Metro de Barcelona


Metro de Barcelona
Metro de Barcelona
Barcelona Metro Logo.svg
L9 Santa Rosa.jpg
Estación de la línea 9.
Lugar
Ubicación Barcelona, España
Descripción
Tipo Metro
Inauguración 1924
Características técnicas
Longitud 123 km
Estaciones 165
Explotación
Líneas 11 (8 de TMB + 3 de FGC)
Pasajeros 405,1 millones (2009)
Operador TMB y FGC
Mapa
Met2.svg
Red del metro de Barcelona. En línea discontínua, las futuras ampliaciones proyectadas o en construcción. Clicar en la imagen para ampliar.

La red de Metro o de ferrocarril metropolitano de Barcelona es la segunda red de metro más extensa de España, después de la de Madrid, y desde diciembre del 2009, la primera red de ferrocarril metropolitano española que cuenta con líneas de metro totalmente automatizadas, las líneas 9, 10 y 11.[1] En 2009, la red de metro de Barcelona fue utilizada por 405,1 millones de pasajeros, es decir: 1109863 pasajeros diarios.

Las obras de las dos primeras líneas del Metro de Barcelona comenzaron en 1920. La primera línea, con el nombre de Gran Metropolitano de Barcelona (Gran Metro) (embrión de la posterior línea 3), inauguró en 1924 su primer tramo, que unía la Plaza de Cataluña y la Plaza de Lesseps. Dos años más tarde entró el servicio la línea del Ferrocarril Metropolitano Transversal de Barcelona (Metro Transversal), entre Bordeta y Cataluña (la posterior línea 1) que fue construida con motivo de la Exposición Internacional de Barcelona del 1929, uniendo el centro de la ciudad con el recinto de la exposición, en la Plaza de España y Montjuïc.

Desde el 19 de septiembre de 2010 la red tiene 165 estaciones (141 de TMB[2] + 24 de FGC) y 123,661 kilómetros (102,377 de TMB[2] + 21,284 de FGC) de extensión. Es una red con ciertas peculiaridades ya que si bien la línea 1 tiene el ancho de vía de 1674 mm (antiguo ancho ibérico) y la línea 8 tiene ancho de vía de 1000 mm (ancho métrico), en todas las demás líneas el ancho es de 1435 mm (ancho internacional). Del total de estaciones, 33 tienen correspondencia o enlace, lo que supone 16 conexiones entre líneas, 9 enlazan con Rodalies Renfe, 4 con FGC y una con el Funicular de Montjuic. La distancia promedio entre estaciones es de unos 700 metros aproximadamente. Prácticamente la totalidad de las líneas discurren bajo tierra, excepto pequeños tramos en superficie de las líneas 1, 5 y 11 de TMB y la línea 8 de FGC.

El Metro de Barcelona cuenta con 11 líneas gestionadas por dos operadores diferentes: (TMB y FGC), y posee un sistema de tarifas integradas creado por la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) que incluye también los autobuses urbanos e interurbanos, los tranvías y los trenes de cercanías dentro del área metropolitana de la ciudad.

Como consecuencia de la aprobación del Código de Accesibilidad mediante el Decreto 135/1995 del 24 de marzo, toda la red de metro y ferrocarril suburbano ha de ser accesible a las personas de movilidad reducida. Desde el año 2006 numerosas estaciones están siendo adaptadas con la instalación de ascensores en al menos uno de los accesos y adaptando los andenes a la altura de las puertas de los convoyes. Este objetivo fue marcado con muy buena intención y si sigue a este ritmo en 2 años toda la red de metro estará adaptada para personas con discapacidad física, uno de los motivos por el que Barcelona posee el billete más caro de Europa en lo que se refiere a transporte público.[cita requerida]

Contenido

Líneas del Metro de Barcelona

Las líneas del metro de Barcelona están gestionadas por dos operadores diferentes:

  • L6, L7 y L8: líneas gestionadas por Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC), son fruto de la mejora de las frecuencias en los tramos urbanos de las líneas de ferrocarril suburbano de las llamadas línea Barcelona-Vallès y línea Llobregat-Anoia. Las vías y estaciones son compartidas con los servicios suburbanos y de cercanías que son también accesibles para trayectos exclusivamente urbanos con el mismo billete. Los horarios en los tramos urbanos también se amplían los fines de semana hasta las 2:00 los viernes y durante toda la noche de los sábados, vísperas de festivo,la noche de fin de año y la víspera de San Juan. Como en el resto de la red de metro, aunque con frecuencias más bajas, entre 10 y 15 minutos.
Línea Color Terminales Operador Longitud actual Estaciones actuales Apertura Gálibo Tiempo de viaje Ancho de vía
L1 barcelona.svg Línea 1 Roja Hospital de Bellvitge - Fondo Barcelona Metro Logo.svg TMB 20,7 km 30 1929 Estrecho y ancho 45 min 1674 mm
L2 barcelona.svg Línea 2 Lila Paral·lel - Badalona Pompeu Fabra Barcelona Metro Logo.svg TMB 13,7 km 18 1995 Ancho 26 min 1435 mm
L3 barcelona.svg Línea 3 Verde Zona Universitària - Trinitat Nova Barcelona Metro Logo.svg TMB 18,4 km 26 1924 Estrecho y ancho 36 min 1435 mm
L4 barcelona.svg Línea 4 Amarilla Trinitat Nova - La Pau Barcelona Metro Logo.svg TMB 17,3 km 22 1926 Estrecho y ancho 36 min 1435 mm
L5 barcelona.svg Línea 5 Azul Cornellà Centre - Vall d'Hebron Barcelona Metro Logo.svg TMB 19,168 km 26 1959 Ancho 37 min 1435 mm
L6 barcelona.svg Línea 6 Violeta Plaza de Cataluña - Reina Elisenda FGC.svg FGC 5,384 km 9 1863 Suburbana 14 min 1435 mm
L7 barcelona.svg Línea 7 Marrón Plaza de Cataluña - Avinguda Tibidabo FGC.svg FGC 4,634 km 7 1954 Suburbana 10 min 1435 mm
L8 barcelona.svg Línea 8 Rosa Plaza España - Molí Nou | Ciutat Cooperativa FGC.svg FGC 11,266 km 11 1883 Suburbana 20 min 1000 mm
L9 barcelona.svg Línea 9 Naranja La Sagrera - Can Zam Barcelona Metro Logo.svg TMB 7,867 km 8 (3 con la L10) 2009 Ancho 15 min 1435 mm
L10 barcelona.svg Línea 10 Azul claro La Sagrera - Gorg Barcelona Metro Logo.svg TMB 5,57 km 6 (3 con la L9) 2010 Ancho 11 min 1435 mm
L11 barcelona.svg Línea 11 Verde claro Trinitat Nova - Can Cuiàs Barcelona Metro Logo.svg TMB 2,109 km 5 2003 Estrecho 6 min 1435 mm
TOTAL (11 líneas de metro) 123,661 km 165 1863

Otros medios de transporte

Tranvías y funiculares

La red de metro se complementa con una red de tranvías y funiculares con las siguientes líneas:

Línea Terminales Operador Longitud Estaciones Apertura
T1.svg Francesc Macià - Bon Viatge Trambaix 9,989 km 21 2004
T2.svg Francesc Macià - Llevant - Les Planes Trambaix 11,674 km 24 2004
T3.svg Francesc Macià - Sant Feliu | Consell Comarcal Trambaix 10,426 km 19 2004
T4.svg Estació de Sant Adrià - Ciutadella | Vila Olimpica Trambesòs 6,829 km 14 2004
T5.svg Glòries - Gorg Trambesòs 7,228 km 13 2006
T6.svg Estació de Sant Adrià - Gorg Trambesòs 4,674 km 8 2008
Tramvia Blau.svg Tramvia Blau TMB 1,276 km 10 1901
TOTAL (7 líneas de tranvía) 52,096 km 109
Fmontjuic.svg Funicular de Montjuïc TMB 758 m 2 1928
Funicular del TibidaboLogo funivallvidrera.png
Funicular del Tibidabo TMB 1,152 km 2 1901
TOTAL (2 funiculares) 1,910 km 4
TOTAL (tranvía + funicular) 54 km 115

Cercanías

Artículo principal: Cercanías Barcelona

Barcelona cuenta también con una extensa red trenes de cercanías gestionada por FGC y Renfe Operadora.

Autobús urbano

Artículo principal: Autobús urbano de Barcelona

La red se complementa con los autobuses urbanos gestionados por TMB.

Estaciones

Las estaciones de metro de FGC y TMB presentan una decoración diferente y también los carteles y señalización de las dos compañías son distintas.

Cartel de TMB en la estación de Universitat (L2).

Material rodante

  • Línea 1: Actualmente funcionan los trenes de las series 4000 y 4000R (4000 reformada), además de la serie 6000, que tienen como curiosidad principal el ancho de vía por el que circulan (ancho ibérico, 1674 mm), siendo por ello uno de los metros más espaciosos del mundo. El resto de líneas funcionan con ancho internacional (1435 mm).
  • Línea 2: Actualmente solo circulan los trenes de la serie 9000, después del traspaso de los 2100 a la línea 4. Una de las razones de porque se ha sustituido toda la flota con trenes de la serie 9000 es porque en un futuro, la línea 2 compartirá tramo con la línea 9. Los trenes de la serie 9000, aparte de ser más modernos, tienen la capacidad de ser conducidos automáticamente, tal y como son conducidos en la actualidad en las líneas 9 y 10.
  • Línea 3: Por esta línea circulan los trenes de las series 2000, 3000, 3000R (3000 reformada) y 5000.
  • Línea 4: Por la línea 4 circulan convoyes de las series 2100 y 9000.
  • Línea 5: Circulan los trenes de la serie 5000.
  • Línea 6: Circulan trenes de las series 111 y 112 de FGC.
  • Línea 7: Circulan trenes de la serie 111 de FGC. Los de la serie 112 no pueden acceder al ramal por problemas de gálibo.
  • Línea 8: Normalmente circulan trenes de la serie 213 (y en ocasiones de la serie 211) de FGC.
  • Línea 9: Circulan convoyes de la serie 9000.
  • Línea 10: Circulan convoyes de la serie 9000.
  • Línea 11: Por esta línea de vía única circulan las unidades de la serie 500 clasificadas como metro ligero.

Futuro de la red

Líneas en prolongación

  • Línea 4: otra actuación prevista es el alargamiento de esta línea desde La Pau hasta la Sagrera, pasando por la estación de Santander y la futura estación central del ferrocarril de alta velocidad Sagrera-TAV, donde enlazará las líneas 9 y 10.

Líneas en Construcción o en proyecto

Líneas 9 y 10

Artículo principal: Línea 9 del Metro de Barcelona

Inauguradas parcialmente en diciembre del 2009 y abril del 2010 respectivamente, se encuentran actualmente en construcción. Cruzarán la ciudad de Barcelona dando servicio a una amplia zona, desde Badalona y Santa Coloma de Gramanet hasta la Zona Franca y el Aeropuerto de Barcelona pasando por Hospitalet de Llobregat conectando con la ciudad judicial.

Ambas líneas compartirán el tronco central desde Bon Pastor, pasando por la Sagrera, Guinardó y el hospital de Sant Pau, la plaza Lesseps, el Campus Nord hasta Torrassa. Cada uno de los extremos de este tronco central se bifurcará en dos ramales: hacia Badalona y Santa Coloma de Gramanet al norte, y hacia el El Prat de Llobregat, el Aeropuerto de Barcelona y Polígon Pratenc por el sur. Será la línea soterrada de metro más larga de Europa con 47,8 km y 52 estaciones (conjuntamente). Se calcula que, una vez finalizada en 2016, transportará unos 130 millones de pasajeros anuales.

La principal característica de esta obra es la gran profundidad a la que se construye, para evitar el resto de líneas de metro y ferrocarril, la red alcantarillado y otras infraestructuras existentes. Esto facilita enormemente la construcción pero aumentará el tiempo de acceso de los pasajeros desde la calle al andén. Se ha previsto la instalación de grandes ascensores que facilitarán este descenso de una manera rápida. Únicamente un tramo del ramal de la Zona Franca se construirá en viaducto, dadas las características de la zona.

La construcción se desarrolla en la casi totalidad del trazado mediante tuneladoras que permiten una construcción más segura y más rápida. Las máquinas utilizadas para esta obra de tal envergadura, traídas desde Alemania, son de un diámetro inusualmente elevado, 12 m, de manera que la sección del túnel será de forma continua, así como la de las estaciones (que incluyen los andenes en dos niveles diferentes). La razón de este diámetro es la dificultad de construir las estaciones desde la superficie dada la gran profundidad de la línea. De esta manera nada más se perfora un gran pozo de ascensores desde la superficie, cosa que evita expropiaciones en superficie para la realización de las estaciones. A pesar de esto, los costes de esta construcción son bastante mayores de lo usual, con grandes volúmenes de tierras extraídas, de hormigón… Hay que hacer referencia a los problemas de la falta de experiencia previa, ya que se trata de la primera vez que se utiliza una máquina de estas dimensiones. La inversión total prevista es de 6.500 €/m.


Líneas 9 y 10

Línea R3

Una nueva propuesta de la mencionada línea 12, para un mejor alcance territorial, optimiza la conexión de los municipios con el resto de transportes de Cercanías, Metro y Tranvía, para dar soluciones necesarias a los municipios y facilita un mejor acceso del Bajo Llobregat a Barcelona. Por una parte, la nueva línea ferroviaria propuesta, la R3, evitará los problemas técnicos que comportaba la L12 en Sarriá, que obligaba hacer un trasbordo hasta Barcelona y unas vueltas demasiado complicadas. La prolongación de la L3 permite dar una solución en municipios importantes, como Esplugas de Llobregat, San Justo Desvern y San Juan Despí, con una gran demanda de viajeros diarios. El coste de estas obras se cifra en principio de 870 €/m, con un horizonte de ejecución total ubicado en el 2015. Estas actuaciones están incluidas en el Plan Director de Infraestructuras 2006-2015.

Sobre la posibilidad de la línea 12 ha sido descartada a causa de que en vez de hacer una nueva línea, alargar la línea 6 hasta Esplugas de Llobregat, la línea 3 hasta San Felíu de Llobregat y la R3 hasta Castelldefels Playa (ver mapa abajo), siguiendo el recorrido planeado de la L12.

Línea R3

Línea 13

Esta línea será una prolongación de la línea 2 desde la actual estación de Badalona Pompeu Fabra hasta el hospital de Can Ruti que, por su difícil acceso, sólo se podrá construir como una línea de Metro Ligero con seis estaciones: Badalona Pompeu Fabra, Casagemes, Can Canyadó, La Morera, Canyet y Can Ruti.

La red resultante en el 2018

Línea Recorrido Operador Longitud Estaciones Apertura
L1 barcelona.svg Intermodal - Badalona Pompeu Fabra Barcelona Metro Logo.svg TMB 29,758 km 35 1926
L2 barcelona.svg Terminal entre pistes - Can Ruti Barcelona Metro Logo.svg TMB 18,466 km 34 1995
L3 barcelona.svg Sant Feliu Centre- Trinitat Vella Barcelona Metro Logo.svg TMB 20,024 km 36 1924
L4 barcelona.svg Trinitat Nova - La Sagrera Barcelona Metro Logo.svg TMB 18,916 km 25 1926
L5 barcelona.svg Cornellà Centre - Vall d'Hebron Barcelona Metro Logo.svg TMB 19,168 km 27 1959
L6 barcelona.svg Plaza de Cataluña - Finestrelles | Sant Joan de Déu FGC.svg FGC 5,384 km 12 1929
L7 barcelona.svg Plaza de Cataluña - Avinguda Tibidabo FGC.svg FGC 4,634 km 7 1954
L8 barcelona.svg Plaza España - Molí Nou | Ciutat Cooperativa FGC.svg FGC 11,266 km 11 1912
L9 barcelona.svg Terminal entre pistes - Can Zam Barcelona Metro Logo.svg TMB 42,976 km 40 2010 a 2014
L10 barcelona.svg Polígon Pratenc - Gorg Barcelona Metro Logo.svg TMB 38,638 km 34 2010 a 2014
L11 barcelona.svg Trinitat Nova - Can Cuiàs Barcelona Metro Logo.svg TMB 2,109 km 5 2003
TOTAL 200 km aprox. 232

Evolución de las estaciones de enlace

Estaciones con 3 o más líneas de enlace de Metro actualmente

Estación Líneas correspondientes Localidad
Cataluña L1 barcelona.svg L3 barcelona.svg L6 barcelona.svg L7 barcelona.svg Barcelona
Diagonal (L3 y L5)
Provenza (L6 y L7)
L3 barcelona.svg L5 barcelona.svg L6 barcelona.svg L7 barcelona.svg Barcelona
La Sagrera L1 barcelona.svg L5 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Barcelona
Paseo de Gracia L2 barcelona.svg L3 barcelona.svg L4 barcelona.svg Barcelona
Trinitat Nova L3 barcelona.svg L4 barcelona.svg L11 barcelona.svg Barcelona
España L1 barcelona.svg L3 barcelona.svg L8 barcelona.svg Barcelona

Estaciones con 3 o más líneas de enlace de Metro una vez se ejecuten los proyectos futuros

Estación Líneas correspondientes Localidad
La Sagrera L1 barcelona.svg L4 barcelona.svg L5 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Barcelona
Cataluña L1 barcelona.svg L3 barcelona.svg L6 barcelona.svg L7 barcelona.svg Barcelona
Diagonal (L3 y L5)
Provenza (L6 y L7)
L3 barcelona.svg L5 barcelona.svg L6 barcelona.svg L7 barcelona.svg Barcelona
Paseo de Gracia L2 barcelona.svg L3 barcelona.svg L4 barcelona.svg Barcelona
Trinitat Nova L3 barcelona.svg L4 barcelona.svg L11 barcelona.svg Barcelona
España L1 barcelona.svg L3 barcelona.svg L8 barcelona.svg Barcelona
Intermodal L1 barcelona.svg L2 barcelona.svg L9 barcelona.svg El Prat de Llobregat
Torrassa L1 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Hospitalet de Llobregat
Collblanc L5 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Hospitalet de Llobregat
Zona Universitària L3 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Barcelona
Sarrià L6 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Barcelona
El Putxet L7 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Barcelona
Lesseps L3 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Barcelona
Guinardó | Hospital de Sant Pau L4 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Barcelona
Sagrera-TAV L4 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Barcelona

Estaciones cerradas y no inauguradas

El Metro de Barcelona cuenta con varias estaciones que han dejado de prestar servicio o que nunca han llegado a ser inauguradas.

Estaciones cerradas

El primer grupo lo forman las estaciones que estuvieron en servicio pero fueron canceladas o modificadas:

Estación Línea Apertura Cierre Detalles
Bordeta Cocheras L1 barcelona.svg 01/07/1932 05/07/1980 Se cerró cuando se construyó Santa Eulàlia unos metros más lejos para permitir la prolongación de la línea hacia el sur.
Bordeta L1 barcelona.svg 10/06/1926 23/12/1983 Se encontraba entre las estaciones de Mercat Nou y Santa Eulàlia. Apareció en el primer tramo de la línea (10 de junio de 1926), Bordeta-Cataluña, del cual fue cabecera. Permaneció activa hasta el 23 de diciembre del 1983 cuando fue cerrada durante las obras de ampliación, debido a su proximidad a la estación de Santa Eulàlia.
Fernando L3 barcelona.svg 15/04/1946 01/03/1968 Se encontraba entre Liceu y Drassanes, a 200 metros de la primera. El 15 de abril del 1946 se inauguró con la apertura del tramo de Liceu a Fernando del cual fue cabecera, y fue finalmente cerrada el 1 de marzo del 1968 para permitir la apertura del tramo de Fernando a Drassanes.
Correos L4 barcelona.svg 20/02/1934 20/03/1972 Se encontraba entre Jaume I y Barceloneta). Fue inaugurada el 20 de febrero de 1934 cuando el Gran Metro de Barcelona prolongó uno de sus ramales de Jaime I a Correos y sirvió de cabecera a dicho ramal. En 1972 el ramal a Correos de la línea III (evolución del Gran Metro) fue integrado en la entonces línea IV y la estación fue cerrada para permitir su prolongación hacia Barceloneta. Era utilizada por los servicios de Correos.

Estaciones transformadas

Otras estaciones no fueron cerradas sino que se transformaron para dar lugar a las actuales:

Estación Línea Cambios Detalles
España L1 barcelona.svg 1975 En 1926 contaba con un tercer andén que fue utilizado durante la Exposición Internacional del mismo año. Posteriormente este andén sirvió para aparcar trenes y, finalmente, en 1975 fue transformado en un acceso y tiendas.
Universitat L1 barcelona.svg 1972 La estación original se abrió el 10 de junio del 1926 pero fue cerrada el 27 de julio del 1971 y transformada por etapas para construir el túnel de Renfe entre la Plaza de Cataluña y la estación de Barcelona Sants. Esta nueva estación se construyó en dos niveles, uno por vía y fue inaugurada el 23 de diciembre del 1972.
Cataluña L1 barcelona.svg 1928 Aunque la estación inicial se abrió al público el 10 de junio del 1926, fue pronto cerrada y transformada para permitir la construcción del túnel de Renfe entre la Plaza de Cataluña y la estación de Arco de Triunfo. En 1928 se reinauguró aunque después fue de nuevo modificada por la construcción de un vestíbulo superior y la separación de las vías de Renfe y del Metro.

Estaciones no inauguradas

El tercer grupo es el de las estaciones que nunca fueron inauguradas:

Estación Línea Detalles
Ernest Lluch L5 barcelona.svg Entre Estación de Pubilla Cases y Estación de Collblanc. Empezó a construirse en el año 2007, siendo una estación que ocuparía el lugar entre uno de los tramos entre estaciones más largo del metro de Barcelona. Esta estación fue pensada para dar servicio a los habitantes de la Porta Nord de Hospitalet, donde se construirían bloques de edificios. Actualmente, solo tiene creado el boquete de los andenes. Pero se prevé su inauguración en 2014.
Gaudí L5 barcelona.svg Entre Hospital de Sant Pau y Sagrada Família. Fue construida como enlace entre la antigua línea II y la línea V pero nunca entró en funcionamiento, al integrarse en 1970 dicho tramo de la línea II en la línea V. En la actualidad puede verse algunas veces desde los vagones cuando se encuentra iluminada.
Travessera L3 barcelona.svg Entre Diagonal y Fontana. A la altura de la Travessera de Gràcia, se construyó con idea de salvar la enorme distancia entre las estaciones anterior y posterior pero nunca fue inaugurada.
Banco L4 barcelona.svg Entre Urquinaona y Jaume I. Fue construida por el Ayuntamiento en 1911 y añadida a la línea en 1925 para ser utilizada como almacén de materiales de la vía. Se dice también que esta estación podría haber sido utilizada para el uso por las oficinas bancarias de la plaza Antonio Maura.
Estación de Universitat (L1)
Estación de Gavarra (L5)

Véase también

Referencias

  1. Información de las líneas automatizadas de la red en el diario EL Periódico.
  2. a b Transportes Metropolitanos de Barcelona (ed.): «Datos básicos de TMB» (PDF). tmb.cat. Consultado el 31 de diciembre del 2010.

Enlaces externos


Wikimedia foundation. 2010.

Mira otros diccionarios:

  • Metro de Barcelona — El Metro de Barcelona se inauguró en 1924 , con una primera línea con el nombre de Gran Metro (actual L3), que unía Plaça Catalunya y Lesseps. Dos años más tarde se inició el servicio del Metro Transversal entre Bordeta y Catalunya (actual L1)… …   Enciclopedia Universal

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  • Línea 1 del Metro de Barcelona — Metro Línea 1 Estación de Universitat (L1) Descripción Tipo …   Wikipedia Español

  • Línea 2 del Metro de Barcelona — Metro Línea 2 Estación de Verneda Descripción Tipo …   Wikipedia Español

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