Tren Urbano de Lima

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Tren Urbano de Lima

Tren Urbano de Lima

Tren Urbano de Lima
Tren Urbano Lima.jpg
Lima Tren Urbano.png
Ubicación Lima
Tipo Metro
Inauguración 28 de abril de 1990
Longitud del sistema 9.2 km
N.¬ļ de l√≠neas 1
N.¬ļ de estaciones 7

El Tren Urbano de Lima o Tren El√©ctrico es el ferrocarril metropolitano que recorre un corto tramo al sur de la ciudad de Lima, capital del Per√ļ. El sistema cuenta con una sola l√≠nea de metro en viaducto, la cual recorre un total de 9,2 km atravesando los distritos de Villa El Salvador, Villa Mar√≠a del Triunfo y San Juan de Miraflores. A pesar de que la l√≠nea cuenta con 32 vagones y 7 estaciones, no est√° operando de manera comercial debido a que el tramo construido no tiene la demanda suficiente que lo haga viable comercialmente. Por ello, el Gobierno Peruano ha encargado al Ministerio de Transportes y Comunicaciones la culminaci√≥n de la denominada L√≠nea 1, prolongando su actual recorrido hasta la Av. Grau en el centro de Lima, haciendo un total de 20,9 kil√≥metros de recorrido de tren elevado con 16 estaciones y pasando por 9 distritos en total: Villa El Salvador, Villa Mar√≠a del Triunfo, San Juan de Miraflores, Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria y Lima.

Contenido

Historia

Entre 1972 y 1973, el consorcio "Metrolima" elabor√≥ el estudio de factibilidad t√©cnico - econ√≥mico y el anteproyecto del "Sistema de Transporte R√°pido Masivo de Pasajeros en el √Ārea Metropolitana de Lima-Callao", aprobado por el Gobierno del Per√ļ en 1974. Lamentablemente, la crisis econ√≥mica en la que entr√≥ el pa√≠s en ese momento no permiti√≥ buscar el financiamiento ascendente aproximadamente a US$ 317.000.000 de la √©poca. De esta manera, el proyecto de "Metrolima", que contemplaba un total de 5 l√≠neas de tren subterr√°neo, qued√≥ archivado de manera permanente.

En 1986, el primer gobierno de Alan Garc√≠a cre√≥ la "Autoridad Aut√≥noma del Proyecto Especial Sistema El√©ctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" por Decreto Supremo N¬į 001-86 MIPRE y con fuerza de Ley N¬į 24565. Esta entidad convoc√≥ a un concurso p√ļblico para la implementaci√≥n de este sistema y el concurso lo gan√≥ el denominado "Consorcio Tralima" de capitales italianos. Este consorcio inici√≥ con prontitud las obras de construcci√≥n de la infraestructura para un metro en viaducto elevado. Se decidi√≥ iniciar la obra con un Patio Taller de 120,000 m2 en el distrito de Villa El Salvador, al sur de la ciudad, en donde se parquear√≠an los trenes y se les har√≠a mantenimiento preventivo. La construcci√≥n avanz√≥ con relativa rapidez durante un par de a√Īos, pero cuando la L√≠nea 1 lleg√≥ al distrito de San Juan de Miraflores (Estaci√≥n Atocongo) el pa√≠s se encontraba en una profunda crisis econ√≥mica y social, con lo cual se paraliz√≥ la obra. Su recorrido original deb√≠a continuar por la Av. Aviaci√≥n hasta llegar al Hospital 2 de Mayo, en el Centro de Lima, pero el presupuesto asignado se hab√≠a agotado y esto, sumado a varios cuestionamientos a la transparencia en el manejo de los recursos, dej√≥ la obra paralizada.

De esta manera, la L√≠nea 1 del Metro de Lima s√≥lo estuvo en capacidad de recorrer los 9.2 km de v√≠a de manera promocional y cuando hab√≠a alg√ļn paro de transportistas en la capital. El 5 de agosto de 2001, la AATE pas√≥ a manos de la Municipalidad Metropolitana de Lima por Decreto de Urgencia N¬į 058-2001. Desde entonces, el Metro s√≥lo realiz√≥ recorridos con el fin de brindar mantenimiento preventivo a los trenes.

Actualidad

El alcalde de Lima Luis Casta√Īeda Lossio y el presidente del AATE, Alberto S√°nchez Aizcorbe, inspeccionando la L√≠nea 1

Durante el gobierno municipal de Luis Casta√Īeda Lossio, la CEPRI Lima (Comit√© Especial de Promoci√≥n de la Inversi√≥n) de la Municipalidad Metropolitana de Lima intent√≥ en varias oportunidades sacar adelante procesos de licitaci√≥n internacional para la culminaci√≥n del segundo tramo de la L√≠nea 1. Sin embargo, la cuantiosa inversi√≥n requerida para la obra impidi√≥ que alguno de los postores se animara a tomar el proyecto.

A partir del a√Īo 2007, durante el segundo gobierno de Alan Garc√≠a P√©rez, el gobierno nacional decide impulsar un nuevo concurso de concesi√≥n que logre ejecutar la segunda fase del proyecto. Junto a la Municipalidad Metropolitana de Lima, el gobierno nacional encarga a la Agencia de Promoci√≥n de la Inversi√≥n Privada (Proinversi√≥n) la organizaci√≥n del concurso internacional para elegir al operador del tren.

El gobierno decidi√≥ brindar un aporte de hasta US$220 millones de d√≥lares para ejecutar la obra. Los otros US$ 140 millones necesarios deb√≠an ser aportados por el inversionista privado que gane la concesi√≥n. Finalmente, luego de numerosos retrasos y postergaciones en el proceso, el concurso fue declarado desierto al no presentarse ninguna propuesta t√©cnica ni econ√≥mica. Entre las principales razones para el fracaso de la concesi√≥n -se√Īaladas por los propios postores de Italia, Espa√Īa y Brasil- estaban la llegada de una crisis del cr√©dito internacional por el inicio de la recesi√≥n econ√≥mica en los Estados Unidos y el aumento en los costos del proyecto debido al alza del precio de los materiales de construcci√≥n en el momento en que se lanz√≥ el concurso p√ļblico.

Luego de este fallido intento de entregar en concesi√≥n el proyecto, el gobierno central decidi√≥ que sea el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) quien absorba la Autoridad Aut√≥noma del Tren El√©ctrico (AATE) y encargar a una dependencia del ministerio llamada Provias Nacional la organizaci√≥n de una licitaci√≥n p√ļblica internacional para la selecci√≥n de la empresa que lleve a cabo las obras civiles del tramo faltante del tren y el equipamiento electromec√°nico del mismo tramo. El financiamiento de la obra se realizar√≠a tanto con financiamiento externo como con recursos ordinarios. Para ello, el gobierno nacional autoriz√≥, mediante un decreto de urgencia, al Ministerio de Transportes y Comunicaciones para negociar una operaci√≥n de endeudamiento externo con la Corporaraci√≥n Andina de Fomento (CAF) hasta por US$ 350 millones de d√≥lares. El pr√©stamo fue aprobado el 18 de agosto de este a√Īo por un total de US$ 300 millones de d√≥lares. El proceso de licitaci√≥n para encontrar a la empresa de talla internacional que se haga cargo de construir la infraestructura est√° en marcha y se prev√© la entrega de la buena pro para antes de que finalice el mes de noviembre. Actualmente se encuentran en etapa de precalificaci√≥n y existen hasta 10 empresas interesadas en el proyecto, entre las que destacan Odebrecht, Gra√Īa y Montero, OHL, Cosapi y JJC.

En paralelo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) est√° organizando junto a la Agencia de Promoci√≥n de la Inversi√≥n Privada (Proinversi√≥n) un nuevo concurso p√ļblico para la selecci√≥n del operador del tren. El operador que gane el concurso deber√° proveer el material rodante faltante, que consiste en la adquisici√≥n de 7 trenes m√°s y 48 vagones adicionales a los ya existentes. [1] El operador que gane este concurso tambi√©n se har√° cargo de la operaci√≥n del metro por un per√≠odo de 30 a√Īos.

Las bases del concurso para la construcci√≥n de las obras civiles y equipamiento electromec√°nico establecen que la obra deber√° concluirse antes de 540 d√≠as calendarios, incluyendo dentro de este plazo la elaboraci√≥n del expediente t√©cnico. Tomando en cuenta el plazo anunciado, el Metro de Lima podr√≠a iniciar operaci√≥n comercial a partir del primer semestre del a√Īo 2011, cubriendo m√°s de 9 distritos con m√°s de 20 km de v√≠a f√©rrea e interconect√°ndose con el primer sistema BRT de la ciudad de Lima denominado El Metropolitano, que recorrer√° la ciudad de norte a sur por una v√≠a de 38 km y que actualmente se encuentra en construcci√≥n.

Proyecto

La Red de Metros de Lima y Callao, propuesta en el Plan Maestro de Transporte Urbano elaborado en el a√Īo 2005 consta de 7 L√≠neas, que articulan todos los distritos del √°rea metropolitana.

Red Futura para Lima y Callao

Estructura

Emplea energía proveniente de centrales hidroeléctricas. La velocidad de este sistema es tres veces superior al actual servicio de pasajeros (velocidad comercial de 40 km/h y promedio de 80 km/h). El grado de seguridad del sistema es alto y el control centralizado del tráfico (CCT) permite una alta frecuencia de trenes en caso la demanda lo requiera.

Se extiende por 9.2 km desde el distrito de Villa El Salvador (donde se encuentra el Patio Taller) hasta la Estación Atocongo (estación elevada), en el distrito de San Juan de Miraflores, contando con un total de 7 estaciones de pasajeros en su recorrido:

  • Estaci√≥n Villa El Salvador
  • Estaci√≥n El Sol
  • Estaci√≥n Pumacahua
  • Estaci√≥n Villa Mar√≠a
  • Estaci√≥n Miguel Iglesias
  • Estaci√≥n San Juan
  • Estaci√≥n Altotongo

El proyecto de extensión de la Línea 1 (actualmente en proceso) contempla la construcción de 9 estaciones elevadas adicionales:

  • Estaci√≥n Jorge Ch√°vez
  • Estaci√≥n Ayacucho
  • Estaci√≥n Los Cabitos (√ďvalo Higuereta)
  • Estaci√≥n Primavera
  • Estaci√≥n San Borja
  • Estaci√≥n Javier Prado
  • Estaci√≥n Nicol√°s Arriola
  • Estaci√≥n Gamarra
  • Estaci√≥n Intermodal Grau (Estaci√≥n en la Av. Grau que estar√° interconectada al Sistema denominado El Metropolitano, un sistema de buses a gas natural que recorrer√° la ciudad de norte a sur por una v√≠a segregada.

Véase también

Pasajeros abordando el Metro en la Estación Atocongo

Enlaces externos

Obtenido de "Tren Urbano de Lima"

Wikimedia foundation. 2010.

Mira otros diccionarios:

  • Tren Urbano de Lima ‚ÄĒ El Tren Urbano de Lima es el ferrocarril metropolitano de la Gran Lima. Consta actualmente de una l√≠nea de 9,8 km y siete estaciones al sur de la metr√≥poli ‚Ķ   Enciclopedia Universal

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  • Lima ‚ÄĒ Para otros usos de este t√©rmino, v√©ase Lima (desambiguaci√≥n). Lima Bandera ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol

  • Metro de Lima ‚ÄĒ Lugar Ubicaci√≥n Lima Metropolitana Descripci√≥n ‚Ķ   Wikipedia Espa√Īol

  • M√©tro de Lima ‚ÄĒ Situation Lima ‚Ķ   Wikip√©dia en Fran√ßais


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