Maquinista Terrestre y Marítima

Maquinista Terrestre y Marítima


La Maquinista Terrestre y Marítima Sociedad Anónima (M.T.M.) es una empresa fundada en Barcelona, el 14 de septiembre de 1855, resultado de la fusión entre los talleres de Valentín Esparó Giralt (Valentín Esparó y Consocios, adquirida a la compañía Bonaplata en 1839) y la Sociedad La Barcelonesa (Tous, Ascacíbar y Compañía), fundada en 1838 por Nicolás Tous Mirapeix y Celedonio Ascacíbar. En sus inicios estaba dedicada a la construcción de todo tipo de maquinaría pesada. Los principales accionistas fueron, además de los propietarios nombrados, Ramón Bonaplata, Josep M.Serra, Joan Güell Ferrer, José Antonio de Mendiguren y Nicolau Tous Soler. Sus primeros talleres se construyen en el barrio barcelonés de "la Barceloneta", en 1861, con una superficie total de 17.500 m². Contanban con 1.200 trabajadores. En 1917 construye su segunda fábrica, entre los barrios barceloneses de "Sant Andreu de Palomar" y "Buen Pastor", con una extensión de más de 100.000 m2, alcanzando una plantilla de 3.000 trabajadores.

Hacia 1965, los talleres de "la Barceloneta" fueron desmantelados, manteniéndose como almacén de productos, que, aunque finalizados, no fueron vendidos hasta más adelante. Hacia 1993, los talleres de "Sant Andreu" fueron desmantelados por completo, trasladándose a unos talleres construidos entre los municipios de Santa Perpetua de la Mogoda y Mollet del Vallés, fusionándose con la también veterana MACOSA, y ambas compradas por la multinacional francesa GEC ALSTHOM.

Datos de interés

    • En 1849 se fabrican unas máquinas alternativas y calderas para la Armada, con una fuerza de 160 CV, con destino al vapor de ruedas Narváez.
    • En 1852 se construye la maquinaria para el vapor de ruedas Conde de Venadito.
    • Entre 1856 y 1935, La Maquinista construyó 569 máquinas de vapor fijas (de las que tan sólo 18 fueron construidas a partir de 1901), y 59 marinas, entre 1856 y 1900. Del total, 425 se quedaron en Cataluña, 141 fueron al resto de España, una a Filipinas y dos a Brasil. De las 425 destinadas al mercado catalán, 350 se dirigieron al sector industrial (260 al textil) y 39 al de servicios. Las otras 36 tuvieron un destino desconocido.
    • En 1861, la entonces reina Isabel I visitó la factoría inaugurada en "La Barceloneta".
    • En 1861 se construyen máquinas para la goleta de hélice Vencedora.
    • En 1862 se construyen máquinas para la goleta de hélice África.
    • Cosme García Sáez, para la construcción de su primer prototipo, acudió a La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona, y se hizo de hierro. Tenía, visto de lado, forma de tonel apuntado truncado hacia la proa y la popa, y medía 3 m de eslora (largo), 1,5 de manga (ancho) y casi 1,6 de alto. Tenía una compuerta de entrada y escotillas en la proa y la popa. La inmersión se producía por la inundación de cuatro depósitos, situados dos a cada lado de la parte central y más ancha del casco. Con bombas se achicaba el agua para tornar nuevamente a la superficie. Tenía, además, cuatro aberturas en el casco, en las que se instalaba la propulsión del buque, con cuatro remos articulados accionados desde el interior. El segundo prototipo, también construido por la Maquinista, fue probado en Alicante, lo mismo que haría Narciso Monturiol dos años después con el Ictineo.
    • A partir de 1863, La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona inicia la fabricación de prensas tipo Thonelier, para la Casa de la Moneda de Madrid.
    • En 1863 se construye el primer locomóvil por parte de La Maquinista Terreste y Marítima.
    • En 1864 se fabrican diferentes máquinas para las goletas de hélice Favorita, Ligera y Caridad.
    • En 1868 se documenta la instalación del primer puente de hierro íntegramente de fabricación nacional, construido por La Maquinista Terrestre y Marítima, instalado en la Valle de Gurp, en la línea Barcelona-Mataró.
    • En 1868 se inaugura el puente de hierro fabricado por La Maquinista Terrestre y Marítima en Pineda de Mar.
    • De 1868 a 1900, La Maquinista fabricó un total de 415 puentes, pontones, pasarelas y acueductos.
    • En 1873 se construye una máquina de vapor fija, con su cabria de madera empleada para subir y bajar al pozo maestro inmediato, de una profundidad de 250 m, además de las calderas embutidas en obra de mampostería, construidas por La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona, según reza en la inscripción de la puerta del hogar.
    • La Maquinista Terrestre y Marítima es considerada como la primera entidad que firmó un contrato de suministro eléctrico para la ciudad de Barcelona, en 1875, siendo ésta la primera ciudad española en poseer alumbrado eléctrico.
    • El nuevo mercado central (Mercado del Born) fue construido en 1876, según el diseño de Josep Fontserè, y es el ejemplo más importante, en Cataluña, de la construcción y arquitectura del hierro. El mercado rectangular cubre un área de 8.000 m2, con los 31 m de alto de la rotonda octagonal central. La Maquinista Terrestre y Marítima era responsable de la ingeniería y la producción de las columnas, y de otros trabajos de hierro.
    • El mercado de Sant Antoni, proyectado por Antonio Rovira y Trías, construido entre 1876 y 1882. Posee una disposición con forma de cruz de San Andrés, y ocupa toda una manzana del Ensanche de Cerdá. La Maquinista Terrestre y Marítima se ocupó de la construcción.
    • En 1877, el rey Alfonso XII visitó las instalaciones.
    • Por lo dilatado de su actividad, el ejemplar más representativo lo constituye, sin ninguna duda, la grúa flotante de 100 Tn. que la Junta de Obras del Puerto de Bilbao utilizó desde principios de este siglo hasta los años ochenta. Fue construida por La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona; montada sobre un pontón metálico, tenía a popa la maquinaria de vapor y los depósitos de agua que servían de contrapeso y de reducción de inclinación de la grúa.
    • En 1880 se construyen las máquinas y calderas para el cañonero Pilar.
    • En 1881 se inicia la construcción del muelle de hierro de Portugalete. Su arquitecto e ideólogo, Churruca, encarga a La Maquinista Terrestre y Marítima la construcción de la estructura flotante y aportación de los hierros que conformen la estructura en sí. La obra se finaliza en 1887, siendo inaugurado por la reina Maria Cristina.
    • El Puente de Hierro "Sagasta" fue inaugurado el 18 de diciembre de 1882, festividad de Nuestra Señora la Virgen de la Esperanza, Patrona de Logroño. Fue construido por la empresa La Maquinista Terrestre y Marítima y su presupuesto se elevó a la cantidad de 909.837,46 pesetas.
    • En 1883 se construyen máquinas y calderas para el crucero de 2ª clase Cristóbal Colón, cañoneros Alsedo y General Concha, y torpedero Vicente Yáñez Pinzón.
    • El 4 de julio de 1884 salen de los talleres de La maquinista Terrestre y Marítima las primeras locomotoras, construidas íntegramente en España, para la Compañía Tranvía de Vapor de Barcelona Clot a Sant Andreu de Palomar. Se trataba de la "Palau" y la "Caldas", máquinas ténder de 35 TM y tres ejes acoplados.
    • En 1884 se construyen en La Maquinista Terrestre y Marítima dos máquinas de vapor con sistema Compound, de 100 Cv, para estampación, para el complejo de Can Ricart, en Barcelona.
    • En 1887 se construyen las máquinas y calderas para el crucero de 2ª clase Marqués de la Ensenada.
    • En 1887 se construye el segundo locomóvil de que se tenga constancia.
    • En 1888, con un proyecto del arquitecto municipal Miquel Pascual Tintorer, se inaugura la cubierta del mercado de La Llibertat de Barcelona. Su estructura de hierro, así como los elementos que la componen, fueron construidos por La Maquinista Terrestre y Marítima.
    • En 1888 se construyen dos locomotoras Sanz, 2001:34 para la Compañía Ferrocarril de Barcelona.
    • En 1888 se construye en Barcelona el mercado de la Concepción. La obra está soportada por una estructura metálica, fabricada por La Maquinista Terrestre y Marítima.
    • En 1889, en Viladomiu, se instala una caldera de vapor de bullidores múltiples, construida en La Maquinista Terrestre Marítima, para alimentar la máquina de "parar".
    • En 1889 se construyen máquinas y calderas para el crucero de 2ª clase Alfonso XIII.
    • En 1890 se construyen tres cruceros blindados de 7.000 TM en el Nervión; los motores, de 11.500 CV, son de La Maquinista Terrestre y Marítima, y los cañones de Portilla-White.
    • En 1891 se construyen las máquinas para el torpedero Martín Alonso Pinzón.
    • En 1892 se construyen las máquinas para el torpedero Marqués de Molins, y para el gran crucero acorazado Emperador Carlos V(el mejor buque de guerra de España).
    • En 1896, en Viladomiu, se sustituyen las dos turbinas colocadas por una de 365 HP., construida en La Maquinista Terrestre Marítima, de Barcelona.
    • En 1896 se construyen las máquinas y calderas para el tercer crucero de la clase Reina Regente.
    • En 1900 se construye la máqina de vapor llamada la Burés, en el Valle de Anglés.
    • Entre 1901 y 1911, La Maquinista Terrestre y Marítima construyó doce locomotoras Sanz, 2001 42 para la Sociedad Ferrocarril de Manresa y/o Berga.
    • En 1902 se entregan las calderas y máquinas para el crucero Extremadura.
    • En 1902 se firma la construcción de las calderas del primer acorazado España.
    • Magí Cornet y Masriera, ingeniero de La Maquinista Terrestre y Marítima, ganó el concurso internacional para el Puente sobre el Gran Neva, en San Petersburgo (1902-1904).
    • En 1904 el rey Alfonso XII visita las instalaciones de La Maquinista Terrestre y Marítima
    • En 1905, en Viladomiu, se instala un motor auxiliar de antracita de 100 HP., construido en La Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona.
    • En 1909 se construye e instala una máquina de vapor dentro de las instalaciones de la fábrica textil Burés.
    • En 1912 se entregan varias locomotoras-ténder, tipo 1-3-0, de 41 Tm. de peso en orden de marcha, procedentes de La Maquinista Terrestre y Marítima.
    • En 1917 se inaugura el puente de hierro sobre el rio Xúquer, construido por la empresa catalana La Maquinista Terrestre y Marítima. Sobre él pasa la carretera Real de Valencia a Albacete, dentro del itinerario de la N-340, entre Gavarda y Beneixida. Posee un arco de hierro de 70 m de luz y 137 m de longitud.
    • En 1918 se inaugura el puente de hierro sobre el Río Ebro, en Mora de Ebro, por la empresa barcelonesa La Maquinista Terrestre y Marítima. Fue destruido en abril de 1938 durante la retirada del ejército republicano. La Maquinista también construye los puentes de hierro de Tortosa dinamitados igualmente en abril de 1938.
    • En 1925 se construye un dique flotante de 7000 TM para el Arsenal de Cartagena.
    • En 1925 se inicia la entrega de las locomotoras serie 1700.
    • En 1926 se construye el Puente de Alfonso XIII en Sevilla, bajo la patente de la Compañía Scherzer.
    • El 26 de junio de 1927 fue inaugurado el renovado puente ferroviario que hay en Peralbillo, operación que resultaba complicada, puesto que se realizó sin interrumpir el tráfico ferroviario. Fue construido e instalado por La Maquinista Terrestre y Marítima, y las obras duraron diez meses, invirtiéndose en la parte metálica más de 500 toneladas de hierro, siendo el coste total de 1.200.000 pesetas.
    • En 1935 La Maquinista Terrestre y Marítima hace entrega de las primeras locomotoras Diésel a MZA, y se establece el primer récord español de velocidad con locomotora diésel: 140 km/h.
    • El 5 de marzo de 1937 el PSUC roba diez tanques ligeros que estaban en poder de La Maquinista Terrestre y Marítima, en Barcelona.
    • Durante la guerra civil española (1936-39) fue colectivizada por la Generalitat, mientras dirigentes y propietarios huían a la zona franquista. Constituyeron una dirección y un consejo de empresa (San Sebastian, mayo de 1937), que entra en relaciones con la fábrica alemana Krupp. Para 1937, la fábrica pasa a poder de la subsecretaría de armamento, y fue destinada a la fabricación de material bélico, con el nombre de "Fábrica 0".
    • Antes de la Segunda Guerra Mundial se fabricaron los motores Diésel para las motonaves Fernando Poo y Domine, con licencia Krupp, y para el Juan March y el transbordador Victoria, con licencia Burmeister.
    • A finales de 1940, Norte encargó a la primera constructora española, La Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona, la realización de una locomotora Santa Fe de gran potencia y esfuerzo de tracción, para resolver los acuciantes problemas de tráfico en la línea citada.
    • En la estación de Villanueva y Geltrú tuvo lugar, en la mañana del día 23 de septiembre de 1942, la presentación, ante el Consejo y alta Jefatura de la Red Nacional, de la nueva locomotora tipo "Santafé" que ha sido construida por La Maquinista Terrestre y Marítima en los talleres de San Andrés. Esta máquina, primera de una serie de 20, consta de cinco ejes acoplados, y puede remolcar trenes de 550 toneladas a 55 kilómetros por hora en rampas de 15 milésimas, muy frecuentes en España. Su potencia es de 2.700 CV. La máquina pesa 125 toneladas en vacío.
    • En 1944 y 1953 se entregan las locomotoras Montaña, conocidas por las Bonitas y/o Atómicas.
    • En 1947 el Jefe del Estado, Francisco Franco, visitó las instalaciones de La Maquinista Terrestre y Marítima.
    • En 1948 se fabrica, en los talleres de La Maquinista Terrestre y Marítima, la réplica de la primera locomotora a vapor que realizó el trayecto Barcelona-Mataró; se llamó La Mataró.
    • Entre 1901 y 1920 La Maquinista, bajo licencia de la acreditada marca "Winterthur", construyó más de 200 motores de gas, con una potencia superior a 10.000 caballos.
    • Desde 1981, M.T.M. fabricó para FEVE 30 locomotoras diésel Serie 1600, la serie más numerosa construida para un ferrocarril de vía estrecha.
    • Entre 1983 y 1986, FEVE adquirió a La Maquinista Terrestre y Marítima 72 coches –58 motores y 14 remolques- de la serie 2400.
    • En la Maquinista Terrestre y Marítima había una campana con la que se anunciaba el inicio y el final del trabajo en los primitivos talleres, y en la cual se inspiró el célebre músico y poeta Josep Anselm Clavé para su composición “La Maquinista”.
    • En 1953 la empresa suiza Brown Boveri & Cia entra como accionista a La Maquinista Terrestre y Marítima, y se le destina un taller especial para la construcción de material eléctrico y motores para locomotoras movidas por electricidad.
    • En 1953 se entregan las locomotoras Diésel tractoras de maniobras de la serie 10.300.
    • Entre 1953 y 1954 se entregan veinte locomotoras Disel-eléctricas, con motor Sulzer 6LD22 de 350 CV a 870 r.p.m., y cilindros de 220 x 290 mm.
    • En 1955 se construyeron en La Maquinista Terrestre y Marítima 10 locomotoras del tipo Confederación, carecterísticamente, pintadas de color verde.
    • En 1955, centenario de La Maquinista Terrestre y Marítima, se celebran las pruebas de puesta en servicio de un motor marino de 7.300 CV.
    • En 1956 se construye la locomotora de maniobras 10101, llamada Memé o Pegasin.
    • El 10 de octubre de 1958 se entrega la última locomotora de vapor construida en La Maquinista Terrestre y Marítima; era del tipo Mikado, la número 141-2356.
    • En 1960 el Jefe del Estado, Francisco Franco, visitó las instalaciones de La Maquinista Terrestre y Marítima.
    • Entre 1960 y 1961 se entregan a RENFE 80 de las tractoras de maniobra con motor 6LD22B Sulzer 10321 - 10400, 11301 - 11400, 12301 -12302, con colaboración de Babcok & Wilcox.
    • Durante 1963 se entregan a RENFE 100 unidades de locomotoras con motores Sulzer 6LD22.
    • Entre 1966 y 1973, se entregan a RENFE 63 unidades con motores Sulzer 6LD22B de 400 CV.
    • En 1968 se inaugura la central térmica del Besós I, fabricada en La Maquinista Terrestre y Marítima.
    • En 1970 se hace entrega del primer metro de la línea V de Barcelona, con licencia MAN y Brown Boveri.
    • El 23 de junio de 1975, el entonces Príncipe de España, Don Juan Carlos de Borbón, preside el acto del apagado de la caldera de la última locomotora de vapor en servicio, la Mikado número 141-2356, puesta en servicio en 1958.
    • En 1901 se inugura el puente de Vicedo-Barqueiro, puente metálico sobre la desembocadura del río Sor, que divide las provincias de Lugo y La Coruña. Está formado por tres tramos iguales, de 18,10 m de longitud cada uno, de forma parabólica y con aceras voladas, construido por La Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona; costó unas 528.000 pesetas.
    • En la primavera de 1992 se inaugura el trayecto Madrid-Sevilla del tran de alta velocidad (AVE), con varias unidades fabricadas en las instalaciones de La Maquinista Terrestre y Marítima.

Política-Sindicalismo-Biografías

    • En el mes de septiembre, el Presidente de la Generalitat Companys y autoridades estuvieron en La Maquinista Terrestre y Marítima, de San Andrés, donde, entre otros efectos, se fabrica el blindado de trenes, y a continuación visitaron los talleres donde se fabrican explosivos. Los visitantes presenciaron la elaboración de la trilita, que, por primera vez, se ha conseguido en Barcelona.
    • En el mes de abril del año 1947 la organización clandestina del Partido Socialista Unificado de Cataluña (PSUC) en Cataluña sufrió uno de los golpes más duros con la desarticulación de las agrupaciones guerrilleras que operaban en la ciudad en lo que se conoce como la "caída de los 80". Por las relaciones que los grupos guerrilleros mantenían con la organización política a través de los comités de sector se produjo la detención del responsable de La Maquinista Terrestre y Marítima.
    • Es preciso recordar al respecto el incidente protagonizado por Pere Duran Farell al hacer público en 1967, y en presencia del ministro franquista del Plan de Desarrollo, López Rodó, que la Maquinista Terrestre y Marítima había negociado poco antes con las clandestinas Comisiones Obreras.
    • La cantera de La Maquinista Terrestre y Marítima, que, al igual que sucedió en Cantabria con Electra del Viesgo, fue la forja de los ingenieros industriales de Cataluña, ya que en La Maquinista, a lo largo de muchos años, hicieron sus primeras armas los recién salidos de la Escuela y algunos de ellos desarrollaron allí toda su vida profesional. Elegiré, pues, dos Ingenieros de La Maquinista. El primero es José Serrat y Bonastre, Ingeniero Mecánico e Ingeniero Químico, entrado en la compañía en 1891 y retirado en 1935, con breves escapadas para cometidos que no le apartaban de la "casa". Fue Catedrático de Construcción de Máquinas en la Escuela de Bilbao y Subdirector de la misma, durante dos años. En La Maquinista entró como "Ingeniero Calculista de construcciones mecánicas", pasó a Ingeniero Jefe, ascendió a Subdirector y finalmente a Director Técnico. Suprimida esta plaza, fue nombrado Ingeniero Consultor, condición en la que fue llamado con frecuencia por la dirección de La Maquinista. A pesar de que este curriculum no puede calificarse de excesivamente brillante, Serrat y Bonastre gozó siempre de un enorme prestigio técnico, como lo prueba que fuera elegido para presidir la Asociación de Ingenieros Industriales de Cataluña en 1908, cuando ni siquiera era Subdirector, sino un simple ingeniero asalariado de La Maquinista, y, poco tiempo después, fue nombrado Presidente, para el bienio 1924-26, de la Real Academia de Ciencias y Artes, con sede en Barcelona. Después de su separación de La Maquinista actuó como consultor de empresas privadas, tradujo, sobre todo del alemán, literatura técnica y publicó abundante obra, entre la que destaca "Tecnología mecánica". El Ayuntamiento de Barcelona ha reconocido el prestigio profesional de Serrat y Bonastre dando su nombre a un Centro de Formación Profesional.
    • El segundo ingeniero de La Maquinista, de quien quiero ahora hablar, tiene otro perfil. José María Cornet y Mas obtuvo tarde el título de ingeniero, cuando tenía ya 35 años, tanto por retrasos debidos a problemas de salud como, y esto es lo que importa señalar, porque su vinculación con La Maquinista desde que terminó el último curso de la carrera le impidió dedicarse al proyecto que no aprobó hasta 1874, cuando ya venía desde 1868 trabajando en la empresa, que será la suya toda la vida y en la que participaron tantos miembros de su familia que bien puede hablarse de una dinastía Cornet en La Maquinista. Ascendido poco después de su ingreso a Jefe de Talleres, en 1880 se hizo cargo de la dirección de la empresa, puesto que ocupará hasta su muerte en 1916. Son pues casi 50 años dedicados a la consolidación y expansión de La Maquinista. Su trayectoria profesional como ingeniero cubre dos claros aspectos. Por un lado, el desarrollo de la maquinaria, ámbito en el que le cabe la gloria de haber inventado y explotado una máquina para tallar los dientes de las ruedas cónicas de engranaje, con mejora de la calidad y reducción de la mano de obra, y que tuvo tanto éxito que pudo ser exportada, principalmente a Francia e Inglaterra. Por otro lado, las construcciones metálicas, a las que ya desde antes de sacar el título dedicó numerosos proyectos, entre las cuales destacan las armaduras de hierro para el Teatro del Circo de Barcelona y para numerosos mercados, entre los que destaca el del Born. En la misma línea están sus proyectos de puentes de ferrocarril y carretera que Cornet firmó en elevado número.
    • Las preocupaciones de Cornet durante toda su vida, y a las que dedicó todos sus esfuerzos, fueron la defensa del estatuto del ingeniero industrial y la protección de la industria nacional. Y hay que reconocer que lo hizo en forma coherente tanto desde la Presidencia de la Asociación de Ingenieros Industriales, como en su ejecutoria como Diputado en Cortes, durante las dos legislaturas para las que fue elegido, como en los diversos foros, entre ellos el Instituto del Fomento del Trabajo Nacional, en los que participó. En la polémica entre librecambistas y proteccionistas, Cornet fue un ardiente defensor del proteccionismo y, aunque hoy la mayoría de los economistas están de acuerdo en rechazar el proteccionismo arancelario, hay que admitir que Cornet y Mas realizó un trabajo inteligente y abnegado en defensa de unos principios que, si bien yo no comparto, pueden entenderse por la época que le tocó vivir.
    • Enric Freixa Pedrals
    • Barcelona, 1911-2002
    • Fue profesor de mecánica racional y extensión de calculos y catedratico de Motores Técnicos en La Escuela de Ingenieros Industriales de Barcelona.También trabajó de profesor a la Escuela de Bibliotecarios.Secretario General de la Univesidad Politécnica de Catalunya del 1968 al 1981.Jefe de la línea de Motores Diésel en La Maquinista Terrestre y Marítima, vicepresidente del comité permanente del Congreso Internacional de Motores de Combustión, miembro de la junta de la Asociación de Ingenieros Industriales, vicepresidente y presidente de la Real Academia de Ciencias y Arte de Barcelona
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