Porsche 911 clásico

Porsche 911 clásico

Porsche 911 Carrera

El Porsche 911 clásico (pronunciado como nueve once, Alemán: Neunelfer) era un coche deportivo fabricado por Porsche AG en Stuttgart, Alemania. El famoso, distintivo y duradero de diseño fue presentado en el otoño de 1963 y construido hasta 1989, cuando fue sucedido por una versión modificada que, a pesar de llamado internamente Porsche 964, se vende todavía como Porsche 911 (como son los modelos actuales).

Mecánicamente, el 911 se caracterizó por tener el motor en la parte trasera y refrigerado por aire. Desde su creación, el 911 ha sido modificado, tanto por parte de los equipos y la propia fábrica, para las carreras, y de otros tipos de competicion. A menudo es citado como el coche de competición de mayor éxito jamás, sobre todo cuando sus variaciones se incluyen, principalmente, el poderoso 935, que ganó 24 Horas de Le Mans y otras grandes carreras de automóviles deportivos rotundamente en contra de prototipos.

En la encuesta internacional de los coches del siglo, el 911 fue el quinto después de Ford Modelo T, el Mini, el Citroën DS y el Volkswagen Beetle. Es el superviviente de mayor éxito con, motor trasero enfriado se opuso a la disposición por primera vez por su antepasado, el Volkswagen Beetle.

Contenido

Notas del Artículo

La serie carta (A, B, C, etc) es utilizada por Porsche para indicar la revisión de la producción de automóviles. A menudo los cambios cada año para reflejar los cambios para el nuevo año del modelo. La primera son los modelos 911 "una serie", los primeros 993 son los coches "serie R".)

El Porsche 911 fue desarrollado como uno mucho más potente, más grande, más cómodo para la sustitución de Porsche 356, el primer modelo, y, esencialmente, una evolución deportiva del Volkswagen Beetle. El nuevo coche hizo su debut público en el 1963 Internationale Automobil-Ausstellung, mejor conocida por los oradores como el Inglés Salón de Francfort.

Fue designado como el "Porsche 901" (901 es su número de proyecto interno). Sin embargo, Peugeot protestaron por el hecho de que en Francia había derechos exclusivos a los nombres de coche formado por tres números con un cero en el centro. Así, en lugar de vender el nuevo modelo con otro nombre, en Francia, Porsche cambió el nombre a 911. Que salió a la venta en 1964, lo que los compradores de sus rivales más competentes alternativa aún a los Jaguar E-type.

911 2,0-l / O, A y Serie B (1964-1969)

Porsche 911

Las primeras unidades del 911 tenian 130 CV (96 kW), tenia el motor boxer, como la configuración del 356, refrigerado por aire y motor trasero, con una cilindrada de 1991 cm ³ (cc) en comparación con los 356 del cuatro cilindros, 1600 cc. El coche tenía cuatro asientos, aunque los asientos traseros son muy pequeños, y el coche se suele denominar un 2+2 en lugar de un verdadero cuatro plazas (el 356 también es un 2+2). Se estima que una de cinco velocidades manual "Tipo 901". El estilo fue en gran parte por Fernando "Butzi" Porsche, hijo de Ferdinand "Ferry" Porsche. Erwin Komenda, el líder de la carrocería Porsche, también participó en el diseño.

El 356 llegó al final de su vida de producción en 1965, pero todavía habia un mercado para el de 4 cilindros, en particular en los EE.UU.. El Porsche 912, se presentó el mismo año, actuó como un reemplazo directo. Se utilizó el motor del 356 de 4 cilindros, 1600 cc, 90 CV (67 kW), pero llevaba la carroceria del 911.

En 1966 presentó el Porsche 911S más potente, la potencia del motor elevada a 160 CV (118 kW). Ruedas de aleacion Fuchs, en un distintivo diseño, se ofrecieron por primera vez. En los deportivos del mismo tiempo, el Porsche 904 y el Porsche 906, el motor se ha aumentado a 210 CV (154 kW).

En 1967, la versión Targa se presentó como una "dejar brecha" . El Targa tenia un acero inoxidable, como Porsche había, en un momento, pensé que la NHTSA plenamente abierto al margen de la ley que convertibles en la EE.UU., un mercado importante para la 911. El nombre de "Targa" (que significa "escudo" en italiano) vinieron de la Targa Florio coche deportivo carretera carrera en Sicilia, Italia en el que Porsche tenido un éxito notable, con siete victorias desde 1956, y cuatro más para llegar hasta el 1973. Esta última victoria en el evento, posteriormente el tratamiento es especialmente notable ya que se anotó con un 911 Carrera RS contra prototipos italiano entró por fábricas de Ferrari y Alfa Romeo. La carretera que va Targa fue equipado con un panel de techo desmontable y extraíble de plástico ventana trasera (aunque una versión fija de vidrio se ofreció a partir de 1968).

Los 110 CV (81 kW) 911T También se pusieron en marcha en 1967 y sustituye de manera efectiva el 912. La grapa 130 PS (96 kW), fue rebautizado con el nombre de modelo 911L. The 911R had a very limited production (20 in all). El 911R tiene una producción muy limitada (20 en total). This was a lightweight racing version with thin aluminium doors, a magnesium crankcase, twin-spark cylinder heads , and a power output of 210 PS (154 kW). Se trataba de una versión ligera de carreras con puertas delgadas de aluminio, una de magnesio del cárter, dos culatas, y una potencia de 210 CV (154 kW).

En 1969, la Serie B se introdujo: la distancia entre ejes para todos los modelos 911 y 912 se aumentó de 2211 a 2268 mm (87 a 89 en el ¼), un recurso efectivo a la manipulación del coche nervioso en el límite. La longitud total del coche no ha cambiado: antes bien, las ruedas traseras se trasladó popa. Inyección de combustible llegó para la 911S y de un nuevo modelo de centro, 911E.

911 2,2-litros / C y D de la serie (1969-1971)

La potencia se aumento a 125 CV (92 kW) en el 911T, 155 CV (114 kW) en el 911E y 180 CV (118 kW) en la 911S. El 912 se suspendió, gracias a la introducción del Porsche 911T como un modelo de entrada.

El 2,2 L 911E fue llamado "El arma secreta de Zuffenhausen". A pesar de la menor potencia de salida de la 911E (155 PS, 114 kW) en comparación con el 911S (180 PS, 132 kW), el 911E fue más rápido en la aceleración hasta 160 km/h (100 mph).

911 2,4-litros / E y F, la serie (1971-1973)

El modelo constaba de los mismos modelos - el nivel de entrada T, E y el rango medio de la parte superior de la línea S. Sin embargo, todos los modelos tiene un nuevo y más amplio de 2.341 cc (142 en ³) motor. Esto es universalmente conocido como el "2.4 L" del motor, a pesar de su cilindrada se aproxima más a 2,3 litros, tal vez hacer hincapié en el aumento con respecto a los 2,2 L. La potencia de 130 CV (97 kW), o 140 CV (104 kW) en los EE.UU., para la T, 165 CV (123 kW) para el E y 190 CV (142 kW) para el S.

El 911E y 911S utilizado mecánica de inyección de combustible (IFM) en todos los mercados. El 911T con carburador, salvo en los EE.UU., donde también se utilizan las IFM, que representa el 7 kW (9 CV) de potencia diferencia entre los dos. En enero de 1973, EE.UU. 911Ts se cambió a la nueva K-Jetronic CEI (continuo de inyección de combustible), sistema de Bosch. Estos coches de la CEI de energía se denominan habitualmente "1973.5" modelos por los aficionados.

Con la potencia y el par motor aumenta, el 2,4 L automóviles también tiene una nueva, más fuerte de transmisión, identificado por su número de tipo Porsche 915. Derivados de la transmisión en el Porsche 908 carrera, el 915 acabó con la transmisión de 901/911 "patas de perro" estilo de la primera marcha acuerdo, optar por un modelo tradicional de H con la primera marcha hasta la izquierda, debajo de segunda marcha en primer lugar, etc Algunos dicen que esto fue porque el perro-a cambio de la pierna segunda marcha fue un inconveniente para la ciudad de conducción, otros dicen que fue debido a la voluntad de Porsche para poner fuera de la 5 ª marcha la caja de transmisión principal en el que podría ser fácilmente modificado para las diferentes razas. The Sportomatic transmission was still available but only as a special order. La transmisión se Sportomatic aún disponibles, pero sólo como una orden especial.

En 1972 fue un tremendo esfuerzo realizado para mejorar el manejo de la 911. Debido a la inusual motor 911 de la colocación de personal (trasero montado, con la mayoría de los vehículos de peso concentrado en el eje trasero) a principios del 911 fueron propensas a sobreviraje cuando impulsado en el límite, y puede girar fácilmente en las manos de un conductor sin experiencia. En un intento por remediar esta situación, Porsche trasladó el petróleo tanque, desde su posición detrás de la rueda trasera derecha en el frente de la misma. Esto tuvo el efecto de trasladar el peso de casi el 9 cuartos (8,5 L) de petróleo desde el exterior hacia el interior la distancia entre ejes, mejorando la distribución del peso y, por tanto, la manipulación. Para facilitar el llenado de los tanques de petróleo, Porsche instaló una puerta de llenado de aceite (como la tapa del tanque de combustible en el guardabarros delantero izquierdo) sobre el derecho del panel trasero. Lamentablemente, este diseño único se desechó después de sólo un año, porque algunos dicen atento gasolinera asistentes ponían gas en el tanque de aceite. El tanque de aceite, posteriormente se trasladó de nuevo a su posición original para el año modelo 1973, y permaneció allí hasta que se trasladó de nuevo dentro de la distancia entre ejes de los modelos 964.

Los modelos 911S también obtuvo un discreto spoiler bajo el parachoques delantero para mejorar la estabilidad a alta velocidad. Con el coche sólo el peso de 1050 kg (2315 libras), estas son a menudo considerado como el mejor clásico incorporar 911s. Para participar en carreras en este momento, el 911 S se produjo en un número limitado (de la producción para el ST sólo duró de 1970 a 1971.) Los coches estaban disponibles, ya sea con motores de 2466 cc o 2492 cc, que produce 270 CV (199 kW) a 8000 rpm. Peso se había reducido a 960 kg (2.166 libras). Los coches tenían éxito en la 6 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring, los 1000 kilometros de Nürburgring y la Targa Florio.

911 Carrera RS (1973 y 1974)

Porsche 911 Carrera RS

Estos modelos, valorados por los coleccionistas, son considerados por muchos como el mayor clásico de todos los tiempos 911s. RS Rennsport significa en alemán, en el sentido de los deportes de motor o circuito de carreras. Nombre de la Carrera se ha vuelto a introducir desde el 356 Carrera, que había sido nombrado después de las victorias de Porsche en la Carrera Panamericana en carreras de Mexico en la década de 1950. El RS fue construido a fin de que Porsche podría entrar en las carreras de fórmulas que exigió que un cierto número mínimo de producción de automóviles se hicieron. En comparación con un estándar 911S, el Carrera RS 2.7 tenía un motor más grande (2687 cc) el desarrollo de 210 CV (207 kW hp/154) con las IFM, revisado y refuerzos de suspensión, una "ducktail" alerón trasero, más grande frenos, ruedas traseras más amplias y alas traseras. En la RS Touring forma pesaba 1.075 kg (2.370 libras), ligero en el Deporte que se forma alrededor de 100 kg (220 libras) más ligero, el ahorro procedente de los delgados de acero de calibre utilizado por las piezas de la carrocería y también el uso de vidrio delgado . En total, 1580 fueron hechas, que excede los 500 que había que hacer para calificar para la vital FIA Grupo 4 clase. Del Carrera RS 49 coches fueron construidos con motores de 2808 cc 300 CV (221 kW).

En 1974, creó el Porsche Carrera RS 3.0 con K-Jetronic de Bosch de inyección de combustible que producen 230 CV (169 kW). Es casi el doble de caro que el 2.7 RS, pero ofrece una buena cantidad de carreras de la capacidad de ese precio. El chasis es muy similar a la de la Carrera RSR 1973 y el sistema de frenos es de los Porsche 917. El uso de paneles de chapa de metal delgada y un interior espartano permitió al peso del envío para ser reducido a alrededor de 900 kg (1984 libras).

El Carrera RSR 3.0 y Carrera RSR Turbo (su motor 2.1 L, debido a una fórmula de equivalencia de 1.4x) se hicieron en pequeños números para participar en carreras. El turbo de automóviles en segundo lugar la 24 Horas de Le Mans en 1974, un acontecimiento importante en su motor que constituiría la base de muchos futuros intentos de Porsche en las carreras de autos deportivos, y puede considerarse como el inicio de su compromiso con la turboalimentación.

911 2,7-litros / G, H, I y J, la serie (1973-1976)

911 Carrera de 2.7 litros / G y H, la serie (1974-1975)

Porsche RSR

En 1974 vio tres cambios significativos. En primer lugar, el tamaño del motor se aumentó a 2687 cc dar un aumento de par motor. En segundo lugar, fue la introducción de impacto parachoques para que se ajusten a los requisitos de protección de baja velocidad de la ley de EE.UU., estos parachoques tan integrado con éxito en el diseño que se mantuvo sin cambios durante 15 años. En tercer lugar, el uso de la CEI de K-Jetronic de Bosch de inyección de combustible en dos de los tres modelos de la línea hasta el 911-911S y modelos, el mantenimiento de la estrecha parte trasera de las alas del antiguo 2.4, ahora con una versión de detuned el motor de la producción de RS 150 y 175 CV (110 kW y 129), respectivamente.

El Carrera 2.7, ahora un modelo de producción, heredado la mayor parte trasera de las alas de la RS, junto con sus 210 CV (154 kW) del motor y de las IFM fue mecánicamente idéntico al de 1973 y RS todavía pesa lo mismo en 1075 kg (2370 libras) . Los tres modelos se les dio de alta el respaldo los asientos delanteros.

El 930 Turbo se introdujo en 1975 (véase más adelante).

El Carrera 3.0 fue introducido en 1976, con lo que era esencialmente la de la Turbo 2994 cc motor menos el turbocompresor, y con K-Jetronic CEI aunque ahora el desarrollo de 200 CV (147 kW).

El conocido problema de la culata tirado clavos con el K-Jetronic se produjo sólo 2,7 motor en climas cálidos. Esto surgió en 1975 en California, donde los reactores térmicos, con el objetivo de reducir las emisiones, fueron instalados por debajo de la culata por lo que el calor construir en todo el magnesio cárter y, a continuación, agravada por el pobre funcionamiento de K-Jetronic CEI. La instalación de un motor de la hoja 5-ventilador en lugar del habitual 11-hoja agrava la situación. Teniendo en cuenta Porsche más grande de EE.UU. es el mercado, el 930 Turbo, Carrera 3.0 y todos los modelos que se utilizan aleaciones de aluminio cárteres que eran de alrededor de 15 libras (7 kg) de peso.

Bosch K-Jetronic CEI variado la presión del combustible a los inyectores depende de la masa de flujo de aire. Si bien este sistema es sumamente fiable, no permitir el uso de lo "caliente" levas como IFM carburadores o permitido. Por lo tanto, la 911S de la disminución de la potencia de 190-175 CV (140-128 kW), a pesar del aumento de los desplazamientos 2,4-2,7 L. Sin embargo, el motor no han aumentado la conducción. Los 210 CV (154 kW) 2.7 Carrera con IFM no se había vendido en los EE.UU. debido a las regulaciones de emisión en vez de que recibió una "Carrera" 911S equipado con un motor de producción de 175 CV (173 kW hp/129), posteriormente reducida a 165 ( 121 kW), y, en California, incluso a 160 CV (118 kW).

También para el 1976 "el año del modelo", para el mercado de los EE.UU., fue el 912E, una versión de 4 cilindros de los 911 como los 912 que habían sido producidos por última en 1969. Se utilizó la serie I-2.0 y el chasis Volkswagen motor del Porsche 914. En 1976, el Porsche 924 tuvo lugar este auto para el 1977 "el año del modelo" y más allá. El poder es suministrado por un 4 cilindros de inyección de combustible de alto rendimiento de motor también se utiliza en los 411 Volkswagen. Se construyeron menos de 6000.

Posición en relación con el Porsche 928

Aunque Porsche sigue el desarrollo del 911, fueron los ejecutivos preocupados por la disminución de su número de ventas y de trabajo aprobado en 1971 sobre el Porsche 928. Más grande, con una delantera com motor V8 que era considerablemente más potente que el contemporáneo de 911, el 928 no sólo fue diseñado para eclipsar su rendimiento, que fue diseñado para ser un coche más cómodo, un deportivo mas GT en lugar de un verdadero coche de competicion. El 928 se vende bastante bien, y logró sobrevivir a partir de su introducción en 1977 hasta 1995. A lo largo de sus 17 años, a pesar de sus capacidades en el camino, nunca podría outsell la 911. En particular, se han logrado poco éxito en las carreras.

911 Turbo (modelo 930) (1974-1989)

En 1974 Porsche presentó el premer 911 con turbo. Aunque llama simplemente Porsche 911 Turbo en Europa, se comercializa como Porsche 930 (930 es su número interno de tipo) en América del Norte. La forma del cuerpo se distingue gracias a las amplias ruedas arcos para dar cabida a la amplia neumáticos, y un gran alerón trasero a menudo conocido como "cola de ballena" en los primeros automóviles, y la "bandeja de té" en las posteriores. Comenzando con un motor 3.0 L 260 CV (256 kW hp/191), aumentó a 3,3 L 300 CV (296 kW hp/221) para 1978. Los primeros coches son conocidos por su estimulante aceleración junto con características de manejo difícil y extrema turbo lag.

Las cifras de producción del coche antes calificado su versión de carreras de la FIA Grupo 4 de la competicion como el Porsche 934 de 1976. Muchos participaron en Le Mans y otras carreras incluidas algunas batallas épicas con el BMW 3.0 CSL "batimóvil". El salvaje Porsche 935, un coche en sintonía fina FIA Grupo 5 y pasó de los 2,1 L Turbo RSR de 1974, se hizo campaña en 1976 por la fábrica y ganó Le Mans en 1979. Equipos privados siguieron compitiendo con éxito con el coche hasta bien entrado el decenio de 1980.

Debido al endurecimiento de emisiones reglamento, el 930 se ha de retener en el importante mercado japonés y de EE.UU. de 1981 a través de 1985. En el mismo período de tiempo, Porsche ha participado en varios ilícitos de muerte en juicios de California relacionadas con el 930. Por último, se volvió a presentar en los Estados Unidos en 1986.

Como la demanda de la Turbo aumentado en el decenio de 1980, Porsche presentó la novedad variantes incluyendo un sesgo nariz versión (opción M505/M506), aunque no mejora significativamente la gama mecánica. Aunque estos vehículos pueden ser vendidos por las primas extraordinarias en los modelos estándar de la compañía, en la renuencia a invertir en investigación y desarrollo de toda la línea 911 en aquel momento resultó ser un casi fatal decisión, no sólo para la 911, pero para la empresa.

Sólo en 1989, su último año de producción, fue el 930 equipado con una caja de cambios de cinco velocidades. El 930 fue sustituido en 1990, con un 964 versión con el mismo motor de 3.3 L.

Ha habido turboalimentaciom con cada una de las variantes de generación del porsche 911.

911 SC / L, M, A, B, C y D de la serie (1977-1983)

Porsche 911SC

A partir de MI 1978, el nuevo 3,0 L 911 SC (2994 cc) es ahora el modelo básico 911. Es en efecto una Carrera 3 (conocido como un 911S en los EE.UU.). El "SC" designación de nuevo por Porsche por primera vez desde la SC 356 (a diferencia de la carrera con motor de 356 Carrera). No se produjeron versiones Carrera y el 930 Turbo restantes en la parte superior de la gama. Los ingenieros de Porsche consideró que el peso de la extra de lujo, la seguridad y las emisiones de estos equipos en los coches fue el embotamiento de rendimiento en comparación con el anterior, los coches más ligeros con la misma potencia de salida, por lo que el poder se aumentó a 188 CV (138 kW) para 1980, y por último a 204 CV (150 kW).

En el año modelo 1980, Porsche ofrece una Weissach Edición especial versión de la SC 911, el nombre de la ciudad en Alemania, donde Porsche tiene su investigación centro. M439 designado, se ofrece en dos colores con el turbo y la cola de ballena mentón spoiler delantero, el cuerpo de color combinado Fuchs llantas de aleación y otras características de conveniencia como estándar. 408 coches fueron construidos para América del Norte. [3] En 1982, un ferry Porsche Edición y se hizo un total de 200 vehículos fueron vendidos con este paquete de cosméticos.

Los SC vendidos en el Reino Unido podría especificarse con el mundo deportivo, que añade una más suspensión mas rígida, spoiler frontal.

En 1981 un Cabriolet se presentó en el Salón de Francfort. No sólo fue el coche un verdadero convertible, pero también figuran cuatro ruedas, aunque esto se eliminó en la versión de producción. El primer 911 Cabriolet debutó a finales de 1982, como un modelo 1983. Este fue el primer Porsche descapotable desde el 356 de mediados del decenio de 1960. Sin embargo, ha resultado muy popular entre los 4.214 vendidos en su año de introducción, a pesar de su precio relativo a la apertura de arriba targa. [4] Cabriolet versiones del 911 se han ofrecido desde entonces.

Fue durante este tiempo, que Porsche AG decidió el destino a largo plazo de la 911. En 1979, Porsche había hecho planes para reemplazar el 911 con su nuevo 928. Las ventas de la 911 sigue siendo tan fuerte, sin embargo, que Porsche revisó su estrategia y decidió inyectar nueva vida en el 911.

Peter W. Schutz (CEO de Porsche AG 1981-1987) escribió:

"La decisión de mantener la 911 en la línea de productos se produjo una tarde en la oficina del Dr. Helmuth Bott, el miembro de la junta de Porsche de funcionamiento para todos los responsables de ingeniería y desarrollo. Me di cuenta de un cuadro en la pared de la oficina del profesor Bott. Se describe el desarrollo continuo de horarios de las tres principales líneas de productos de Porsche: 944, 928 y 911. Dos de ellos se extendía mucho en el futuro, pero el programa dejó de 911 a finales de 1981. Me acuerdo de aumento de mi silla, caminar sobre la tabla, teniendo un marcador negro pluma, y la ampliación del programa de 911. Estoy seguro de que escuchó un silencio del profesor Bott alegría, y yo sabía que había hecho lo correcto. El Porsche 911, icono de la empresa, se habían salvado, y creo que la empresa se salvó de la misma. "[5]

La ventas totales del 911 SC fueron 58.914 unidades.

Carrera 911 3,2 / E, F, G, H, I, J y K serie (1983-1989)

Porsche 911 Carrera Cabriolet

El 911 con el futuro asegurado, 1983 vio el lanzamiento de un reemplazo para la exitosa serie SC. Fue el MI 1984 911 3,2 Carrera, la reactivación de la Carrera nombre por primera vez desde 1975. El 911 Carrera 3.2 fue la última iteración de la serie original de 911, con todos los modelos con un estilo nuevo organismo con nuevos frenos, electrónica y suspensión tecnologías.

La mayor cilindrada del motor, 3.2 litros y 6 cilindros boxer. En el momento de Porsche afirmó que era del 80% nuevo. La nueva cilindrada de 3164 cc se logró utilizando el 95 mm (3,7 in) dio (desde el anterior modelo SC) combinado con el 3.3 Turbo 1978 cigüeñal de 74,4 mm (2,9 en) un accidente cerebrovascular. Además, un mayor aumento de la cúpula pistones de compresión de 9,8 a 10.3:1 (aunque sólo 9.5:1 para el mercado de los EE.UU.). Nueva entrada del colector y sistemas de escape fueron instalados. El 915 de transmisión se ha llevado más de la SC para la primera serie de tres modelos de años. En 1987, la Carrera tiene una nueva caja de cambios de cinco velocidades proceda de Getrag, el número de modelo G50 con probada Borg-Warner sincronizadores. Esta un poco más pesado también incluyó una versión de accionamiento hidráulico del embrague.

With the new engine, power was increased to 207 bhp (154 kW; 210 PS) at 5900 rpm for North American -delivered cars and to 231 bhp (172 kW; 234 PS) at 5900 rpm for most other markets. Con el nuevo motor, la potencia se incrementó a 207 CV (154 kW, 210 CV) a 5900 rpm para América del Norte y entregados a los coches a 231 CV (172 kW, 234 CV) a 5900 rpm para la mayoría de otros mercados. This version of the 911 accelerated 0– 60 mph (97 km/h) in 5.4 seconds and had a top speed of 150 mph (240 km/h) as measured by Autocar . Esta versión de la 911 acelerada 0 - 60 mph (97 km / h) en 5.4 segundos y tiene una velocidad máxima de 150 mph (240 km / h) medido por Autocar. Factory times were more modest: 0-60 mph time of 6.3 seconds for the US version and 6.1 seconds for cars outside the American market. Fábrica veces eran más modestas: 0-60 mph tiempo de 6,3 segundos para la EE.UU. y la versión 6.1 segundos para que los coches fuera del mercado americano.

The disc brakes were increased in size to aid in more effective heat dissipation and improved oil-fed chain tensioners were fitted to the engine. Los frenos de disco se incrementaron en tamaño a la ayuda más eficaz y una mejor disipación de calor alimentados con aceite de la cadena de tensores se montará en el motor. To improve oil cooling, a finned cooler replaced the serpentine lines in the front passenger fender well. Para mejorar la refrigeración de aceite, un enfriador con aletas sustituirá la serpentina líneas en el guardabarros delantero del pasajero también. This was further improved in 1987, with the addition of a thermostatically-controlled fan. Esto se ha mejorado aún más en 1987, con la adición de un ventilador controlado por termostato.

Driving refinement and motor reliability were improved with an upgrade of the fuel and ignition control components to a L-Jetronic with Bosch Motronics 2 DME (Digital Motor Electronics system). Perfeccionamiento de conducción y fiabilidad de motor se han mejorado con una actualización de la ignición del combustible y componentes de control a un L-Jetronic de Bosch Motronics 2 DME (Electrónica digital del motor del sistema). An improvement in fuel-efficiency was due to the DME providing a petrol cut-off on the overrun. Una mejora en la eficiencia de combustible se debió a la gasolina un DME de corte sobre el rebasamiento. Changes in the fuel map & chip programming from October 1986, further improved the power to 217 bhp (162 kW; 220 PS) at 5900 rpm for North American delivered cars as well as for other markets requesting low emissions, like Germany. Cambios en el mapa de combustible y de programación de chips a partir de octubre de 1986, más la mejora de la potencia a 217 CV (162 kW, 220 CV) a 5.900 rpm para América del Norte emitió automóviles, así como para otros mercados solicitar bajas emisiones, como Alemania. Custom-mapped chips remain a popular upgrade. Mapeados fichas personalizadas siendo un populares actualización. The fuel relay that is mounted externally on the DME is known to be a weak point of the system. El combustible de relé externo que se monta en el DME es conocido por ser un punto débil del sistema.

Tres modelos básicos se dispone de toda la Carrera años - coupe, targa y descapotable. Cuando se puso en marcha en 1984 en los Estados Unidos, los precios de la gama 911 Carrera fueron de $ 31.950 para el coupe, $ 33.450 para la targa y $ 36.450 para la descapotable. Casi indistinguible de la SC, pistas exteriores son los faros antiniebla delanteros, que se integraron en la parte delantera cenefa en la Carrera. Muy modestos cambios se hicieron durante toda la vida de la Carrera, con guión con un nuevo diseño más amplio de aire acondicionado que aparece en 1986.

Dos ediciones especiales de la Carrera fueron producidos - la "edición conmemorativa" en 1988 para conmemorar 250.000 911s y producido un "aniversario" en la edición 1989, que fue el modelo del 25 año de producción. Both were cosmetic packages with limited production. Ambos paquetes fueron cosméticos con producción limitada.

En 1984, Porsche presentó también el M491 opción. Oficialmente llamado la Supersport, es comúnmente conocido como "Turbo-look". Es un estilo que se asemejaba el Porsche 930 Turbo con amplias pasos de rueda y el distintivo "bandeja de té de" cola. Se contó con la suspensión rígida de turbo y el turbo superior sistema de frenado, así como la mayor turbo ruedas. Las ventas de las Supersport fueron particularmente fuertes para sus dos primeros años en los Estados Unidos debido a que el deseable 930 no estaba disponible.

El 911 Speedster (opción M503), un bajo techo de la versión Cabriolet, que se evoca el Porsche 356 Speedster de la década de 1950, fue producido en cantidades limitadas (2.104) a partir de enero de 1989 hasta julio de 1989 como un cuerpo estrecho y coche Turbo-una mirada. La estrecha versión fue producida sólo 171 veces, lo que significa para los afortunados propietarios de un exclusivo coche desde el principio. Comenzó como un diseño de bajo Helmuth Bott, en 1983, pero no se fabricó hasta seis años más tarde. Se trata de un dos-asiento convertible que incluyó una barrida bajo parabrisas.

El Club sport del Carrera de 1987, de los cuales se produjeron 340, 911 es una colección que tenía un motor con una blueprinted rev límite superior, y tuvo el eléctrico, asientos eléctricos, de radio y trasladados a guardar un reivindicada 50 kg (110 libras) en peso.

La producción total de la Carrera 911 3,2 serie 76.473 vehículos (35.670 coupé, cabrio 19.987, 18.468 targa).

A finales de 1989, el 911 fue objeto de una importante evolución, con la introducción del tipo Porsche 964 (1989-1993).

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