Rally de Argentina

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Rally de Argentina

Rally de Argentina

El Rally de Argentina es una de las fechas tradicionales en el calendario del Campeonato Mundial de Rally ya que es parte del mismo desde 1980, aunque para la temporada 2010 fue excluido del calendario, por el nuevo sistema rotatorio que se implanta a partir de la temporada 2009.[1]

Es un evento que se disputa enteramente sobre tierra. Tiene como caracter√≠sticas distintivas los vados y los caminos antiguos que se transitan en las "Sierras Grandes". Se divide principalmente en 3 partes: la etapa uno, que se corre mayoritariamente en el Valle de Punilla, ubicado al norte de la ciudad Villa Carlos Paz; la etapa dos, en el Valle de Calamuchita, al sur y la √ļltima etapa, enteramente ubicada en el Valle de Traslasierra, al oeste. Este formato es el que tiene vigencia desde el 2000.[2]

Contenido

Historia

El precedente del nacimiento del Rally de Argentina se encuentra en dos eventos organizados por el Automóvil Club Argentino que fueron sancionados por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA): el Rally Vuelta a América del Sur en 1978 y el Rally Codasur, en 1979. Los resultados obtenidos impulsaron el nacimiento del Rally de Argentina en 1980, el cual tuvo como primer ganador al alemán Walter Röhrl, a bordo de un Fiat 131 Abarth. Hannu Mikkola y Carlos Reutemann completaron el podio del rally corrido en la región de Tucumán.[3]

En 1981 se repitió la carrera en Tucumán, pero en 1982 no se llevó a cabo y en 1983 se cambió la sede a San Carlos de Bariloche. El rally tuvo un nuevo traslado en 1984 y se organizó en la provincia de Córdoba, la cual ha sido, desde entonces, la sede del Rally, con la excepción de 1992, cuando se corrió una vez más en Tucumán.[3]

Durante la √ļltima temporada del Grupo B, en 1986, Massimo Biasion fue el ganador del Rally Argentina, en una cerrada competencia que se defini√≥ por s√≥lo 24 segundos de diferencia con el segundo lugar de la carrera, Markku Alen; ambos condujeron Lancia Delta S4. El podio lo complet√≥ Stig Blomqvist, a bordo de un Peugeot 205.[3]

En 1988, luego de subir tres veces al podio y estar cerca de la victoria en reiteradas ocasiones, Jorge Ra√ļl Recalde gan√≥ el Rally. Con ese triunfo, el cordob√©s se convirti√≥ en el primer y √ļnico piloto argentino en ganar una competencia del Campeonato Mundial.[4] Recalde protagoniz√≥ la carrera compitiendo contra Massimo Biasi√≥n, quien termin√≥ en segundo lugar, en tanto que la tercera posici√≥n fue para Franz Wittman; todos ellos compitieron con autom√≥viles Lancia Delta Integrale.

En la vuelta a Tucum√°n en 1992, la organizaci√≥n no estuvo preparada para recibir nuevamente el evento y ocurrieron algunos sucesos que incidieron en su desarrollo. El recorrido se defini√≥ sobre la marcha y el desorden general oblig√≥ a la cancelaci√≥n de varios tramos, lo que provoc√≥ la indignaci√≥n del p√ļblico. Varios autos fueron apedreados y Didier Auriol fue uno de lo m√°s perjudicados, cuando una brasa encendida entr√≥ por la toma de aire de su Lancia y le quem√≥ la butaca.[5] Al final, el franc√©s se qued√≥ con la victoria, seguido por el espa√Īol Carlos Sainz y el uruguayo Gustavo Trelles.

En 1994, Auriol fue el ganador de la competencial y releg√≥ por apenas 6 segundos a su compa√Īero Carlos Sainz y Ari Vatanen quedo tercero pero mucho m√°s lejos. El Grupo N4 fue ganado por el local Jorge Recalde. La carrera estuvo tan bien organizada que le vali√≥ el obtener al ACA la Copa distintiva de la mejor organizaci√≥n de la temporada, entregada por la Asociaci√≥n de Constructores de Rally (WRTA)[6]

Tres a√Īos m√°s tarde, entra en vigencia la nueva reglamentaci√≥n denominada World Rally Car, que sobre la base de veh√≠culos de serie, permiti√≥ renovar toda la categor√≠a. Tommi M√§kinen con el flamante Mitsubishi Lancer WRC se abri√≥ camino en por los intrincados caminos de Traslasierra y consigui√≥ importantes diferencias que luego fueron indescontables para el resto. Gustavo Trelles se impuso en el Grupo de producci√≥n, en tanto que Harry Rovampera se consagro en la F2.

En el √ļltimo rally del milenio, 1999, la prueba s√ļper especial llego a una cifra r√©cord de 100.000 espectadores distribuidos en el Parque General San Mart√≠n y casi un mill√≥n de personas en todo el recorrido. Carlos Sainz (Toyota Corolla) domin√≥ el s√ļper especial pero a la hora de correr en la monta√Īa el Subaru de Juha Kankkunen y Richard Burns calzados con gomas Pirelli, no le dieron cuartel a sus rivales. El fin√©s se hizo fuerte en los caminos de Calamuchita y sac√≥ a relucir toda su capacidad para ganar la carrera por una diferencia de tan solo 2s4/10 sobre su compa√Īero de equipo Richard Burns. Esa diferencia hasta ese momento fue la m√°s cerrada en la historia de la categor√≠a. Auriol fue tercero con el Toyota.

En el festejo de los 20 a√Īos del Rally Argentina Richard Burns sali√≥ con todo hacia la victoria, ya que el a√Īo anterior hab√≠a perdido por nada la carrera. Una llovizna que luego se transform√≥ en lluvia hizo que el piloto ingl√©s no pudiera mantener la punta de la competencia que hab√≠a obtenido en el Pro Racing. En el inicio de la segunda etapa, Sainz y McRae, ambos con Ford Focus, estaban a la cabeza del rally. El espa√Īol pele√≥ la punta con Marcus Gronholm y el Peugeot 206 pero el barro hizo que que en un frenaje siguiera de largo, pegara contra una protecci√≥n y abandonara. Burns comenz√≥ a remontar diferencias y as√≠ llega a definir diferencias en la etapa final en Traslasierra. Entre la niebla y la lluvia, le dieron un marco m√°s favorable al escoc√©s que al fin√©s y termina qued√°ndose con la victoria por m√°s de un minuto sobre el hombre de la casa del le√≥n. El tercer escal√≥n se dirimi√≥ entre Makinen y Kankkunen.

En el a√Īo 2002 fue una fecha muy problem√°tica ya que por un lado la situaci√≥n socioecon√≥mica del pa√≠s no era nada buena y por otro lado se suspendi√≥ el tramo de Capilla del Monte-San Marcos Sierra debido a la gran cantidad de gente que se ubic√≥ en ese prime. Luego un problema en el Peugeot de Gronholm motiv√≥ asistencia de los mec√°nicos pero estos no respetaron la distancia m√≠nima reglamentaria de 1000 metros para la asistencia de los veh√≠culos en competencia y fue descalificado. Tommi M√§kinen peleaba por la punta pero su Subaru mordi√≥ la parte interna de la curva y sali√≥ disparado hacia afuera dando varios vuelcos y pasando por encima de un fot√≥grafo que milagrosamente sali√≥ ileso ya que el auto lo pasa por encima sin tocarlo. Entonces Burns, Sainz y Solberg aparecieron para completar el podio pero al momento de la revisi√≥n t√©cnica, el volante del piloto brit√°nico ten√≠a 20 gramos menos de lo reglamentario y fue descalificado, dej√°ndole la victoria servida la espa√Īol.

Petter Solberg transitando por los caminos de Punilla con el Subaru WRC.

La carrera del a√Īo 2006 tuvo un comienzo in√©dito para este rally ya que las etapas super especiales se disputaron en el estadio Chateau Carreras, en C√≥rdoba capital. Esta etapa tuvo 43.000 espectadores donde el franc√©s S√©bastien Loeb obtuvo la victoria igual que en 2004 y 2005. El franc√©s gana por 43 segundos sobre Petter Solberg y el podio fue completado por un espectacular Gigi Galli con un Peugeot 307 privado.

La edici√≥n 27¬™ del Rally de Argentina tuvo un evento in√©dito hasta el momento que fue llevar el espect√°culo a la capital del pa√≠s, Buenos Aires, al estadio de River Plate. Un gran operativo de log√≠stica se mont√≥ para trasladar en camiones a los autos y en avi√≥n a los pilotos. El s√ļper especial se desarroll√≥ con normalidad pero cuando se debi√≥ emprender la vuelta a hacia C√≥rdoba una tormenta el√©ctrica impidi√≥ a los aviones despegar del aeroparque por lo que retras√≥ hasta el d√≠a siguiente la llegada de los pilotos a Villa Carlos Paz y por consiguiente la suspensi√≥n masiva de todos los especiales del d√≠a viernes; solamente se corri√≥ el s√ļper especial en el Chateau Carreras ese d√≠a. Para completar los kil√≥metros reglamentarios que establece la FIA para que la carrera sea puntuable para el campeonato del mundo, se agreg√≥ una pasada m√°s al especial Mina Clavero-Giulio C√©sare el d√≠a domingo. El rally fue ganado por S√©bastien Loeb seguido de Gronholm e Hirvonen. Petter Solberg abandona por problemas en su Subaru.

Los Tres Valles

Los valles de Punilla, Calamuchita y Traslasierra son símbolos del automovilismo argentino desde que el Rally de Argentina tomó su sede en Villa Carlos Paz.

El Valle de Punilla tiene tramos rápidos, algunos saltos y trayectos especiales como La Cumbre - Agua de Oro o San Marcos Sierra - Cuchi Corral. La región tiene una altura promedio de 1.200 msnm y está rodeado por las "Sierras Chicas". Es una zona bastante árida.

El Valle de Calamuchita es el más concurrido por los aficionados, específicamente en la etapa de Santa Rosa de Calamuchita, donde se encuentra un vado, el cual ofrece un paso atractivo de los automóviles.

El Valle de Traslasierra ofrece como mayor atractivo el paso de los autom√≥viles por los puentes viejos de la zona. Grandes cantidades de personas acuden todos los a√Īos a los especiales El C√≥ndor - Copina y Mina Clavero - Giulio C√©sare.

En general, la regi√≥n de los tres valles re√ļne a varios cientos de miles de espectadores cada a√Īo.[7]

Pruebas Super Especiales

Marcus Gronholm y S√©bastien Loeb compitiendo en 2006 en el s√ļper especial de C√≥rdoba.

Las pruebas Super Especiales han sido efectuadas en la monta√Īa; en el circuito Colonia Caroya, en el Complejo Pro Racing, ubicado en las afueras de la ciudad de Villa Carlos Paz, en el Camping General San Mart√≠n ubicado detr√°s del Complejo Feriar, en el Hip√≥dromo local de Tucum√°n, en el estadio de River Plate y en el Hip√≥dromo de Palermo, en Buenos Aires.

Entre los a√Īos 1997 y 1999 la prueba S√ļper Especial se disput√≥ en el Camping General San Mart√≠n. En el a√Īo 1998, el dibujo del trazado permiti√≥ ver girar a tres autos a la vez y en el a√Īo 1999 marc√≥ una cifra record de espectadores con 100.000 personas que asistieron al evento.

Entre los a√Īos 2000 a 2005, la prueba se disput√≥ en el Complejo Pro Racig; un terreno ubicado en las afueras de Villa Carlos Paz, camino a C√≥rdoba capital. El circuito ten√≠a todas las caracter√≠sticas de un tramo de monta√Īa y permit√≠a ver dos autos en simult√°neo crusando por un puente r√©plica de los ubicados en el especial El C√≥ndor-Copina. En el a√Īo 2005 se vio una de las mayores cantidades de espectadores en el lugar con 43.000 espectadores.

El a√Īo 2006 tuvo un marco diferente para estas pruebas, ya que se trasladaron de los trazados en la sierra a estadios de f√ļtbol.

As√≠, la prueba se efectu√≥ en la ciudad de C√≥rdoba, en el Estadio Chateau Carreras, donde se dise√Ī√≥ una pista que buscaba alcanzar las condiciones y dificultades de los especiales de monta√Īa.

En 2007 se propuso el traslado de la prueba a la ciudad de Buenos Aires, capital del país. En el Estadio de River Plate se construyó una pista idéntica a la del estadio Chateau Carreras.

La etapa en Buenos Aires marcó el inicio del Rally, sin embargo, por la distancia y las condiciones climáticas, se complicó el traslado de los pilotos y sus equipos a Córdoba, por lo que casi fue cancelada una etapa completa.[7]


En 2008 se vio un s√ļper especial totalmente distinto ya que el trazado se realiz√≥ en el predio c contiguo al Chateau Carreras donde los d√≠as viernes y s√°bado se utiliz√≥ un sistema de un coche por pasada y el d√≠a domingo se vieron dos coches por vez con el sistema de persecuci√≥n. La capacidad en este caso es de 25.000 personas por d√≠a. En este super especial hubo un vado y un salto simple, tambi√©n muchas curvas cerradas. En esos d√≠as se pueden ver practicar a los autos 0,00 y 000 con los Citroen C4 por el camino del super especial, como en todos los tramos

Características de los Especiales

Villa García-Cabalango (shakedown) Arranca con piso duro y luego se convierte en un sector arenoso. El tramo es veloz, sobre un camino angosto y se transita siempre en descenso hacia Cabalango. Hay algunos vados en el tramo.

Capilla del Monte-San Marcos Sierra El camino es permanentemente en ascenso y con sectores muy trabados, para luego iniciar un abrupto descenso hacia San Marcos Sierra. Es un muy popular por los fan√°ticos.

San Marcos Sierra-Cuchi Corral Este sector es muy rápido en las primeras tres cuartas partes del recorrido, atravesando numerosos vados de poco caudal y tranqueras, para concluir en un trazado veloz. El piso es bueno, arenoso y con poca piedra. El segmento termina después de cruzar el río Pinto y el control final está en la pista de aterrizaje de ala deltas y parapentes.

San Marcos-Charbonier Al final del tramo donde se encuentran los mejores lugares, m√°s excitantes para los espectadores. Se caracteriza por ser un tramo trabado, que inicia con una pendiente en subida y sobre el final se convierte en un tramo veloz.

Villa Giardino-La Falda Este segmento de velocidad es trabado en su mayor parte, y en distintos niveles; presenta como particularidadel cruce de varios vados con distinto caudal de agua, pero muy espectaculares. El m√°s caudaloso est√° ubicado a 5 km de la partida.

Valle Hermoso-Casa Grande Es un tramo trabado en si y posee varios retomes agudos; así también existen cruces de agua, pero de ríos poco caudalosos. Lo más atrayente quizás es el descenso de una pendiente muy pronunciada ubicada en la parte media de la prueba especial. Se recomienda la zona del tanque, ya que es un lugar alto y con buenas visuales.

La Cumbre-Agua de Oro Este parcial es r√°pido al comienzo y al final, en tanto que su parte media es muy trabada, presentando innumerables retomes, curvas, contra curvas y se atraviesan distintos guardaganados.

Ascochinga-La Cumbre Es un parcial muy técnico y especial. Se disputa en ascenso durante los ocho primeros km, se hace trabado en su zona media y finaliza en forma veloz.

Santa Rosa de Calamuchita-San Agustín Es un parcial veloz en su inicio en el final. Es famoso por el vado que se atraviesa cerca de la partida. Se circula por un piso en buenas condiciones que permite disfrutar del manejo de los pilotos. Se circula mayormente a velocidades altas.

Las Bajadas-Villa del Dique Es un sector sinuoso pero veloz y a lo largo de su extensión cruza varios vados profundos con distinto caudal de agua y otros secos. El piso por el que se transita es muy firme y en algunos casos arenoso.

Amboy-Santa Mónica Se disputa sobre piso blando y con mucho polvo en suspensión. El sector es rápido al comienzo, se traba y se hace más lento en su parte media, para transformarse en rápido nuevamente al final.

El C√≥ndor-Copina Es otro cl√°sico del Rally Mundial, que permite ver en acci√≥n a los autos de competici√≥n desde lo alto de las piedras. En su recorrido transita por pintorescos puentes colgantes de m√°s de 70 a√Īos y es r√°pido en toda su extensi√≥n. Este tramo se corre en constante descenso.

Mina Clavero-Giulio Césare Es segmento es muy trabado y en permanente ascenso utilizando un serpenteante camino muy trabado. El piso es firme, aunque se pueden desprender piedras con el paso de los autos. Una de las mejores ubicaciones es el puente del cura ubicado a 3.600 msnm[8]

Programa 2008

Seg√ļn el √ļltimo comunicado enviado por Prensa del Rally de Argentina, el recorrido confirmado para la edici√≥n 2008 de esta competencia es el siguiente

Jueves 27 de marzo

Lugar Hora
Largada simbólica Ciudad de Córdoba 20:30

Viernes 28 de marzo ‚Äď D√≠a 1

PE Lugar Hora km
1 La Cumbre ‚Äď Agua de Oro I 07:45 18.70 km
2 Ascochinga ‚Äď La Cumbre I 08:41 23.28 km
3 Capilla del Monte ‚Äď San Marcos I 09:44 22.95 km
4 San Marcos ‚Äď Charbonier I 10:16 9.61 km
Parque de servicio A 12:17
5 Ascochinga ‚Äď La Cumbre II 14:26 23.28 km
6 Capilla del Monte ‚Äď San Marcos II 15:29 22.95 km
7 San Marcos ‚Äď Charbonier I 16:01 9.61 km
8 La Cumbre ‚Äď Agua de Oro I 17:04 18.70 km
9 Estadio C√≥rdoba I 18:45 3.50 km
Parque de servicio B 19:25

S√°bado 29 de marzo ‚Äď D√≠a 2

PE Lugar Hora km
Parque de Servicio C 06:10
10 Santa M√≥nica ‚Äď Amboy I 08:05 22.17 km
11 Villa del Dique ‚Äď Las Bajadas I 08:57 16.41 km
12 San Agust√≠n ‚Äď Villa General Belgrano I 09:35 16.31 km
13 Santa Rosa ‚Äď San Agust√≠n I 10:20 21:41 km
Parque de servicio D 12:15
14 Santa M√≥nica ‚Äď Amboy II 14:25 22.17 km
15 Villa del Dique ‚Äď Las Bajadas I 15:17 16.41 km
16 San Agust√≠n ‚Äď Villa General Belgrano II 15:55 16.31 km
17 Santa Rosa ‚Äď San Agust√≠n I 16:40 21:41 km
18 Estadio C√≥rdoba II 18:45 3.50 km
Parque de servicio E 17:25

Domingo 30 de marzo ‚Äď D√≠a 3

PE Lugar Hora km
Parque de servicio F 06:55
19 Mina Clavero ‚Äď Giulio C√©sare 9:03 24.70 km
20 El C√≥ndor ‚Äď Copina 09:55 16.06 km
21 Estadio C√≥rdoba III 11:50 2.63 km
Parque de servicio G 14:58
Podio 13:10

Estadísticas

  • Piloto m√°s ganador: S√©bastien Loeb es el √ļnico piloto que ha logrado cinco victorias en este rally
  • Marca m√°s ganadora: la marca m√°s ganadora es Lancia, con 7 victorias
  • Mejor argentino: el √ļnico argentino en ganar su rally fue Jorge Recalde en 1988 y 1995 (edici√≥n v√°lida por la F2)
  • Ganadores: hubo 16 ganadores distintos en las 28 ediciones del Rally Argentina.[9]

Ganadores del Rally

A√Īo Tripulaci√≥n Nac. Auto Ubicaci√≥n
1980 W. Röhrl - C. Geistdorfer Bandera de AlemaniaBandera de Alemania Fiat 131 Abarth Tucumán
1981 G. Frequelin - J. Todt Bandera de FranciaBandera de Francia Talbot Sumbeam Lotus Tucum√°n
1983 H. Mikkola - H. Hertz Bandera de FinlandiaBandera de Suecia Audi Quattro Bariloche
1984 S. Blomqvist - B. Cederberg Bandera de SueciaBandera de Suecia Audi Quattro Córdoba
1985 T. Salonen - S. Harjanne Bandera de FinlandiaBandera de Finlandia Peugeot 205 Turbo 16 Córdoba
1986 M. Biasion - T. Siverio Bandera de ItaliaBandera de Italia Lancia Delta S4 Córdoba
1987 M. Biasion - T. Siverio Bandera de ItaliaBandera de Italia Lancia Delta HF 4WD Córdoba
1988 J. Recalde - J. del Buono Bandera de ArgentinaBandera de Argentina Lancia Delta Integrale Córdoba
1989 M. Eriksson - k. Billstam Bandera de SueciaBandera de Suecia Lancia Delta Integrale Córdoba
1990 M. Biasion - T. Siverio Bandera de ItaliaBandera de Italia Lancia Delta Integrale Córdoba
1991 C. Sainz - L. Moya Bandera de Espa√ĪaBandera de Espa√Īa Toyota Celica C√≥rdoba
1992 D. Auriol - B. Occeli Bandera de FranciaBandera de Francia Lancia Delta HF Int. Tucum√°n/Catamarca
1993 J. Kankkunen - N. Grist Bandera de FinlandiaBandera de Gales Toyota Celica GT4 Córdoba
1994 D. Auriol - B. Occeli Bandera de FranciaBandera de Francia Toyota Celica GT4 Córdoba
1995 J. Recalde - M. Christie Bandera de ArgentinaBandera de Argentina Lancia Delta HF Int. Córdoba
1996 T. Makkinen - S. Harjanne Bandera de FinlandiaBandera de Finlandia Mitsubishi Lancer Evo III Córdoba
1997 T. Makkinen - S. Harjanne Bandera de FinlandiaBandera de Finlandia Mitsubishi Lancer Evo IV Córdoba
1998 T. Makkinen - R. Mannisenmaki Bandera de FinlandiaBandera de Finlandia Mitsubishi Lancer Evo V Córdoba
1999 J. Kankkunen - Repo Bandera de FinlandiaBandera de Finlandia Subaru Impreza Córdoba
2000 R. Burns - R. Reid Bandera de InglaterraBandera de Escocia Subaru Impreza Córdoba
2001 C. McRae - N. Grist Bandera de EscociaBandera de Gales Ford Focus WRC Córdoba
2002 C. Sainz - L. Moya Bandera de Espa√ĪaBandera de Espa√Īa Ford Focus WRC C√≥rdoba
2003 M. Grönholm - T. Rautianen Bandera de FinlandiaBandera de Finlandia Peugeot 206 WRC Córdoba
2004 C. Sainz - M. Marti Bandera de Espa√ĪaBandera de Espa√Īa Citro√ęn Xsara WRC C√≥rdoba
2005 S. Loeb - D. Elena Bandera de FranciaFlag of Monaco.svg Citro√ęn Xsara WRC C√≥rdoba
2006 S. Loeb - D. Elena Bandera de FranciaFlag of Monaco.svg Citro√ęn Xsara WRC C√≥rdoba
2007 S. Loeb - D. Elena Bandera de FranciaFlag of Monaco.svg Citro√ęn C4 WRC C√≥rdoba
2008 S. Loeb - D. Elena Bandera de FranciaFlag of Monaco.svg Citro√ęn C4 WRC C√≥rdoba
2009 S. Loeb - D. Elena Bandera de FranciaFlag of Monaco.svg Citro√ęn C4 WRC C√≥rdoba

Véase también

Enlaces externos

Referencias

  1. ‚ÜĎ ¬ę2009 & 2010 Calendars¬Ľ, WRC.com, 8 de diciembre de 2007. Consultado el 13 de diciembre de 2007 - En ingl√©s.
  2. ‚ÜĎ ¬ęPrograma Oficial Rally Argentina 2007¬Ľ, Abril 2007.
  3. ‚ÜĎ a b c ¬ęHistoria¬Ľ, RallyArgentina.com, Sin fecha. Consultado el 30 de noviembre de 2007.
  4. ‚ÜĎ De acuerdo a los resultados del Campeonato Mundial hasta el final de la temporada 2007.
  5. ‚ÜĎ ¬ęBoletin Oficial de prensa del Rally Argentina¬Ľ, La historia de un cl√°sico - Parte III (1991 - 1995), 24 de Abril de 2007.
  6. ‚ÜĎ .¬ęPrograma Oficial Rally Argentina 2007¬Ľ, Abril de 2007.
  7. ‚ÜĎ a b ¬ęEl Rally de Argentina todav√≠a no pudo conmover a la sierra¬Ľ, Pagina12.com.ar, 5 de mayo de 2007. Consultado el 30 de noviembre de 2007.
  8. ‚ÜĎ ¬ęPrograma Oficial Rally Argentina 2007¬Ľ, A.C.A., Abril 2007. Consultado el 30 de noviembre de 2007.
  9. ‚ÜĎ ¬ęHistoria¬Ľ, rallyargentina.com.
Obtenido de "Rally de Argentina"

Wikimedia foundation. 2010.

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