segunda serie contó con parrilla delantera de antimonio cromado, y luces traseras horizontales de colores rojo y naranja; y luz de retroceso bajo la defensa trasera. El vehículo contaba con una moldura, también metalica, que abarcaba a lo largo el auto. Vino equipado con palanca de cambios al piso de 4 velocidades y retroceso, cuentarrevoluciones y relojes indicadores de presión de aceite, amperimetro y vacuometro (opcional) En la version italiana Special esa moldura también seguía el contorno de los guardabarros y de la tapa baúl.

Tercera Serie (1976-1989)

Aunque sólo se vendió en Colombia hasta 1980, estas eran sus características: nueva parrilla frontal, desaparecían las pequeñas luces direccionales de los guardabarros delanteros, cocuyos más grandes, lo mismo que las luces de cola que ahora eran horizontales. Ventila vertical detrás de las puertas traseras, rines de huecos redondos.

Tablero de instrumentos diferente, en el que se destacaba la apertura de la guantera que ahora era por la parte superior de este, en lugar de su anterior disposición frontal. Además desapareció del timón el aro completo para accionar el pito.

Motores utilizados

Motor 1600 Código 125BT.038

Montado adelante, de manera longitudinal, 4 cilindros en línea,1608 cc , 8 válvulas doble árbol de levas a la cabeza y una potencia de 90 HP/ 5.200 rpm, diámetro del pistón 80 mm y carrera 80 mm, alimentado por un carburador Weber 34 DCHE 21(Berlina) Solex de doble cuerpo

Este motor fue utilizado en los modelos Multicarga y taxi..

Motor 1600 Código 125B.038

Montado adelante, de manera longitudinal, 4 cilindros en línea, 1608 cc , 8 válvulas doble árbol de levas a la cabeza y una potencia de 110 HP/ 6.200 rpm, diámetro del pistón 80 mm y carrera 80 mm, alimentado por un carburador Weber o Solex de doble cuerpo Este motor fue utilizado en los modelos berlina, familiar y Mirafiori

Motor 1600 Código 125BC.038

Montado adelante, de manera longitudinal, 4 cilindros en línea, 1608 cc , 8 válvulas doble árbol de levas a la cabeza y una potencia de 125 HP/ 6.000 rpm, diámetro del pistón 80 mm y carrera 80 mm, alimentado por un carburador Solex C43 EIES de doble cuerpo Este motor fue utilizado en los modelos Potenciado, SL (después De 1978) , CL (1980-1982) y Mirafiori CLO

Polski Fiat 125p / FSO 1300 & 1500

Polski Fiat 125p (después de 1975)

Una licencia de copia permitió producir el FIAT 125 en Polonia por la "Fábrica FSO", de 1967 a 1991, con la marca "Polski Fiat" como el Polski Fiat 125p, y luego los FSO 1500, FSO 1300, ó FSO 125p.

Motores utilizados

Motor 1300 Código 115C.076

Montado adelante, de manera longitudinal, 4 cilindros en línea, 1.295 cc , 8 válvulas y una potencia de 72 HP/ 5.000 rpm, diámetro del pistón 72 mm y carrera 79.5 mm, alimentado por un carburador Weber de doble cuerpo. Caja de cambios manual de 4 velocidades y tracción trasera. Sistema de frenos con disco en la 4 ruedas con servoasistencia. Dirección de bolas recirculantes y sistema de embrague accionado hidráulicamente.

Motor 1500 Código 115C.076

Montado adelante, de manera longitudinal, 4 cilindros en línea, 1.481 cc , 8 válvulas y una potencia de 83 HP/ 5.200 rpm, diámetro del pistón 77 mm y carrera 79.5 mm, alimentado por un carburador Weber de doble cuerpo. Caja de cambios manual de 4 velocidades y tracción trasera. Sistema de frenos con disco en la 4 ruedas con servoasistencia. Dirección de bolas recirculantes y sistema de embrague accionado hidráulicamente. Relaciones de caja y final de eje: primera 3.75 a 1, segunda 2.30 a 1, tercera 1.49 a 1, cuarta 1.00 a 1, reversa 3.87 a 1. Final de eje: 4.1 a 1 Capacidad del tanque 12 galones.

Fiat 125 en Argentina

En la Argentina mucha gente confunde al Fiat 125 con el Fiat 1600, ya que comparten básicamente la misma carrocería, pero con diferente mecánica. Este último se fabricó entre los años 1969 y 1972, respondía a la línea de los primeros "125" italianos, y si bien la cilindrada era similar el motor no tenía nada en común con el equipado posteriormente en el "125" argentino. En 1972 aparece el "125", con el motor original italiano de doble árbol de levas a la cabeza ("biálbero"), presentando actualizaciones estéticas que lo ponían en orden con la línea italiana de ese momento. En 1976 apareció el "125 Potenciado", con un motor más potente, apto para competición. En 1978 se produce una nueva reestilización, pero en este caso eran sólo pequeñas modificaciones estéticas sin mayores cambios mecánicos. También salió una versión estándar, sin los ornamentos cromados que caracterizaban a este modelo, y con un frente idéntico al de la pickup "Multicarga". Este modelo se usó mayormente como taxi.

En 1980 aparece la última versión argentina, el "Mirafiori", con nuevos cambios en luces, paragolpes y vaguetas, reestilización que se extendió a toda la línea, incluso a las versiones estándar y Multicarga. A fines de 1981, la empresa Sevel decidió discontinuar este exitoso modelo.

Cabe destacar, además, que la gama "125" incluía distintas versiones: Pickup "Multicarga" (de diseño argentino), Berlina 4 puertas y Familiar. Además, se produjo entre 1970 y 1976, y también una pequeña serie en 1978, una coupé con la misma mecánica de la berlina, basada en el Fiat Coupé 1500 Vignale, aunque se diferenciaba del modelo original italiano en su caída de techo y su cola.

En el campo deportivo el Fiat 125 cosechó éxitos deportivos en manos de grandes pilotos como Danilo Bonamici, Jorge Raúl Recalde, Ricardo Zunino, Rubén Daray y Juan Carlos Rizzuto.

Asimismo, durante la "plata dulce" de los años '90, se importaron a la Argentina gran cantidad de Lada Laika rusos, modelo derivado directamente del Fiat 125, en versiones berlina y familiar.

El Fiat 125 en Chile

La segunda serie del "125 Special" fue importada en grandes cantidades a Chile, probablemente mas que a ningún otro país latinoamericano, debido a su utilización como automóvil de representación y escolta del gobierno de Salvador Allende Gossens.

En él viajaban el presidente y su guardia personal, el GAP (Grupo de Amigos del Presidente) y es común verlos en documentales de época sobre el Golpe Militar de 1973, circulando raudos por las calles de Santiago, como tranquilas y elegantes escoltas durante la visita que Fidel Castro hizo al país durante el año 1971, o en imágenes posteriores al Golpe en que se muestra a los militares señalando los citados automóviles dentro del palacio presidencial de La Moneda calcinados.

El Fiat 125 en Chile creó un mito difícil de borrar, ya que fue uno de los símbolos más potentes de la etapa mas turbulenta de su historia reciente, siendo aun muy apreciado por coleccionistas y entusiastas, que como fieles y celosos guardadores de su legado, intentan preservar sus automóviles de la mejor forma, participando incluso de encuentros internacionales y manteniendo vivo el recuerdo de aquel automóvil que transformó para siempre la historia en 4 ruedas de este país, con su sonido de escape tan particular y su impronta tan inconfundible.

Además en Chile se modificó para crear una versión de competición para un campeonato monomarca el Fiat 125 Centurión, es un automovil de carreras que tiene como base el modelo Fiat 125, el diseño fue creado por Jaime Bunster el año 1989.

El Fiat 125 en Colombia

En Colombia fué ensamblado por la actual Compañía Colombiana Automotriz, que hoy día se dedica a la fabricación de autos de la marca Mazda y Ford, y aunque sólo se vendió en Colombia desde 1970 hasta 1982, estas eran sus características: nueva parrilla frontal, desaparecían las pequeñas luces direccionales de los guardabarros delanteros, cocuyos más grandes, lo mismo que las luces de cola que ahora eran horizontales. Ventila vertical detrás de las puertas traseras, rines de huecos redondos, tablero de instrumentos diferente, en el que se destacaba la apertura de la guantera que ahora era por la parte superior de este, en lugar de su anterior disposición frontal. Además desapareció del timón el aro completo para accionar el pito.

Era muy común como un vehículo de pasajeros como taxi, aparte de su economía y fiabilidad se dió a conocer como el único vehículo hecho con partes comunistas en el país, ya que su llegada la hizo como Fiat Polski

Véase también

Enlaces externos

Commons

Obtenido de "Fiat 125"

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